Türkiyenin En Büyük Motosiklet Aksesuarları Sitesi
Kapat
Üye Girişi
Motoruma.com
Motomax
Dragon 50

Silindir Üst kapak Contası Yağ sızdırıyor ?

    Leoncino
  1. #1
    xufuk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Kasım 2007
    Şehir
    istanbul
    Motosikleti
    Artık Yok
    Motorsikletim 125 cc ohv motor 8000 km de hava soğutmalı şimdi konuya girelim sorunum dün motoru kontrol ederken Hava alma peteklerinde yağ sızıntısı fark ettim çok azdı sanırım silindir üst contası sızdırıyor sorum şu bir zararı olurmu yoksa hemen değiştiriyimmi?
    Kendim alsam yapabilirmiyim sibop ayarı vs gerektirirmi?. Bide neden olmuş olabilir?? orjinal Contasınımı alıyım (dandik ola bilir Mondial çünki) yoksa sıvı contalardanmı kullansam hangisi daha iyi bu önemli birini seçmeliyim sıvı contalarda renk olarak kendi arasında ayrılıyor hangisi.....
    Yardımlarınız için şimdiden teşekkürler..

    Silindir kapak contası bir motorun en hayati parçalarından biridir. Bir aracın güç, güvenilirlik ve dayanım gibi temel performansını etkileyen en önemli faktörlerden olan bu contalar gaz ve gürültü emisyonları ve araç ağırlıklarının azaltılması gibi çalışmalarda önemli rol oynarlar. Bu kadar önemli olmalarına rağmen gerek aracın üretimi esnasında gerekse servis esnasında conta seçiminde temel faktör olarak maliyet alınmakta gerekli conta performansı ve diğer özellikler göz ardı edilmektedir. Ancak gerek üretim gerekse motorun revizyonu sırasında ortaya çıkan maliyetler, çok pahalı bir contanın maliyetiyle bile mukayese edilemez. Motor ve conta teknolojilerindeki gelişmelerle birlikte conta seçimi daha da kompleks hale gelmiştir (internetten alıntı)

    Hiç bir fikri olan yokmu arkadaşlar bu konuda !


    Motosiklet Aksesuarları ve Ekipmanları Online Satış Sitesi
    Premium Motosiklet Servis Randevusu
    Motomax
  2. #2
    MoToR - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    31 Ocak 2005
    Şehir
    ADANA
    Motosikleti
    SUZUKİ DR 800 BİG-JİNLUN 250
    sıvısı da işini görür orjinalide işini görür.Depoyu sökeceksin,buji anahtarı ile bujiyi alacaksın sonra kapağın 4 vidası var onuda alıcaksın üst kapağı fazla sarsmadan yukarı kaldırıp alıcaksın sonra contamı koyarsın sıvımı sürersin sonra tekrar kapağı aldığın gibi yerine koyacaksın vidaları karşılıklı sıkacaksın ve bujiyi takıp marşa basıp gideceksin bittiiiiii
    SUZUKİM, ud\'um buz gibi bira ile doğanın keyfini yaşarım.

  3. #3
    o_yagmur - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    01 Eylül 2007
    Şehir
    BAYBURT
    Motosikleti
    rmz 200 gy
    sıvı conta kullanmamanı tavsiye ederım bir dahakı sefere sıkıntı oluyo bulursan orjınal tak
    !! ÖLÜ VE YAKIŞIKLI OLACAGIMA CANLI VE ÇİRKİN OLAYIM !!

  4. #4
    xufuk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Kasım 2007
    Şehir
    istanbul
    Motosikleti
    Artık Yok
    Hele şükür kimse yardımcı olmuycak diye düşünmeye başlamıştım veya kimsenin bu konuda fikri olmadığını sanki........
    1- Neden sızdırıyor olabilir motor haraletmi yapmıştır sizce daha nelere zarar vermiş ola bilir..
    2-Değiştirmesem ne olur zararı nedir çünki pek az sızdırıyor eğilip çok dikkatli bakarsam anlaşılıyor daha çok büyürmü...

    Hele şükür kimse yardımcı olmuycak diye düşünmeye başlamıştım veya kimsenin bu konuda fikri olmadığını sanki........
    1- Neden sızdırıyor olabilir motor haraletmi yapmıştır sizce daha nelere zarar vermiş ola bilir..
    2-Değiştirmesem ne olur zararı nedir çünki pek az sızdırıyor eğilip çok dikkatli bakarsam anlaşılıyor daha çok büyürmü...

    Söküp takma işini yapabilirim ama sibob avans ayarı yapa bileceğimi sanmıyorum gerek varmıdır...

  5. #5
    MoToR - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    31 Ocak 2005
    Şehir
    ADANA
    Motosikleti
    SUZUKİ DR 800 BİG-JİNLUN 250
    avans sibop ayarına gerek yok,sıvı conta ise orjinali yüksek hararetten yanmıştır fabrikasyon hatasıda olabilir.Ama ilerde sorun yaratır kompresyonun düşer çekişten düşer,performans kaybın olur daha sayimmi yetermi.Sök artık şunu yada git bayıl okeymi dostum
    SUZUKİM, ud\'um buz gibi bira ile doğanın keyfini yaşarım.

  6. #6
    nitrious81 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    19 Ocak 2007
    Şehir
    Düzce
    Motosikleti
    Octavia
    Bende de aynı sorun olmusto COnta yı degıstır.SIcaktan ozellıgını kaybedıyor bır sure sonra.Orjinal Contasını al bıde Sıvı Conta sür sonra gerektıgı kadar sıkıp kapat bır daha sorun yapmaz.
    Biri şu Düzcedeki kasksız ehliyetsiz üstüne üstlük Abart egzozları ile kafa ...... bir dur desin !!!

