Anket: Testteki Kasklardan kulanýyormusunuz.Hangisini kullanýyorsunuz?

**Badisadi** · 17 Aralýk 2006, 20:32

Merhaba.
Bir süredir 2005 yılında MOTORRAD Dergisinde çıkmış olan Kask incelemesini ceviriyorum.Sayfaları Çevirdikçe Bursaenduro.com sitesine parça parça ekliyorum.
Daha önce burada çıkarımını okuduğum incelemenin daha iyi anlaşılması için buraya da ekleyeceğim.Umarım faydalı olur.

Sanırım hepimizin herzaman merak ettiği konu hangi Kask niçin tercih edilmeli.
Ve hep kulaktan dolma bilgiler ile kasklarımızı aldık.Yada arkadaş tavsiyeleri ile.

Alman Motorrad dergisinin 2005 yılı 7 ayının sayısında daha önce buradada bir iki sayfası eklenmiş olan Kask incelemesi çok kapsamlı.Bukadar kapsamlısını daha hiç görmedim.İncelemeyi buraya parça parça eklemeye çalışacağım.
Bu inceleme sonucunda "kaska verdiğiniz para başınıza verdiğiniz değeri ifade eder" deyimi geçersiz kalmaya mahkum oluyor gibi.

Saygılarımla

Bu İnceleme BURSAENDURO.COM da yaptığım ceviriden alıntıdır.

Öncelikle kaskları Fiyatlarına göre 4 ana guruba ayırmışlar.Bunlar:

100 Euro civarı fiyatı olan Kask gurubu:
IXS HX 240
NEXO Maze II
PROBİKER RX Fiber
TAKACHİ TK 30
TAKAİ TX 12

150 Euro civarı fiyatı olan Kask gurubu:

AİROH Stardom
HJC ZF 9
LAZER Tornado
MARUSHİN TNT 800
SHARK S 800

250 Euro civarı fiyatı olan Kask gurubu:

BMW Sportİntergral
DAİNESE Airstream Course Plain
NOLAN N 83 VPS
VEMAR VTX Alkon
X-LİTE X 601

400 Euro üzeri fiyatı olan Kask gurubu:

AGV Ti-Tech
SCHUBERT S1
SHOEİ XR 1000 WSK
SUOMY Spec 1R
UVEX Helix RS Carbon

Evet gurublarımız bunlar.

Evet bu şekilde her fiyat katagorisi seçildiğinden her firma bir şekilde bu incelemeye dahil olmuştur.Fakat bir kask üreticisinin adı yok dikkatinizi çekmiştir.
JAPON ARAİ yok.
Sebebine gelince.Avrupa Arai temsilcisinden açıklama gelince dergi gerçekten şaşırmış ama saygı duymuş.Sebebi Darbe testi,Airodinamik ve Aeroakustik testleri SHUBERT firmasının laborutuarında ve Rüzgar tünelinde yapılacağındanmış.
Ama her üreticinin bu testler sırasında orada bulunma hakları varmış.Zaten bazen 16 bazen 20 satış temsilcisi burada yer almış aynı zamanda Almanya TÜV merkezinin Kask uzmanıda Peter SCHAUDT da bu incelemede görev almış ve bu testlerin Kask normu ECE-R 22.05 e uygun olduğunu denetlemiş.

Testteki kaskların resimleri.
100 Euro civarı kasklar:

150 Euro civarı kasklar:

250 Euro civarı kasklar

400 Euro üzeri fiyatı olan kasklar:

Testten Resimler:

Kuvvet ölcüm kutusu üzerinde boðaz kýsýmýna yerleþtirilmiþ Aerodinamik lastiði görülüyor.

Soldaki yazý:Tüm teste katýlan kasklar ECE-R 22.05 normuna uygun olduklarýna dair damgalarý vardý.Ve darbe testinde problem yaþamamalarý gerekiyordu.Peki praktikte durum nasýldý?Ve diðer güvenlik kriterlerinde durum nasýldý.
Saðdaki yazý:Shubertteki yetkili kasklarda arkadan çýkma testi uyguluyor.Bu teste kask çok fazla öne gelmemelidir.

sol üst 1 resim:Extrem dar kask giriþi var Shubertte,Akustik için iyi ama takýp çýkarýrken kötü.
üst orta resim:AGV de þýk bir havalandýrma tutucusu,fakat eldiven ile kullanýmý zor ve etkisiz.
üst sað resim:NEXO da sadece küçük ve etkisi küçük havalandýrma dýþýnda etkisinin hissedilebilirliðide az
alt sol resim: Vermarda masraflý kanat mekanizmalý Vizormekanizmasý
alt orta resim:Suomyde küçük sentetik maddeden (plastikten) fakat etkili visor tutucu,vizorun istem dýþý açýlmasýný önler.
alt sað resim:Marushinde heybetli etkileyici yapýþtýrýrýlmýþ spoiler,ama hissedilemiyen havalanma kanallarý.

Artýk Motorad dergisinde yazýlmýþ olan test ile ilgili yapýlanlarý ve sonuçlarý eklemeye baþlayacaðým.
Çeviriyi yaparken mümkün oldukça birebir baðlý kalmaya çalýþacaðým ama anlamadýðým ve kelmeyi birebir olarak karþýlýðýný bulamadýðým yerde cümlenin anafikrini bozmadan tercüme etmeye çalýþacaðým.Ayrýca cümle yapýsýný birebir cevirmeyeceðimde almanca okuduklarýmý almanca anlamaya çalýþacak ve cümlenin anlatmaya çalýþtýðýný bir türk arkadaþýma cevirmiþ gibi buraya yazacaðým.Ýnþallah anlaþýlýr bir þekilde buraya aktarmýþ olurum.