  7. #7
    slayer2694 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Mart 2007
    Şehir
    Eskişehir-Diyarbakır
    Motosikleti
    2014 zx636r
    motoru görmeden net birşey diyemem ancak şunu söliyeyim yağın inceldikçe yani motor ısındıkça daha fazla yağ atacaktır.motorun içindeki yağı çeşmeden akan su gibi düşünmeyin o yağ yüksek basınçla dolaşıyor.yağ azaldıkça yağ basıncı da düşecektir.eğer sen bunu uzun süre ihmal edersen bi gün yağlamayı kestiğinde göstergede yağ lambasının yandığını farketmezsen yatak sardırırsın.anladığım kadarıyla külbütör contasıyla silindir kapak contası karıştırılıyor.külbütör contası fazla önemli değildir ancak silindir kapak contası hayati önem taşır.eğer motorun su soğutmalı olsaydı suya yağ ya da yağa su karıştırma ihtimali vardı.silindir kapak contası her açıldığında değiştirilmek zorundadır.hatta kapağı üzerine yanlışlıkla yamuk koyduğunuzda bile değiştirmek zorundasınız.ama külbütör kapağıysa bu kadar önemli değil.ayrıca sıvı conta çözüm değildir.zaten sıcaklığa da fazla dayanmaz.sıcaklığa dayanan sıvı contalarda var ama ben yinede tavsiye etmem orjinalin yerini tutmaz.

  8. #8
    GKN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    06 Mart 2006
    Şehir
    İstanbul-Hasanpaşa
    Motosikleti
    R1
    üst kapak contası için sıvı conta pekte mantıklı sayılmaz..
    sıvı contanın patlatmaya karşı dayanabileceğini zannetmiyorum..
    sökülür bakılır eğer petek kısımlarında yırtık varsa anlarım ama bilmiyorsan sökmenide tavsiye etmem..
    en güzeli eğer elinden geliyorsa aç üst kapağı, saplamalar silindiride tutuyorsa silindiri kesinlikle yerinden oynatma..
    ama sadece somunluysa sıkıntı yok..
    en mantıklısı motosikletinin kendi üst kapak contasını alman ve takman olacaktır, modial se zaten çok bi para deildir..
    yada kestirebilirsin ama oda hem maliyet olarak orjinaline yakın olucak hemde pek güven vermicektir
    farklı olçü ve kalınlıkta kesilen contalar yanma odasını genişletir ve performans sorunu yaşarsın, beygirleri kaçar motorun..
    GKN MOTORS

  9. #9
    SmirnouF - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    17 Mayıs 2006
    Şehir
    Tekirdağ - Çerkezköy & Kırklareli - Pınarhisar
    Motosikleti
    ne bulursam gezerim xD
    Alıntı GKN adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    üst kapak contası için sıvı conta pekte mantıklı sayılmaz..
    sıvı contanın patlatmaya karşı dayanabileceğini zannetmiyorum..
    sökülür bakılır eğer petek kısımlarında yırtık varsa anlarım ama bilmiyorsan sökmenide tavsiye etmem..
    en güzeli eğer elinden geliyorsa aç üst kapağı, saplamalar silindiride tutuyorsa silindiri kesinlikle yerinden oynatma..
    ama sadece somunluysa sıkıntı yok..
    en mantıklısı motosikletinin kendi üst kapak contasını alman ve takman olacaktır, modial se zaten çok bi para deildir..
    yada kestirebilirsin ama oda hem maliyet olarak orjinaline yakın olucak hemde pek güven vermicektir
    farklı olçü ve kalınlıkta kesilen contalar yanma odasını genişletir ve performans sorunu yaşarsın, beygirleri kaçar motorun..
    burda oyalanma,geyik cafede topic'in seni bekliyo
    Bir Afrika Atasözü; Sular yükselince, balıklar karıncaları yer.Sular çekilince de karıncalar balıkları yer .Kimse bugünkü üstünlügüne ve gücüne güvenmemelidir. Çünkü kimin kimi yiyecegine “suyun akışı" karar verir. - Drift Religion

  10. #10
    GKN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    06 Mart 2006
    Şehir
    İstanbul-Hasanpaşa
    Motosikleti
    R1
    geldüm necmi geldümmm
    GKN MOTORS

  11. #11
    İHTİYAR - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    29 Mart 2006
    Şehir
    İZMİR
    Motosikleti
    SUZUKI GS-500 E
    Bir yanlış anlaşılma olmuş galiba,silindir kapağı demişsiniz,külbütör kapağı değil.

    Silindir kapağı 4 zamanlı motorlar da siboplarında çalıştığı,yanma odasını örten kapaktır,külbütör kapağı ise sibopların da üzerinde olan kapaktır.
    Eğer silidir kapağından bir kaçak olduysa saplamalar gevşemiş olabilir,bu iyi ihtimal ve saplamalar sıkıştırılıp sorun giderilir.
    Eğer conta patladı ya da yandıysa mutlaka yenisiyle değişmelidir,orada silikon conta kullanamazsınız.
    Bu şekilde kullanırsanız her an yolda kalabirsiniz.
    Haydi hükümeti yıkalım yerine AVM yapalım.

  12. #12
    xufuk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Kasım 2007
    Şehir
    istanbul
    Motosikleti
    Artık Yok
    Bilgiler için teşekkürler en iyisi servise götürüp kendi gözümle görerek şu contayı değiştirtmek En azından yüksek ısıdan olduğunu anladım bi daha yapmaz umarım orjinal contası 4 ytl internetten baktım başka sıkıştırılması gereken vida somun yoktur umarım içinde aletin sedece conta değişimi yaptırıcam......

  13. #13

    Üyelik
    22 Temmuz 2009
    Silindir Kapak Contası

    İçten yanmalı motorlarda gücün üretildiği silindirlerin,sökülebilir kapakları ile blok
    yüzeyi arasında kullanılan conta türüdür.Bu kapakların sökülebilir olması,bu
    bölümün taşıdığı görece yüksek yükler gereği sık arızalanan ve bundan dolayı da
    sık sökülüp tamir edilmesi gereken departmanlardan olmasındandır.

    Silindirler hareketli parçalardır ve sektörde adı gömlek olarak bilinen hareketsiz
    parçaların içinde doğrusal hareket ederler.Bu bağlamda kapağın adının gömlek
    kapağı olması mantık olarak daha uygunsa da alışkanlık gereği "silindir kapağı"
    olarak tabir edilmektedir.

    Eğer silindir kapaklarının kafa kısmı motor blokuyla veya gömleklerle yekpare
    olarak yapılsaydı contaya ihtiyaç kalmayacaktı.Ama arıza durumunda tamiri de
    mümkün olmayacaktı.Buradan contanın tamir edilebilirlikle sıkı bir gereklilik
    bağlantısı olduğu daha iyi anlaşılabilir.

    Silindir kapakları motor üzerinde bir veya daha fazla sayıda olabilir.Uygulamada:

    Her silindir için bir adet.
    iki silindir için bir adet
    Üç silindir için bir adet
    Dört silindir için bir adet
    Beş silindir için bir adet
    Altı silindir için bir adet olmak üzere altı çeşit piston sayısı-kapak sayısı oranı vardır.

    Altı pistonlu bir motoru örnek alırsak:
    altı adet kapak,üç adet kapak,iki adet kapak,bir adet kapak olmak üzere dört çeşit
    kapak karşımıza çıkabilir.

    Kapakların her silindir için bir adet olması üretim maliyetlerini artırmasına karşın,
    yalnızca arızalanan göze ait kapağın sökülmesine ve o pistona ait contanın
    değiştirilebilmesine olanak sağlayarak onarım masraflarını ve süresini düşürme
    avantajı vardır.

    Bundan sonraki bölümlerde silindir kapak contası;SKC, silindir kapağı ise;SK olarak
    kısaltılacaktır.

    SKC nın motor üzerindeki görevleri altı başlık altında özetlenebilir.

    1)SIZDIRMAZLIK
    Elastiki yapısı sayesinde blok ve SK arasında bulunan farklı dinamikleri
    (yağ,su,kompresör basıncı ve emiş vakumunu) bulunması gereken alanlara hapsedip
    birbirine karışmasını,dışarıya sızmasını,dışarıdan içeri sızmayı engellemek.

    2)TERMİK SİGORTALAMA
    Motorda herhangi bir nedenden dolayı oluşabilecek aşırı hararet durumlarında (örneğin;
    radyatör hortumunun delinerek soğutma suyunun boşalması durumunda) deforme olarak
    ateşleme bölgesine suyun sızması sonucu termodinamik çevrimi durdurarak motorun
    stop etmesini sağlamak ve bu sayede görece pahalı parçalar olan piston,gömlek,motor
    bloku ve silindir kapağının ısıl deformasyonunu engellemek.

    SKC olağan şartlarda (aşırı hararetle karşılaşılmadığı ve kapağın sökülmesi gerekmediği
    durumlarda) eskimeden dolayı değişmesi gerekmeyen bir elemandır.Yani teorik olarak
    motorun başka bir arızası sonucu değişir,bu bağlamda kaliteli bir contanın ömrü motorun
    tamir ömrüne eşdeğerdir denilebilir.

    3)AYIRAÇ OLMA
    Motor veya SK aynı veya farklı malzemelerden yapılmış olsa dahi,yüksek cıvatalama
    torkları ve korozif ortam sonucunda oluşan elektrolitik olaylar ve zaman içerisinde
    birbirine kaynamaya ve moleküler aşınmaya doğru bir süreç gelişir.Yüzeyler deforme
    olur.Aradaki conta bu kaynamayı ve aşınmayı üzerine alarak ana parçaları korur.

    4)SIVI YÖNLENDİRME
    Blok ve SK da bazı bazı durumlarda,fiziksel şekil mecburiyetleri oluşabilir.(örneğin
    blok ve SK da yağ deliklerinin aynı hizaya getilmesi zorlaşabilir) Bu durum da blok ve
    kapak tasarımlarını zorlamak yerine,motor tasarımcıları conta üzerine açılan bir kanal
    ile bir birinden farklı yerlerde bulunan (karşılaşmayan) iki sıvı deliğini birbirine bağlayarak
    yağ dolaşımını sağlayabilir.Conta tasarımı yapan piyasadaki bir conta üreticisi
    ölçülendirme aşamasında bunu farketmeyebilir.(Bazen yapılan bir hatadır) Sonuçta
    damar tıkanıklığına oldukça benzeyen ciddi hasarlara neden olabilir.

    5)SU BASINÇ REGÜLASYONU
    Motor tasarımlarında soğutma suyunun dolaşımın uzak noktalara veya önemli
    bölgelere öncelikli ulaşması için suyun devirdaim yönüne doğru lineer olarak değişen
    (SKC üzerinde) su deliği çapları ile basınç ayarlamasıyla uygun soğutmanın yapılması
    sağlanabilir.Bilinçsizce yapılan operatör değişiklikleri ile tamirciler "daha iyi soğutma
    yapsın" mantığı ile bu delikleri bazen büyültürler.Oysa sonuç beklenenin tam tersidir.