1 Bölüm:GÜVENLÝK

Bir Kaskýn ana görevi bir kaza anýnda Kafayý korumasýdýr.Bir kaskýn darbe konusunda asgari deðerlere sahip olup olmamasý deðerlendirmek üzere Norm ECE-R 22.05 var.
Sadece seri üretiminde bu normlarý yerine ve denetimleri baþarý ile geçen kask üreticileri bu ECE sterkerlerini almaya hak kazanýr ve bunlar kaskýn iyi görünür bir yerine (genelde ense blgesinde) yapýþtýrýlýr.Ayný zamanda üretimin son aþamalarýndada yine bu norma uygunluðu kontrol etmek üzere numunelere testler uygulanýr. Bu testlerin çerçevesinde bu çalýþmalar (Darbe testi) Motorad dergisi tarafýnda Schubert laburatuvarlarýnda ECE-R 22.05 baðlý kalýnarak yapýlmýþtýr.Bu aþamada her kask üreticisi ikisi M ve ikisi XL boyutunda dört kask ile bu testlere dahil olmuþtur.

- DARBETESTÝ:

Ýki örs ile deðiþik ýsýlarda test yapýlmaktadýr.
Keskin bir kenar iledarbeye mahruz kalma testi için Kenarörsü kulanýlmýþtýr.Yapýlacak birinci test için kasklarýndan iki adedi ile bunun için biri M biri XL iki kask yaklaþýk 4 ile 6 saat 50 derecede ýsýya yükseltilmiþtir.Ardýndan 5 dakika içersinde (ECE normu bu) 5 darbe noktasýna (Alýn,Sol yan, tepe ,Arka kafa bölgesi,Sað taraf) test uygulanýr.
Darbe emiciliði testinde düzörs ile kasklar 4 ile 6 saat arasýnda kasklar eksi 20 dereceye getirilmiþler.Bu teste darbe noktasý ECE normuna göre çene bölgesidir.Çene bölgesindeki Çarpma aný hýzý en az 5,5 m/s tüm diðer noktalardaki hýz ise en az 7,5 m/s hýzdaydý.Bircok test esnasýnda sensörler ortaya hýzlanmada (sýnýr deðeri ECE ye göre 275 g) çýkan deðerleri bir hesplayýcýya aktarmaktadydý.Bu hesaplayýcý hýzlanmaeðrisinden HÝC-Wert (HÝC-Deðeri)(Head Ýnjury Criterion;Sýnýrdeðeri 2400) bulmaktadýr.Bu kafa beyin yaralanmalar için ölçü kabul edilmektedir.

Özeldenetim:
MOTORRAD ilave olarak 2 adet baþka nokta daha seçmiþ ve darbe testi uygulamýþtýr.Bunun için M boyutunda üçüncü bir kaska ihtiyaç duyulmuþtur.
Birinci özel nokta tamda ECE normlarýndan Tepe noktasý ve yan nokta arasýnda yer almaktadýr.Ýkinci nokta ise Arka kafa noktasý ve Yan darbe noktasý arasýndadýr.Ýki nokta birbirine karþý çapraz olarak durmaktadýr.Bu þekilde darbe sonrasýnda birbirini karþýlýklý etkilemeyecektir.Bu test oda sýcaklýðýnda yapýlmýþtýr.(Ort 20 derece).
Darbe testinde En iyi deðerleri SHUBERT S1 vermiþtir.Bunun dýþýnda VERMAR VTX Alkon en cok ECE normlarý dýþýnda deðerler vermiþtir.__________________

Kantenamboos bei + 50 C :Kenarörs ile +50 dercede.
Flachesambos bei -20 C: Düzörs ile -20 derece.
Sonderpunkte bei +20 C: Özelnoktalar +20 derecede.
Beschleunigung3 Gröse M: Hýzlanma (3 aþaðýda açýklamalarda) Kask boyutu M
Bewertung: Deðerlendirme.
HÝC-Wert3 Gröse M: HÝC-Deðeri(Head Ýnjury Criterion;Sýnýrdeðeri 2400)(3 aþaðýda açýklamalarda)
Summe:Toplam
Max Punkzahl: Maximum puandeðeri

Açýklamalar:
1 ECE sýnýr deðerini bir noktada aþmýþtýr.
2 ECE sýnýr deðerini iki noktada aþmýþtýr.
3 Beþ darbe noktasýndan bildirilmiþtir.
4 Altý darbe noktasýndan bildirilmiþtir.
5 Sað taraftan hatalý ölçüm deðeri,bundan dolayý diðer dört noktanýn ortalama deðeridir.
6 Bir noktada hatalý ölçüm ( X-Lite sað taraf;Nolan: Arka kafa; Schubert: tepe) bundan dolayý beþ noktanýn ortalama deðeri.
7 Ýki darbe noktasýndan bildirilmiþtir.

Not: Dainese Airstream Course Plain kaskýnýn yanýnda þu yazmaktadýr: Darbe testi uygulanmamýþtýr, bundan dolayý puanlarý yok , Sonuçlar daha sonra baþka bir MOTORRAD da verilcektir.

 GÖRÜÞ

Önemli bir güvenlik kriteridir ve birçok alt baþlýða ayrýlmaktadýr.

Görüþalaný:
Visör çapý nekadar büyük? Görüþ öne ve yanlara doðru rahat saðlanmýþmýdýr.Yoksa yüksek yanaklýklar ve çenelik bunu engellemektemidir.

Çizik Testinden sonra Iþýk daðýlmasý:
Bu kriter Braunscheig ta bulunan Fiziksel ve Teknik Federal kurumu tarafýndan bildirilmiþtir.
Bunun için Visörler bir döner tablaya tutturulmuþ ve 3 kilolug bir normkumu ile Islatýlmýþ-Sulanmýþtýr (Tam sözcük Berieselt sözlukte karþýlýk bunlar çýkmýþtýr) yani mahruz býrakýlmýþtýr.Ardýndan Iþýk daðýtma deðerleri izlenmiþtir,ECE ye göre bu deðer 5,0 cd/m2 lx üzerinde olamaz.Çok yüksek bir iþik daðýlmasý kontrastý azaltarak görüþteki detaylarý görmeyi azaltýr.Buda bir görüþ bozulmasýna sebep olur.