    6)TAMAMLAMA
    SK ları klasik bir alışkanlık gereği veya zorunluluk sonucu "taşlama" olarak tabir edilen
    işleme maruz kalırlar.Bazen blok yüzeyi bile taşlanabilir.Bu taşlama denilen işlem
    sonrası motorun termodinamik çalışma dengesi bakımından çok kritik bir öneme sahip
    olan "sıkıştırma oranında" hacim daralmasına ters orantılı olarak artış olur.Bu basınç
    artışı, düşük seviyelerde motorun çalışma rejiminde düzensizliklere neden olurken,aşırı
    seviyelerde,benzinli motorlarda aşırı sıkışma sonucu yakıtın ateşleme zamanından
    önce tutuşmasına (sektörel deyimle ters çalışmasına) sebep olur.Bariz belirtisi özellikle
    sıcak motorda kontağı kapattıktan sonra motorun çalışmaya devem etmek istemesi
    olarak ortaya çıkar.Dizel motorlarda sert çalışmaya,aşırı hararete,ve enjeksiyon
    pompasında zorlanmaya sebep olur.Bu durumda contanın kalınlığının taşlama miktarı
    kadar artırılması gerekir.Standart olarak üreticiler çentik ve deliklerle işaretlenmiş
    olarak farklı kalınlıkta contalar üretirler.Ancak bazı aşırı taşlama durumlarında bu
    standart üretim kalınlıkları da yeterli gelmeyebilir.Daha da kalın conta ihtiyaçları doğar.
    Contanın kalınlığı arttıkça yanal kesitte contaya düşen yük daha da artacağından
    çabuk yanmaya eğilimli hale gelir.Özel tasarlanmış, ağır yük şartlarını taşıyabilecek
    conta ihtiyacı doğar.Aksi durumda birkaç ayda bir rutin conta arızası kaçınılmazdır.


    SKC tasarımlarında iki ana ihtiyaç birbirini yok etmeye eğilim gösterir.
    Elastikiyet ve dayanıklılık…İkisi de vazgeçilmez unsurlar olmasına rağmen
    uygulamada maalesef birisini artırmak diğerinin azalmasına neden olmaktadır.Aranan
    "lastik kadar sızdırmaz,çelik kadar bozulmaz" gibi imkansız bir konfigurasyondur.
    İşin içerisine gerektiği zaman deforme olabilmesi yani termik sigorta misyonu girince
    denklem üç bilinmeyenli olmaya doğru kayar.Bunlar yetmezmiş gibi motorların conta
    tasarımlarındaki olağanüstü çeşitlilik eklenince, kaos biliminin sınırlarına giriverir.
    Yani dört bilinmeyenli denklem.Böylece standart bir conta tanımı hayal oluverir.
    Bu durumda SKC nin statik bir eleman olarak görüldüğü,klasik hakim görüş çöker.

    SKC nin tasarımlarında ancak ve ancak dinamik bir eleman olduğu bilinerek yapılan
    çalışmalar başarılı bir sonuç doğurabilir.Faydalanılması gereken en somut kaynak
    kaos bilimi gereği istatistiki bilgilerdir.Bu da her motor tipine ve hatta her araca özel
    conta tasarımı yapılması gibi anormal bir çeşitlilik yelpazesini şart kılar.
    Tam burada bu makalenin fabrikada üretilen bir aracın montaj contası tasarımına
    değil,(bizi ilgilendiren) kullanılmış ve contasının değişmesi gereken,-artık eski-
    araçların contalama sorunlarına yönelik olduğunu belirtmek gerekiyor.

    UYGULAMADAKİ SİLİNDİR KAPAK CONTASI ÇEŞİTLERİ

    1)Klasik olarak tanımlayabileceğimiz aspest veya mineral esaslı,kauçuk bağlayıcılı
    ara kesiti çentiklenmiş metal levha veya tel örgü ile takviyelenmiş komposit malzeme
    kullanılarak üretilen "klingerit" tabir edilen contalardır.Bunların piston ateşleme bölgeleri
    genellikle kalaylı sac,veya bakır,nadiren de krom-nikel ile korunmuştur. (Alev çemberi)
    Motorların %90 ında bu tip contalar kullanılır.

    2)Tek parça kalın (~1,50mm.) metalin ateşleme bölgeleri kabartma iz ile yaylandırılıp
    elastikiyet kazandırılmış,diğer tali bölümleri ise saca pişirilerek bağdaştırılmış kauçuk
    ile yağ su sızdırmazlığı sağlanmış contalar.SE (steel-elastomer) contalar.

    3)Daha çok ağır hizmet motorlarında kullanılan bakır contalar.Çember şeklindedir.
    Takıldığı yerde genellikle contanın oturduğu bir yuva vardır.Hava soğutmalı motorlarda
    daha çok görülür.Alüminyum olanları da vardır.Bakır contalar mecburiyetten dolayı
    tekrar kullanılacak ise,şalama ile kızarıncaya kadar ısıtılıp çamurlu suya aniden
    daldırılarak yumuşatılıp ters takılarak kullanılabilir.

    4)Yeni Nesil Contalar denilen MLS (Multi Layer Steel),(çok katlı çelik) contalar.
    Son yıllarda üretilen araçlarda bu tip contaların kullanımı yaygınlaşmaktadır.

    Uygulama sıklığı, klasik contalarla MLS contalar arasında paylaşılmaktadır.Burada bu
    iki tip contanın incelemesi yapılacaktır.

    KLASİK CONTALARIN İNCELEMESİ
    Önceleri dokunmuş tel örgüden oluşan bir konstruksiyon tabakanın,aspestin kauçukla
    yoğurulmuş hamuru ile birlikte pişirilmesi ile imal edilirken,sonradan yüzeyi patlatma
    denilen yöntemle iki tarafa çentiklenmiş sac levhanın,çift tarafının aspest veya mineral
    dolgulu,kauçuk bağlayıcılı yumuşak olarak pişirilmiş klingeritlerle birlikte merdaneden
    geçirilerek,yapıştırıcı kullanmadan,çentiklerin klingerite saplanıp kilitlenmesi ile üretilen
    ve "saclı klingerit" tabir edilen contalardır.Kullanılan sacın kalınlığı çoğunlukla ~0,20mm.
    civarındadır.Kaliteli üretim yapan Avrupa daki bazı conta üreticilerinin contalarında bu
    kalınlık 0,30 mm.ye kadar yükselmiştir.Türkiye deki piyasalarda bulunabilecek contalık
    malzemelerde kalınlık 0,20-0,22mm.veya daha düşüktür.Bu malzemelerdeki kağıt/metal
    oranı 1,20 mm.lik contalar için yeterlidir.(1/5)
    Ancak uygulamadaki conta kalınlıkları genellikle 1,40-1,80 mm.arasında olduğundan
    bu metal takviye oranı düşük gelmektedir.

    Klasik contaların en önemli avantajı,motor ve kapak üzerindeki ~0,15mm.ye kadar olan
    yüzey anormalliklerini elastikiyeti sayesinde tolere edebildiğinden sızdırma risklerini
    azaltmasıdır.Bağlandığı parçalarda çok düşük pürüzsüzlük değerlerine ihtiyaç duymaz.
    Aksine yüzey pürüzlülüğü,bu contalarda,yatay dinamik hareketlere extra blokaj
    sağladığından avantaj bile sağlamaktadır.Çünkü bu tip contaların en büyük eksikliği;
    cıvataların uyguladığı sürekli baskı altında yatay hareketlerle "tostun arasındaki kaşar"
    gibi boşluklara akma eğiliminde olmasıdır.Yüzeye parelel olan bu hareket,özellikle
    seviye farklılığından dolayı en yüksek cıvatalama torkuna maruz kalan alev çemberi
    altından malzeme kaybına,kalınlık azalmasına,akabinde cıvata torkunun düşmesine
    sonrasında kompresyon kaçağına,nihayet kaçınılmaz olarak da conta yanmasına
    neden olmaktadır.Bu contaların birincil deformasyon sebebi budur.Bu bağlamda
    biliçli olarak pürüzlendirilmiş kapak yüzeyleri blokaj etkisinden dolayı önerilir.

    Klasik contaların yüzeyleri,sökme işlemi sonrasında kapaktan kolayca ayrılsın diye
    (yapışmayı önlemek için) emprenye denilen silikon kaplama veya karbon (grafit)
    kaplamaya tabi tutulur.Yapışmazlığı her ikisi de sağlamasına karşın grafitli tipin
    seçilmesi uygundur.Grafit çok iyi bir ısıl iletken olduğundan,contanın üzerindeki
    ısıyı bağlı olduğu metale iletmesini kolaylaştırdığından ısıl deformasyona karşı çok
    olumlu bir etkisi vardır.Silikon kullanımının birincil sebebi contaya kazandırdığı
    "daha estetik" görünüm ve uygulama kolaylığıdır.Kullanıcı grafiti kurşuni renginden
    ve elde bıraktığı aynı renkteki izinden anlayabilir.Silikon ise tırnak ile kazındığında
    tırnak aralarına dolan mumsu kalıntıdan farkedilebir.

    Klasik contalarda bahsettiğimiz gibi en büyük sorun erken (zamansız) yanmadır.
    Burada conta yanmasının ne denli ciddi bir problem olduğuna değinmek gerekiyor.
    Çünkü bu önemli sorunun sebep olabileceği acı sonuçların ciddiyeti henüz tam
    olarak kavranmamıştır.Bir kaç örnek:
    Bir deniz aracının kaptanı fırtınada dalgalarla boğuşurken sağlam bir dümen ve çalışır
    durumda bir motora ihtiyacı vardır.dur.Bu sırada motor oldukça zorlanır.Dalgaları
    karşıdan almaya çalışırken zorlanan contanın yanması sonucu motor stop ederse,
    yalnızca dümen ne kadar işe yarayabilir?

    Kritik bir anda ve bölgede contası yanan bir kara taşıtının yolcuları çok tehlikeli
    durumlara düşebilir.

    Bunlardan başka; ucuz ve uygunsuz bir contanın yanmasında ortaya çıkan,yağ,
    antifiriz,taşıma,tamir masrafları,bu sürprizsever minik parçanın boyutlarından
    oldukça büyüktür.