Laborutuvarda Buðlanmama süresi:
Yine Braunscheig ta bulunan Fiziksel ve Teknik Federal kurumunda yapýlan testlerde bildirilmiþtir.ECE buðulaþmama süresi olarak 20 sn kabul etmektedir.Bu test bir ölçüm kamerasýnda yapýlmýþtýr. Burada 50 derece sýcaklýktaki doymuþ buhar bulunmaktadýr.Visor burada bulunmakta ve bir Laserýþýný ile ölçüm yapýlmaktadýr.Nezamangi bu visörden geçen ýþýn %80 oranýnda azaldýðýnda test durdurulmuþtur.Bu süre buðulanmama süresi olarak adlandýrýlmaktadýr ECE ye göre.
Vermar ve Suomy mukemmel deðerler ile bu teste parlamaktadýr.

Pratikte Buðulanmama süresi:
Motor kullanýlýrken Visörün buðulanmama ne kadar güçlü ?
__________________

Sichtfeld: Görüþ alaný
Streulicht nach Kratztest in cd/m2 lx: cd/m2lx alanda Çizilme testi sonrasýnda Iþýkdaðýlmasý (burada m2 metrekareyi temsil ediyor)
Beschlagfreie zeit im labor in sek: Laborutuvardaki saniyeler içindeki buðulanmama süresi.
Beschlagfreiheit praxis: Pratikte Buðulanmama
Summe: Toplam
Bewetung: Deðerlendirme
Max Punktzahl: Maximum puan deðeri.

Artýk Motorad dergisinde yazýlmýþ olan test ile ilgili yapýlanlarý ve sonuçlarý eklemeye baþlayacaðým.
Çeviriyi yaparken mümkün oldukça birebir baðlý kalmaya çalýþacaðým ama anlamadýðým ve kelmeyi birebir olarak karþýlýðýný bulamadýðým yerde cümlenin anafikrini bozmadan tercüme etmeye çalýþacaðým.Ayrýca cümle yapýsýný birebir cevirmeyeceðimde almanca okuduklarýmý almanca anlamaya çalýþacak ve cümlenin anlatmaya çalýþtýðýný bir türk arkadaþýma cevirmiþ gibi buraya yazacaðým.Ýnþallah anlaþýlýr bir þekilde buraya aktarmýþ olurum.

1 Bölüm:GÜVENLÝK

Bir Kaskýn ana görevi bir kaza anýnda Kafayý korumasýdýr.Bir kaskýn darbe konusunda asgari deðerlere sahip olup olmamasý deðerlendirmek üzere Norm ECE-R 22.05 var.
Sadece seri üretiminde bu normlarý yerine ve denetimleri baþarý ile geçen kask üreticileri bu ECE sterkerlerini almaya hak kazanýr ve bunlar kaskýn iyi görünür bir yerine (genelde ense blgesinde) yapýþtýrýlýr.Ayný zamanda üretimin son aþamalarýndada yine bu norma uygunluðu kontrol etmek üzere numunelere testler uygulanýr. Bu testlerin çerçevesinde bu çalýþmalar (Darbe testi) Motorad dergisi tarafýnda Schubert laburatuvarlarýnda ECE-R 22.05 baðlý kalýnarak yapýlmýþtýr.Bu aþamada her kask üreticisi ikisi M ve ikisi XL boyutunda dört kask ile bu testlere dahil olmuþtur.

- DARBETESTÝ:

Ýki örs ile deðiþik ýsýlarda test yapýlmaktadýr.
Keskin bir kenar iledarbeye mahruz kalma testi için Kenarörsü kulanýlmýþtýr.Yapýlacak birinci test için kasklarýndan iki adedi ile bunun için biri M biri XL iki kask yaklaþýk 4 ile 6 saat 50 derecede ýsýya yükseltilmiþtir.Ardýndan 5 dakika içersinde (ECE normu bu) 5 darbe noktasýna (Alýn,Sol yan, tepe ,Arka kafa bölgesi,Sað taraf) test uygulanýr.
Darbe emiciliði testinde düzörs ile kasklar 4 ile 6 saat arasýnda kasklar eksi 20 dereceye getirilmiþler.Bu teste darbe noktasý ECE normuna göre çene bölgesidir.Çene bölgesindeki Çarpma aný hýzý en az 5,5 m/s tüm diðer noktalardaki hýz ise en az 7,5 m/s hýzdaydý.Bircok test esnasýnda sensörler ortaya hýzlanmada (sýnýr deðeri ECE ye göre 275 g) çýkan deðerleri bir hesplayýcýya aktarmaktadydý.Bu hesaplayýcý hýzlanmaeðrisinden HÝC-Wert (HÝC-Deðeri)(Head Ýnjury Criterion;Sýnýrdeðeri 2400) bulmaktadýr.Bu kafa beyin yaralanmalar için ölçü kabul edilmektedir.

Özeldenetim:
MOTORRAD ilave olarak 2 adet baþka nokta daha seçmiþ ve darbe testi uygulamýþtýr.Bunun için M boyutunda üçüncü bir kaska ihtiyaç duyulmuþtur.
Birinci özel nokta tamda ECE normlarýndan Tepe noktasý ve yan nokta arasýnda yer almaktadýr.Ýkinci nokta ise Arka kafa noktasý ve Yan darbe noktasý arasýndadýr.Ýki nokta birbirine karþý çapraz olarak durmaktadýr.Bu þekilde darbe sonrasýnda birbirini karþýlýklý etkilemeyecektir.Bu test oda sýcaklýðýnda yapýlmýþtýr.(Ort 20 derece).
Darbe testinde En iyi deðerleri SHUBERT S1 vermiþtir.Bunun dýþýnda VERMAR VTX Alkon en cok ECE normlarý dýþýnda deðerler vermiþtir.__________________

Kantenamboos bei + 50 C :Kenarörs ile +50 dercede.
Flachesambos bei -20 C: Düzörs ile -20 derece.
Sonderpunkte bei +20 C: Özelnoktalar +20 derecede.
Beschleunigung3 Gröse M: Hýzlanma (3 aþaðýda açýklamalarda) Kask boyutu M
Bewertung: Deðerlendirme.
HÝC-Wert3 Gröse M: HÝC-Deðeri(Head Ýnjury Criterion;Sýnýrdeðeri 2400)(3 aþaðýda açýklamalarda)
Summe:Toplam
Max Punkzahl: Maximum puandeðeri

Açýklamalar:
1 ECE sýnýr deðerini bir noktada aþmýþtýr.
2 ECE sýnýr deðerini iki noktada aþmýþtýr.
3 Beþ darbe noktasýndan bildirilmiþtir.
4 Altý darbe noktasýndan bildirilmiþtir.
5 Sað taraftan hatalý ölçüm deðeri,bundan dolayý diðer dört noktanýn ortalama deðeridir.
6 Bir noktada hatalý ölçüm ( X-Lite sað taraf;Nolan: Arka kafa; Schubert: tepe) bundan dolayý beþ noktanýn ortalama deðeri.
7 Ýki darbe noktasýndan bildirilmiþtir.