    MLS CONTALARIN İNCELENMESİ
    Yeni nesil contalar sloganıyla sektörde yer edinmişlerdir.Çalışma prensibi;
    0,25mm.kalınlığında yaylık krom nikel alaşımlı plakalar üzerine kalıp ile oluşturulmuş
    (~0,40mm yüksekliğinde) kabartmaların yaylanma etkisini elastikiyet olarak kullanıp
    sızdırmazlığı sağlamaktır.Bu kabartmalar makro sızdırmazlığı sağlarken,plakaların
    yüzeyi bir elastomerle (genellikle viton) kaplanmak suretiyle mikro sızdırmazlık
    temin edilir.(~0,05mm)
    Genel uygulamada; birbirine simetrik yönde kabartmalar yapılmış 2 fonksiyon tabakası
    arasına yerleştirilen sac levha (1 adet veya daha fazla) şeklindedir.Aradaki plakanın
    görevi kalınlığı sağlamaktır.Değişik kalınlıklar için dış fonksiyon katları değişmezken
    ara plaka kalınlığı ile farklı kalınlıkta contalar üretilir.Bazı tiplerinde tek taraflı fonksiyon
    tabakası ve kalınlık levhası kullanılır.(~0,15mm) Bunların piston bölgeleri kendi üzerine
    dairesel olarak katlanarak ateşleme bölgesine extra kalınlık kazandırılmıştır.Makro
    sızdırmazlık sağlayan formların üç boyutlu yapısı ve kullanılan çeliğin esneme ve ısıl
    ortamda yaylanma etkisini kaybetmemesi çok fonksiyoneldir.Aşırı sertleşmelerde
    formlar çatlayabilir.Formların keskin köşeli kalıplarda şekillendirilmesi de çatlamanın
    diğer bir sebebidir.Mikro sızdırmazlık kaplamasında malzemenin türü önemlidir ancak
    daha önemli olan kaplamada kullanılan elastomerin kromnikel alaşımlı saca olan
    tutunmasıdır.Krom bu tutunmalara doğal elementer yapısı nedeniyle direnç oluşturur.
    Bundan dolayı fonksiyon tabakalarının kaplama öncesi kumlanması veya adaptör bir
    tabaka ile (örneğin:bakır ile ) kaplanması şarttır.Tutunmanın yeterliliği tırnakla
    kazınamamasıyla test edilebilir.

    MLS contaların mekanik yapısı bağlandığı parçaların yüzey bozukluklarını tolere
    etmeye uygun değildir.Ancak çok az pürüzsüzlük değerlerine sahip kapak ve blok
    yüzeylerinde verimli olabilir.Kullanıcıların conta yüzeyine contalık silikon sürmek
    gibi harici uygulamalarına kesinlikle uygun değildir.Kapak için tolere edebileceği
    yüzey pürüzlülüğü atelyelerde ölçülemeyecek kadar küçük olduğundan bunu
    belirtmek yerine taşlama yöntemini belirtmek daha pratik olacaktır.

    MLS conta kullanılan bir motorun kapağı eğer yalnızca doğrusal mastarla görülen
    bir eğriliğe işaret ediyorsa, (0,15mm.ye kadar) yüzeyler pürüzsüzse uygun bir cıvata
    sıkma sırası ile sıkılmak suretiyle sorunsuz çalışır.Ama yüzeylerde deformasyon
    varsa taşlama şarttır.Sanayi çarşılarımızda taşlama işlemi genellikle kalem tabir
    edilen talaşlı freze tipi tezgahlarda yapılır.Bu tezgahlar klasik contalar için son
    derece uygun ise da MLS tip conta kullanılmış kapakların istediği yüzey değerlerine
    ulaşamaz.Gereken donanım; çanak tipi taş ve uygun bir kesme sıvısı ile (örneğin
    gaz ile) çalışan hassas tezgahlardır.Bu tezgahlarla taşlama yapılırken önce kaba
    sonra da microfinish taşlaması (düşük hız+düşük paso+yüksek devir) ile işlem
    tamamlanmalıdır.Taşlanmış kapağın yüzeyi hemen korozyon önleyici bir spreyle
    (örneğin silikon yağı ile) korunmalı,çizilmelere karşı tedbir alınmalıdır.

    MLS contaların bir başka gereksinimi de yeni cıvata gereksinimidir.Hele conta
    yandığı için kapak sökülmüş ise bu ihtiyaç daha elzemdir.Cıvataların motor çalışırken
    öylece durduğu sanılır.Oysa motor çalışırken cıvatalar motor devrine göre değişen
    fakat hiç bitmeyen sayısız darbeler alırlar.Bu darbelerin frekansı düşük devirlerde
    daha şiddetliyken yüksek devirlerde sönümlenmeye yaklaşırlar.Cıvatanın boyuna
    ve kullanılan çeliğin cinsine göre değişen rezonans frekansları vardır.Bu frekans
    bölgeleri cıvataların en çok yorulduğu anlara denk düşer.Kullanıcının dikkat
    edebileceği ve önleyebileceği durumlardan değildir.Kaçınılmazdır.Yapılabilecek
    olan aşırı hararet gören motorlarda conta değişimi ile beraber tüm SKC cıvatalarının
    değiştirilmesidir.Ancak çoğu zaman ihmalden,veya bu cıvataların yüksek fiyatlarından
    dolayı bu işlem pass geçilir.Uygun şartlar sağlandığında MLS contalar sızdırmazlığı
    tatmin edici oranda sağlar.Tüm sıvı ve basınçları hücrelerine hapseder.Hapis
    müebbettir.Ancak yorgun cıvatalar kullanılmış ise her an "af çıkabilir"

    MLS contalarda dayanıklılık en göze "batan" özelliktir.Uygun şartlar sağlandığında
    sızdırmazlığı yeterince sağlar.Ancak bu "dayanıklılık" konusu ardında gizli bir
    tehlikeyi barındırır.
    Bu yeni nesil "dayanıklı" conta " hararet saatine ve motorun çalışma rejimine pek
    dikkat etmeyen "yeni nesil sürücülerin" elinde ekonomik trajedilere sebep olmaktadır.

    Kullanılan materyal krom nikel gibi yüksek ısıl dayanıma sahip bir malzemedir.
    Motorun ana parçaları ise çoğunlukla alüminyum alaşımlarıdır.Herhangi bir nedenden
    dolayı oluşan aşırı hararet durumlarında MLS contalar termik sigorta görevlerini
    çok gecikmeli olarak yaptığından conta yandığında,ısıl deformasyon,contadan çok
    daha pahalı olan motorun ana parçalarını çoktan tahrip etmiş olmaktadır.Ortaya;
    bozulmuş piston,gömlek,kapak hatta bloktan oluşan yüksek bir parça değişim
    tablosu çıkar.Artan işçilik giderleri tabloya paralel olarak eşlik eder.