Not: Dainese Airstream Course Plain kaskýnýn yanýnda þu yazmaktadýr: Darbe testi uygulanmamýþtýr, bundan dolayý puanlarý yok , Sonuçlar daha sonra baþka bir MOTORRAD da verilcektir.

 GÖRÜÞ

Önemli bir güvenlik kriteridir ve birçok alt baþlýða ayrýlmaktadýr.

Görüþalaný:
Visör çapý nekadar büyük? Görüþ öne ve yanlara doðru rahat saðlanmýþmýdýr.Yoksa yüksek yanaklýklar ve çenelik bunu engellemektemidir.

Çizik Testinden sonra Iþýk daðýlmasý:
Bu kriter Braunscheig ta bulunan Fiziksel ve Teknik Federal kurumu tarafýndan bildirilmiþtir.
Bunun için Visörler bir döner tablaya tutturulmuþ ve 3 kilolug bir normkumu ile Islatýlmýþ-Sulanmýþtýr (Tam sözcük Berieselt sözlukte karþýlýk bunlar çýkmýþtýr) yani mahruz býrakýlmýþtýr.Ardýndan Iþýk daðýtma deðerleri izlenmiþtir,ECE ye göre bu deðer 5,0 cd/m2 lx üzerinde olamaz.Çok yüksek bir iþik daðýlmasý kontrastý azaltarak görüþteki detaylarý görmeyi azaltýr.Buda bir görüþ bozulmasýna sebep olur.

Laborutuvarda Buðlanmama süresi:
Yine Braunscheig ta bulunan Fiziksel ve Teknik Federal kurumunda yapýlan testlerde bildirilmiþtir.ECE buðulaþmama süresi olarak 20 sn kabul etmektedir.Bu test bir ölçüm kamerasýnda yapýlmýþtýr. Burada 50 derece sýcaklýktaki doymuþ buhar bulunmaktadýr.Visor burada bulunmakta ve bir Laserýþýný ile ölçüm yapýlmaktadýr.Nezamangi bu visörden geçen ýþýn %80 oranýnda azaldýðýnda test durdurulmuþtur.Bu süre buðulanmama süresi olarak adlandýrýlmaktadýr ECE ye göre.
Vermar ve Suomy mukemmel deðerler ile bu teste parlamaktadýr.

Pratikte Buðulanmama süresi:
Motor kullanýlýrken Visörün buðulanmama ne kadar güçlü ?
__________________

Sichtfeld: Görüþ alaný
Streulicht nach Kratztest in cd/m2 lx: cd/m2lx alanda Çizilme testi sonrasýnda Iþýkdaðýlmasý (burada m2 metrekareyi temsil ediyor)
Beschlagfreie zeit im labor in sek: Laborutuvardaki saniyeler içindeki buðulanmama süresi.
Beschlagfreiheit praxis: Pratikte Buðulanmama
Summe: Toplam
Bewetung: Deðerlendirme
Max Punktzahl: Maximum puan deðeri.

1 burada vizör ece deðerinin ortaya koyduðu %80 deðerinin altýna bu sürede ulaþmakta ama sadece 0.5 sn altýnda kalmaktadýr.Ardýndan vizörde bu su filimi homojen olarak daðýlmakta ve görüþ yeterli miktarda açýlmaktadýr.

2 Buðlanmama süresi 180 sn geçtiði için teste son verilmiþtir.

Diğer Kaza Güvenlik Kriterleri:
Bir Motorkaskında başka güvenlik kriterleride vardır bunlar ECE dede yazılmıştır.

Sıyrılma testi/Döndürülebilme açısı
ECE standartlarında maximum 30 derecelik dönme açısına izin verilmektedir.Bu bir kaskın kaza anında kafadan çıkmasını engeller.VERMAR bu teste çok büyük problemler yaşamıştır.

Çenekayışuzantısı:
ECE standartına göre 35 mm geçen bir uzantı olmamalıdır.Bu kask yük altında kaldığı zaman kafada kalabilmesi için sınır değerdir.Tek değerlendirmeyi geçemeyen.TAKACHİ de bu durum mevcut kemeri çok kaygandır.

Visör Dayanıklılığı:
Eksi 20 dereceye soğutulan vizörler geçirgenlik ve koparılmaya karşı dayanıklılığ ölçülmüş.Hiç bir kask kritik değerlere yaklaşmamıştır.

Kaskın Reflektörlülüğü:
Neyazıkki çok az kaskta reflektörlü malzeme vardır.

Kaskın çıkarılması:
Kask bir kaza sonrası iki kurtarıcı tarafından ne kolaylıkla kazazedenin başından çıkarılabilmektedir.Bunun için nekadar kuvvet kullanmak lazım?Ve bu durum kazazede için nekadar ağrı verici bir durumdur?BMW İntegral,SHUBERT S1 ve SHOEİ XR1000 bu bu teste göre arka sıralarda yer almaktadırlar.

Ağırlık:
Kask nekadar ağır ise özellikle bir kaza anında okadar yük bindirir.Hafif kasklar yüklenen enerji engellemekte daha başarılılar. Belirgin ağır MARUSHİN. Örnek kask UVEX

Verdrehwinkel Gröse M in Grad1: Döndürülmeaçısı beden M Derece cinsinden 1
Verdrehwinkel Gröse XL in Grad1: Döndürülmeaçısı beden XL Derece cinsinden 1
Kinnriemenlangung in milimeter2:Çene kayış uzantısı milimetre cinsinden
Visirfestigkeit: Vizörsağlamlığı
Reflexion: Refrektölülük
Helmabnahmen:Kaskın çıkarılabilirliği
Gewicht in gramm3: Ağırlık gram cinsinden 3
Bewertung: Değerlendirme
Max Punktzahl: Maximum puan değeri.

1 ECE sınırdeğeri = 30 derece,
2 ECE sınırdeğeri = 30 milimetre,
3 MOTORRAD Ölçümü ,Kaskbedeni L

2 Bölüm: AERODYNAMİK,AEROAKUSTİK

Motor kullanıcıları için kafaya etki eden Rüzgar kuvvetleri aktiv olarak Güvenlikte etkendir.Ayrıca kask içerisindeki yüksek Sürüş gürültüleri Konsantrasyonu bozar ve duyma yetisini bozabilir.

Aerodynamik ve Aeroakustik sadece buyuk Kask testlerinde önemli bir konu değildir,bu hussuslar tüm bisiklet ureticileri içinde önemlidir.Shubert çok saygıdeğer sonuçler elde etmiş olsada çok sessiz kask halen daha yok, Gürültü oluşumu hem kaskın dışında hemde içinde birçok faktörden etkilenmektedir.İlk sırada Sürüş hızından etkilenir,daha sonra sürüş ve kafa pozisyonundan,Motor tipinden (Giydirilmiş,giydirilmemiş),Sürücün un yapısı (uzun,kısa bedeb),Kıyafetlerden ( Dar deri kıyafeti,savrulan textil materyeli,atkı) Kafa formu ve kulaklarının pozisyonları sadece bunlardan bazılarıdır.

Aerodynamik
[B]Shubert Firmasının Ruzgarkanalında Aerodynamik incelemeler sayesinde ayrıcı testler yapılabilmektedir.Kasklara etki eden kuvvetler Kask modeline göre fark eder.Sürücunun ensesine etkieden kuvvetler iki hızda (100 ve 160 km/saat) bir bir maket sayesinde soruşturulmuştur.Bu maketin boğaz bölümünde bir kuvvet ölçer kutusu bulunmaktadır.bunlardan üç yönden gelen kuvvetlere tepki verir ve buradan gelen değerleri bir hesaplayıcıya aktarmaktadır.Ölçüm süresi boyunca maket belirlenen kafa hareketlerini tam otomotik olarak uygular(yukarı ,aşağıya,sağa,sola,aynaya bakış pozisyonu) ve sonuçlar kayıt edilmektedir.

Kaldırmakuvveti:
Otoban üzerinde yüksek hızlarda motor kullanmış olanlar mutlaka kaldırma kuvveti nedeniyle kendi çenekayışları tarafından boğulma tehlikesi atlatıldığında nekadar kötü bir his uyandırdığını tecrübe etmişlerdir.İdeal olan böyle bir durumda negativ bir kaldırma kuvveti etkisi yada en azından naturel bir etki oluşmasıdır.BMW bunu sağlıyor.

Toplam kuvvet:

Bu kuvvet oluşan karşı kevvetten hesaplanmaktadır.Buda yanlara tesir eden kuvvetlerden ve oluşan basınçtan oluşur.Bu kuvvetlerin toplamı ensekaslarına binen yükü ortaya çıkarmaktadır.

Pratikte değerlendirme(Tecrübe edilmesi):
Sadece laboratuar sonuçlarına dayandırarak Aerodinamik konusunu kapatmamak için bu değerlendirmede 3 MOTORAD çalışanı Naket motorları ile (Honda CBF 600,Kawazaki Z 1000,Suzuki SV650) tüm 20 kask adayı için ortaya çıkan kuvvetleri test etmek için caddeye cıktılar.Test süratleri 100,150 ve 180 km/h idi.Özellikle olumsuz olarak PROBİKER görülmüştür.En uçta ise SHARK ve UVEX burun buruna çıktı.

Aeroakustik

Bu testin büyük kısmı Rüzgar kanalında özdeş kullanımlar ile gerçekleşmiştir.

100 ve 130 km/h civarında Akustik:
Motor üzerine bindirilmiş maketin kulak kanalıne yerleştirilmiş bir mikrofon vazıtası ile 100 ve 130 km/h hızlarında oluşan kask içi gürültü ölçülmüştür.Sağ ve sol kulaktan ölçülen değerlerin ortalaması dB (A) olarak yazılmıştır.dB(A) değerinin yüksek olması gürültünün katlanmasına sebep olmaktadır.Test adaylarında görünür şekilde farklılıklar saptanmıştır.[/SIZE]

100 km/h te Kulakmikrofonu ile Akustik
Editör kendiside kulağın içine taktığı bir kalem mikrofon ile tüm kaskları 100 km/h hızda rüzgara karşı kullanmıştır.[/SIZE]

Çevrenin farkına varılabilme
Çevre gürültüleri halen duyulabiliyormu,Yoksa Kask tamamen çevre gürültülerinden izolemi? Çok sıkı engellemeleri nedeniyle BMW ve SHUBERT burada kötü sonuç vermişlerdir,buna karşı özellikle SHUBERT diğer tüm Akustik değerlendirmelerinde çok çalışkan olmuş ve çok puan toplamıştır.Çünkü kullanım sırasında çok rahat ve sessizdir.