    Şu anda klasik contalar ile MLS contaların "arasında" dayanım özelliklerine sahip
    bir materyalden yapılmış contaya ihtiyaç hissedilmektedir.Klasik contalar çabuk
    yanmakta,MLS ler ise Tamircilerin kabusu olan kompresör kaçaklarına,hortum
    şişmelerine sebep olmakta kapaklar bir çare olarak sürekli taşlanmakta ve defalarca
    sök-tak işlemi operatörleri çileden çıkarmaktadır.

    En uygun çözüm;metal oranı artırılmış,yüksek yoğunluklu,sert,az esneyen ve
    sıkıldığında yanlara taşmak yerine kendi üzerine çöken bir malzeme kullanmaktır.
    Bu malzeme şu anda piyasada işlenmemiş olarak satılmamasına karşın,kullanan
    bir firma vardır.Malzeme 0,22mm. kalınlığında iki kat sacın 3 kat ince aspestli
    plakanın arasına mekanik kitleme ile yüksek tonajlı merdanelerde yapılıp,sonrasında
    Daha yüksek tonajlı merdane ile sıkıştırılıp,kalibre edilmesi ile elde edilir.
    Motorlarda kullanılan cıvatalar bu malzemeyi 0,15 mm.den fazla sıkamaz.
    Ancak kesilmesi bıçaklı kalıplarla ve normal conta kalıpları ile yapılamayacak
    olmasından dolayı eski kalıplarla üretimi mümkün değildir.Pahalı çeliklerden
    yapılmış çok hassas ve sağlam setli kalıplarla işlenebilir.Elde manuel olarak
    keskilerle işlenmesi mümkündür.
    Krom alaşımlı alev çemberi kullanıldığı taktirde,hem sızdırmazlık,hem dayanıklılık
    hem de termik sigorta misyonlarını oldukça iyi yerine getirmektedir.
    Sertliğinden dolayı 150 kg altındaki cıvatalama torklarında mutlaka silikon ringlerle
    yağ ve su dolaşım bölgelerine seviye yükselmesi gerekir.
    Kullanıcılar bu malzemeden üretilen bir contayı,emsallerine göre oldukça ağır
    olmasından ve bir ucundan tutulduğu zaman diğer ucunun aşağı sarkmamasından
    ayırt edebilirler.

    Yurt dışından, özellikle Almanyadan ithal edilen tanınmış conta üreticilerinin
    contaları da oldukça kaliteli olarak üretilmekte,ve ağır contalama şartlarını tatmin
    edici olarak sağlamaktadırlar.Ancak gelişen matbaa ve CNC pantograf tekniklerinden
    dolayı taklitleri ayırdedilememektedir.Bu contaların satış fiyatları da oldukça pahalıdır.
    Ayrıca her marka araca göre bu contaları bulmak ta mümkün değildir.