Auftrieb 100 km/h in N: 100 km/h te ortaya çıkan N (newton) kuvveti
Gesamtkraft 100 km/h in N: 100 km/h te ortaya çıkan N (newton) kuvveti
Auftrieb 160 km/h in N: 160 km/h te ortaya çıkan N (newton) kuvveti
Gesamtkraft 160 km/h in N: 160 km/h te ortaya çıkan N (newton) kuvveti
Praxiswertung Aerodynamik: Aerodinamikte Pratik değerlendirme
Akustik 100 km/h in dB (A): 100 km/h te ortaya çıkan dB (A) (desibel değrinde ses) Akustik değeri
Akustik 130 km/h in dB (A): 130 km/h te ortaya çıkan dB (A) (desibel değrinde ses ) Akustik değeri
Akustik Ohrmikro bei 100 km/h in dB(A): 100 km/h te Kulakmikrofonunda oluşn dB (A) (desibel değrinde ses ) Akustik değeri
Praxiswertung Akustik: Akustikte Pratik değerlendirme
Wahrnemung Umwelt: Çevrenin farkına varabilme özelliği
Bewetung: Değerlendirme
Max Punktzahl: Maximum puan değeri.
Summe:Toplam

N=Newton

Diðer Kaza Güvenlik Kriterleri:
Bir Motorkaskýnda baþka güvenlik kriterleride vardýr bunlar ECE dede yazýlmýþtýr.

Sýyrýlma testi/Döndürülebilme açýsý
ECE standartlarýnda maximum 30 derecelik dönme açýsýna izin verilmektedir.Bu bir kaskýn kaza anýnda kafadan çýkmasýný engeller.VERMAR bu teste çok büyük problemler yaþamýþtýr.

Çenekayýþuzantýsý:
ECE standartýna göre 35 mm geçen bir uzantý olmamalýdýr.Bu kask yük altýnda kaldýðý zaman kafada kalabilmesi için sýnýr deðerdir.Tek deðerlendirmeyi geçemeyen.TAKACHÝ de bu durum mevcut kemeri çok kaygandýr.

Visör Dayanýklýlýðý:
Eksi 20 dereceye soðutulan vizörler geçirgenlik ve koparýlmaya karþý dayanýklýlýð ölçülmüþ.Hiç bir kask kritik deðerlere yaklaþmamýþtýr.

Kaskýn Reflektörlülüðü:
Neyazýkki çok az kaskta reflektörlü malzeme vardýr.

Kaskýn çýkarýlmasý:
Kask bir kaza sonrasý iki kurtarýcý tarafýndan ne kolaylýkla kazazedenin baþýndan çýkarýlabilmektedir.Bunun için nekadar kuvvet kullanmak lazým?Ve bu durum kazazede için nekadar aðrý verici bir durumdur?BMW Ýntegral,SHUBERT S1 ve SHOEÝ XR1000 bu bu teste göre arka sýralarda yer almaktadýrlar.

Aðýrlýk:
Kask nekadar aðýr ise özellikle bir kaza anýnda okadar yük bindirir.Hafif kasklar yüklenen enerji engellemekte daha baþarýlýlar. Belirgin aðýr MARUSHÝN. Örnek kask UVEX

Verdrehwinkel Gröse M in Grad1: Döndürülmeaçýsý beden M Derece cinsinden 1
Verdrehwinkel Gröse XL in Grad1: Döndürülmeaçýsý beden XL Derece cinsinden 1
Kinnriemenlangung in milimeter2:Çene kayýþ uzantýsý milimetre cinsinden
Visirfestigkeit: Vizörsaðlamlýðý
Reflexion: Refrektölülük
Helmabnahmen:Kaskýn çýkarýlabilirliði
Gewicht in gramm3: Aðýrlýk gram cinsinden 3
Bewertung: Deðerlendirme
Max Punktzahl: Maximum puan deðeri.

1 ECE sýnýrdeðeri = 30 derece,
2 ECE sýnýrdeðeri = 30 milimetre,
3 MOTORRAD Ölçümü ,Kaskbedeni L

2 Bölüm: AERODYNAMÝK,AEROAKUSTÝK

Motor kullanýcýlarý için kafaya etki eden Rüzgar kuvvetleri aktiv olarak Güvenlikte etkendir.Ayrýca kask içerisindeki yüksek Sürüþ gürültüleri Konsantrasyonu bozar ve duyma yetisini bozabilir.

Aerodynamik ve Aeroakustik sadece buyuk Kask testlerinde önemli bir konu deðildir,bu hussuslar tüm bisiklet ureticileri içinde önemlidir.Shubert çok saygýdeðer sonuçler elde etmiþ olsada çok sessiz kask halen daha yok, Gürültü oluþumu hem kaskýn dýþýnda hemde içinde birçok faktörden etkilenmektedir.Ýlk sýrada Sürüþ hýzýndan etkilenir,daha sonra sürüþ ve kafa pozisyonundan,Motor tipinden (Giydirilmiþ,giydirilmemiþ),Sürücünun yapýsý (uzun,kýsa bedeb),Kýyafetlerden ( Dar deri kýyafeti,savrulan textil materyeli,atký) Kafa formu ve kulaklarýnýn pozisyonlarý sadece bunlardan bazýlarýdýr.

Aerodynamik
[B]Shubert Firmasýnýn Ruzgarkanalýnda Aerodynamik incelemeler sayesinde ayrýcý testler yapýlabilmektedir.Kasklara etki eden kuvvetler Kask modeline göre fark eder.Sürücunun ensesine etkieden kuvvetler iki hýzda (100 ve 160 km/saat) bir bir maket sayesinde soruþturulmuþtur.Bu maketin boðaz bölümünde bir kuvvet ölçer kutusu bulunmaktadýr.bunlardan üç yönden gelen kuvvetlere tepki verir ve buradan gelen deðerleri bir hesaplayýcýya aktarmaktadýr.Ölçüm süresi boyunca maket belirlenen kafa hareketlerini tam otomotik olarak uygular(yukarý ,aþaðýya,saða,sola,aynaya bakýþ pozisyonu) ve sonuçlar kayýt edilmektedir.

Kaldýrmakuvveti:
Otoban üzerinde yüksek hýzlarda motor kullanmýþ olanlar mutlaka kaldýrma kuvveti nedeniyle kendi çenekayýþlarý tarafýndan boðulma tehlikesi atlatýldýðýnda nekadar kötü bir his uyandýrdýðýný tecrübe etmiþlerdir.Ýdeal olan böyle bir durumda negativ bir kaldýrma kuvveti etkisi yada en azýndan naturel bir etki oluþmasýdýr.BMW bunu saðlýyor.

Toplam kuvvet:

Bu kuvvet oluþan karþý kevvetten hesaplanmaktadýr.Buda yanlara tesir eden kuvvetlerden ve oluþan basýnçtan oluþur.Bu kuvvetlerin toplamý ensekaslarýna binen yükü ortaya çýkarmaktadýr.

Pratikte deðerlendirme(Tecrübe edilmesi):
Sadece laboratuar sonuçlarýna dayandýrarak Aerodinamik konusunu kapatmamak için bu deðerlendirmede 3 MOTORAD çalýþaný Naket motorlarý ile (Honda CBF 600,Kawazaki Z 1000,Suzuki SV650) tüm 20 kask adayý için ortaya çýkan kuvvetleri test etmek için caddeye cýktýlar.Test süratleri 100,150 ve 180 km/h idi.Özellikle olumsuz olarak PROBÝKER görülmüþtür.En uçta ise SHARK ve UVEX burun buruna çýktý.

Aeroakustik

Bu testin büyük kýsmý Rüzgar kanalýnda özdeþ kullanýmlar ile gerçekleþmiþtir.

100 ve 130 km/h civarýnda Akustik:
Motor üzerine bindirilmiþ maketin kulak kanalýne yerleþtirilmiþ bir mikrofon vazýtasý ile 100 ve 130 km/h hýzlarýnda oluþan kask içi gürültü ölçülmüþtür.Sað ve sol kulaktan ölçülen deðerlerin ortalamasý dB (A) olarak yazýlmýþtýr.dB(A) deðerinin yüksek olmasý gürültünün katlanmasýna sebep olmaktadýr.Test adaylarýnda görünür þekilde farklýlýklar saptanmýþtýr.

100 km/h te Kulakmikrofonu ile Akustik
Editör kendiside kulaðýn içine taktýðý bir kalem mikrofon ile tüm kasklarý 100 km/h hýzda rüzgara karþý kullanmýþtýr.[/SIZE]

Çevrenin farkýna varýlabilme
Çevre gürültüleri halen duyulabiliyormu,Yoksa Kask tamamen çevre gürültülerinden izolemi? Çok sýký engellemeleri nedeniyle BMW ve SHUBERT burada kötü sonuç vermiþlerdir,buna karþý özellikle SHUBERT diðer tüm Akustik deðerlendirmelerinde çok çalýþkan olmuþ ve çok puan toplamýþtýr.Çünkü kullaným sýrasýnda çok rahat ve sessizdir.

Auftrieb 100 km/h in N: 100 km/h te ortaya çýkan N (newton) kuvveti
Gesamtkraft 100 km/h in N: 100 km/h te ortaya çýkan N (newton) kuvveti
Auftrieb 160 km/h in N: 160 km/h te ortaya çýkan N (newton) kuvveti
Gesamtkraft 160 km/h in N: 160 km/h te ortaya çýkan N (newton) kuvveti
Praxiswertung Aerodynamik: Aerodinamikte Pratik deðerlendirme
Akustik 100 km/h in dB (A): 100 km/h te ortaya çýkan dB (A) (desibel deðrinde ses) Akustik deðeri
Akustik 130 km/h in dB (A): 130 km/h te ortaya çýkan dB (A) (desibel deðrinde ses ) Akustik deðeri
Akustik Ohrmikro bei 100 km/h in dB(A): 100 km/h te Kulakmikrofonunda oluþn dB (A) (desibel deðrinde ses ) Akustik deðeri
Praxiswertung Akustik: Akustikte Pratik deðerlendirme
Wahrnemung Umwelt: Çevrenin farkýna varabilme özelliði
Bewetung: Deðerlendirme
Max Punktzahl: Maximum puan deðeri.
Summe:Toplam

N=Newton

[/SIZE]

Devamý Çevirdikce gelecek.

**Strom** · 21 Aralýk 2006, 05:18

eline saglik, ne tesadüf ki bende ayni testi ceviriyorum..

hepsi bittikten sonra paylasima acacaktim fakat sen benden hizli davranmissin

ben ceviriyi yaparken kendime ait herhangi bir cümle katmadim, bir kitap cevirisi gibi orada yazanlari mümkün oldugunca degistirmeden aktarmaya calistim. neyse saglik olsun...

baslangic bölümü olan ,adaylarin tanitimi kismini ve oradaki yazilanlari izninle ekleyeyim.

Büyük Motorrad Kask Testi 2005

Schlagfeste Argumente
Darbeye Dayanikli Argumanlar

Kask kaskdir demeyin, disaridan bakildiginda dahi ayirt edilemeyecek kadar birbirlerine benzerler.Önemli olan icindeki, bu yüzden MOTORRAD dergisi farkli fiyat sinifindan 20 integral kaski gözlem altina aldi.

Holger Hertneck
Fotograflar : Bilski, Hertneck,Rettenmayr

Bölüm I
Adaylarin tanitimi

Bölüm II
Güvenlik

Bölüm III
Aerodinamik ve Aeroakustik

Bölüm IV
Pratik Degerlendirme

Bölüm V
Kulis Arkasi

Bölüm VI
Kapanis Degerlendirmesi ile Sonuc

BÖLÜM I
ADAYLARIN TANITIMI

100€ civari Kasklar

Yaklasik 20 sene önce 100€ civari (200DM] integral Kasklar standartti. Bu arada bu fiyat sinifindaki, modellere süpheyle yaklasilir oldu.
Buna ragmen neredeyse her üreticinin baslangic kask modeli, ürün yelpazesinin icinde yeralir. Uygun fiyatin faturasi emniyete mi kesiliyor yoksa 100€ luk Kasklar tavsiye edilebilir mi? Bu test cevabi verecek.