    Tüm silindir kapak contaları teorik olarak bir kullanımlıktır.Ancak bazı durumlarda
    eski contayı tekrar kullanmak zorunda kalınılabilir.Eğer conta yanması dışında başka
    bir sebepten dolayı SK söküldüyse yeni conta bulunamamışsa geçici bir süre için
    kullanılmış conta üzerinde (riski göze alarak) yapılabilecek iyileştirmeler şunlardır.
    Klasik contalarda, sökme işlemi sırasında alev çemberler bölgesinde yırtılma
    oluşmadıysa,diğer kısımlarda oluşan yolunmalar sert siyah silikon ile doldurulur.Bu
    silikon sertleşinceye kadar kurutulur.Sonra contanın iki yüzeyi yaldızlı soba boyası
    olarak bildiğimiz soba boyası ile boyanır.Bu boya da kurutulmalıdır.Basit ve ilginç
    bir uygulama olarak görülmesine karşın,soba boyasının uygulamalarda olumlu
    sonuçlar alınmıştır.
    MLS contalarda da aynı şekilde yaldızlı soba boyası (mümkünse hava tabancasıyla)
    ve homojen bir kalınlıkta contanın iki tarafına uygulanıp kurutularak kullanılabilir.
    Bu yöntemlerin sıradışı uygulamalar olduğu,standart uygulama ve alışkanlık haline
    getirilmemesini ve riskli olduğunu bir kez daha belirtmekte fayda vardır.
    CONTALAMADA TEMEL PRENSİPLER:
    Piyasalarda çok miktarda motor tipi vardır.Bunların çoğunda contaya bindirilmiş
    vazifeler çok fazladır.Bazı motor markalarında kronik bir conta yakma sorunu vardır.
    Bir motorun tasarım aşamasında iyi bir contalama yöntemi seçilerek contalama
    sorunları yokedilebilir.En iyi contalama en ince conta ile sağlanan sızdırmazlıktır.
    Ancak bu incelik motorun tasarım aşamasında karar verilebilecek bir konudur.
    En ideal kalınlık 0,50mm. civarındadır.Ama bu kalınlıkta conta ile tasarlanmış
    motor sayısı bir elin parmaklarını geçmez.Genellikle Eski İngiltere yapımı motorlar
    ince conta ile çalışır.İnce conta iyidir mantığı ile bir aracın contasının operatör
    tarafından inceltilmesi söz konusu olamaz.Çünkü motor sıkıştırma oranları
    değişecektir.
    Ancak contada modifiye alanına giren bazı iyileştirmeler mümkündür.
    1)Conta üzerindeki alev çemberlerinin normal kullanımda bozulmasının birinci
    sebebi sanıldığı gibi ısı değil,asıl bozunum yüksek ısılardaki kimyasal tepkimeler
    sonucu oluşan gazların korozif etkisidir.Başka bir deyişle "çürüme".Burada
    kullanılan çemberler krom nikel alaşımına çevrilirse oldukça büyük bir iyileştirme
    sağlanır.
    2)Kullanılacak contalık malzeme oldukça sert seçilmelidir.(~80shoreD,yüzeyde)
    3)Kapak sıkıldığında cıvatalama torku contanın tüm yüzeyine eşit dağılmamalıdır
    Ağırlıklı olarak, tork, çemberler üzerinde yoğunlaşmalıdır.Bu da dar tutulmuş
    çember et payları ile (~3,5mm) piston çevresine odaklanarak sağlanır.Bu çemberler
    ezildikten sonra dahi conta yüzeyinden yaklaşık (toplam) 0,20mm.yüksekte
    kalmalıdır.Yumuşak dolgulu klingeritlerde çemberler rahatlıkla ve tam olarak
    gömüleceği,böylece tork tüm conta yüzeyine yayılacağı ve asıl kompresör bölgesinin
    payına düşen bası azalacağından sert malzemenin önemi birkez daha ortaya çıkar.
    4)Sert malzeme kullanıldığında alev çemberlerinden dolayı gömlek çevresi diğer
    bölümlerden yüksek olacağından kapak buralara bastığında,diğer su ve yağ kanallarına
    basamayacaktır.Bu sorunu çözmek için bu bölgelerde sert (~70shoreD) silikon
    şeritlerlerle sızdırmazlık yükseltileri oluşturulmalıdır.(~0,25mm çift taraflı veya ~0,50mm.
    yüksekliğinde,tek taraflı)Silikon ringlerin iki boyutlu şekli;estetik,geometrik ve simetrik
    kaygılardan uzak,yalnızca fonksiyonellik gereklerine uygun olmalıdır.Şeklin tasarımı
    için mutlaka kapak ve blokun ortak baskı bölgeleri bileşkesi koordinatları profesyonel
    olarak tesbit edilmelidir.Yanlış koordinatlara yerleştirilen silikon ring hiç uygulanmamış
    olmasından daha sakıncalıdır.
    4)Blok üzerinde;bazı motorlarda contaya ve kapağa oturan çapraz veya aynı kenarda
    birbirine uzak mesafelerde merkezleme pimleri bulunur.Bunlar contanın cıvata çaplarından
    kaynaklanan boşluklardan dolayı piston bölgelerine kaymasını önler.Aynı zamanda
    montajı da kolaylaştırır.Bunlar kaybolduysa yenileri mutlaka yapılmalıdır.Eğer orijinalde
    yoksa bile bir uzmanın belirleyeceği uygun yerlere sonradan konulması (uygun yer varsa)
    uygun olacaktır.Conta üzerine de aynı delikler aktarılır.
    5)Contanın, yerine, herhangi bir yapıştırıcı ile yapıştırılması veya el ile rastgele silikon
    sürülmesi uygun değildir.Psikolojik olarak hiçbir zararı olmayacakmış gibi görünen
    yumuşak silikonun nihayetinde bir hacmi vardır.Bu hacim bir bölgede lokal olarak
    toplandığında o bölümün, kapağın kasıntısına mutlaka neden olacağı bilinmelidir.
    Conta yüzeyine yağ sürme alışkanlıklarına rastlanır.Burada hem contanın sızdırmazlığının
    artacağı,hem de ileride contanın kolay söküleceği düşüncesi hakimdir.Oysa tüm petrol
    türevleri contaya yüzeyden temas ettiğinde kimyasal dokusunu çözmeye sebep olur.
    Bunun yerine toz grafit sirkeli su ile ıslatılmış yumuşak bir bezle conta yüzeyine
    sürülürse yapışma sorunu ortadan kalkar.Aslında bu işlem,silikon uygulaması gibi
    contayı üretenin yapması gereken standart uygulamalardır.Takan ustanın yalnızca
    yüzeyleri temizleyip contayı takması gerekir.Üreticinin contayı aynı zamanda taşımalar
    sırasında çizilmeyecek bir ambalaj ile korumak sorumluluğu vardır.
    6)Su kanalları piston bölgelerine çok yakınsa,kapağın bu bölümlerine,sivri uçlu bir
    nokta ile (örneğin,enjektör memesi ile) küçük nokta oyukları açılması contanın bu
    bölgelerde eğilim içinde bulunduğu "akmaya" blokaj sağlayacağından tavsiye edilir.
    Ancak bu hassas işlemin profesyonel bir operatör tarafından yapılması çok önemlidir.
    Bu işlem yalnızca alüminyum alaşımlı kapaklar için uygulanabilir.Pik kapaklarda
    uygulanmaz.

    Burada anlatılan iyileştirici modifiye çalışmalarının ileri düzey ve uç uygulamalar
    olduğunu,gerektiği zaman mutlaka yalnızca uzman operatörler tarafından uygulanması
    gerektiğini ve bu önerilerin contalama sorunları yaşayan motorlar için önerildiğini,
    sorunsuz motorlarda gereksiz uygulamalara gitmenin yanlış olduğunun hatırlatılması
    gerekmektedir.


    http://silindirkapakcontasi.com/

  14. #14

    Üyelik
    03 Eylül 2019
    Senteye getirip subap ayari yapmasi gerekir

  15. #15

    Üyelik
    28 Ekim 2017
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    2012 Honda CB125E
    Saplamalar gevşek olabilir


    BLUE MOTOR - Benelli - RKS - KUBA
    Leoncino
    Daelim Motosiklet

Konu içerisindeki kullanıcılar

Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)