IXS HX 240
Sunan :Hostettler
Telefon : 0 76 31/1 80 40 www.ixs.com
Fiyat :89,90€ dan itibaren
Dis kabuk : Polycarbonat
Renkler :Siyah, Siyah-Mat; 5 farkli varyasyonlu dekor (model HX 243 :99,90€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 17,50€ ,diger 3 farkli sürüm 17,50€ dan 22,50€ ya kadar

NEXO Maze II
Sunan : Polo Expressversand,
Telefon :02 11/ 79 66 99, www.polo-motorrad.de
Fiyat :99,95€ dan itibaren
Dis kabuk :Fiberglas
Renkler :Siyah, Siyah-Mat, Gümüs-Metalik (109,95€) 3 farkli varyasyonlu dekor(129,95€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 19,95€ ,diger 7 farkli sürüm 19,95€ dan 29,95€ ya kadar

PROBIKER RX Fiber
Sunan :Louis,
Telefon :040/73 41 93 60, www.louis.de
Fiyat :99,95€ dan itibaren
Dis Kabuk :Fiberglas
Renkler :Siyah, , Gümüs-Metalik, Siyah-Krom, 3 farkli varyasyonlu dekor(119,95€)
Ebatlar :XS`dan XL`a kadar (tek dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 19,95€ ,diger 2 farkli sürüm 24,95€ dan 29,95€ ya kadar

TAKACHI TK 30
Sunan :Cypacc,
Telefon :0 23 27/ 9 20 70, www.cypacc.de
Fiyat :79,90€ dan itibaren
Dis Kabuk :Thermoplastik
Renkler :Siyah, , Gümüs-Metalik, 3 farkli varyasyonlu dekor(99,90€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (tek dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli
Yedek vizör fiyati : Orjinal 24,95€ ,diger 3 farkli sürüm 29,90€

TAKAI TX-12
Sunan :Hein Gericke,
Telefon :02 11/9 89 89, www.hein-gericke.de
Fiyat :99,95€ dan itibaren
Dis Kabuk :Fiberglas
Renkler :Siyah, Siyah-Mat, Gümüs (109,95€) 3 farkli varyasyonlu dekor(119,95€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, Anti-Buğu folyolu(katmanli)
Yedek vizör fiyati :Orjinal 24,90€ ,diger 2 farkli sürüm 39,95€

150€ Civari Kasklar

Alt orta sinif, baslangic modellerine nazaran biraz daha fazlasini sunuyor.Ilk görüste iscilik ve kalite kendini detaylarda gösteriyor.
Ve Motorrad dergisi sadece bu kistaslara bakmadi.Bu detaylarin yaninda Uygun fiyat ve iyi donanim belirleyici oldu.
Tek bir soru kaliyor bu sinifin modelleri ne kadar kullanima uygun ve emniyetli

AIROH Stardom
Sunan :JF Motorsport,
Telefon :0 60 02/91 03 91, www.jfmotorsport.de
Fiyat :139€ dan itibaren
Dis kabuk :Lexan (ABS)
Renkler :Gümüs, Siyah; Race Dekor (169,€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 34,90€ ,diger 2 farkli sürüm 34,90€ dan 59€ ya kadar

HJC ZF-9
Sunan :HJC Helmets,
Telefon :0 21 31/ 52 35 60, www.hjc-germany.de
Fiyat :139,95€ dan itibaren
Dis kabuk :Advanced Composite (Fiberglas)
Renkler :Siyah, Gümüs (144,95€) 3 farkli varyasyonlu dekor(149,95€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 24,90€ ,diger 4 farkli sürüm 24,90€ dan 44,90€ ya kadar

Lazer Tornado
Sunan :Büse MX-Import,
Telefon :0 24 71/1 26 90, www.buese.com
Fiyat :169,90€ dan itibaren
Dis kabuk :I.M.A.C. (Thermoplastik)
Renkler : Siyah-Mat, Gri-, Siyah-, Gümüs-Metalik, (109,95€)
toplam 14 renk varyasyonu ile 6 farkli dekor (199,90€ dan 229,90€ ya kadar)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar ( tek dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, pin-locklu vizör
Yedek vizör fiyati :Orjinal 32,90€ ,diger 8 farkli sürüm 26,90€ dan 49,90€ ya kadar

Marushin TNT 800
Sunan :JF Motorsport,
Telefon :0 60 02/ 91 03 91, www.jfmotorsport.de
Fiyat :169€ dan itibaren
Dis kabuk :Fiberglas
Renkler :Siyah, Gümüs 3 dekor toplam 8 renk varyasyonu (179,€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 29,90€ ,diger 3 farkli sürüm 29,90€

Shark S 800
Sunan :Wilhelm Krawehl,
Telefon :0 40 / 78 91 94 50, www.krawehl.de
Fiyat :159,95€ dan itibaren
Dis kabuk :Thermoplastik
Renkler :Siyah, 21 renk varyasyonlu 9 farkli dekor(185,95€ dan 219,95€ ya kadar)
Ebatlar :XS`dan XL`a kadar (tek dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, anti-bugu özellikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 60,95€ ,diger 5 farkli sürüm 40,75€ dan 60,95€ ya kadar

250€ Civari Kasklar

200€ ila 300€ fiyat araligindaki integral kasklarin potansiyel müsterilerinin, kafanin korunmasinda yüksek beklentileri vardir.
Konforlu donanim, fonksiyonel detaylar, yüksek kaliteli malzeme ve iyi isciliginin olmasi beklenilenler arasindadir.
Hakikatten üst orta sinif kasklar daha ucuz modellerden daha iyi mi? Yoksa o üst seviye kasklarla kendini esdeger tutabilir mi?

BMW Sportintegral
Sunan :BMW Motorrad,
Telefon :0 89/3 82-0, www.bmw-motorrad.de
Fiyat :310€ dan itibaren
Dis kabuk :Fiberglas/Kevlar/Karbon
Renkler :Kirmizi; Gümüs, Mavi-, Sari-, Matgri-Metalik, Mat-Siyah (325€)
Ebatlar :50/51 den 61 e kadar (tek dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, anti-bugu özellikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 55€ , renklendirilmis 59€

Dainese Airstrem Course Plain
Sunan :Dainese Deutschland,
Telefon :0 89 /35 82 72 70, www.dainese.de
Fiyat :299,90€ dan itibaren
Dis kabuk : Fiberglas/Kevlar/Karbon
Renkler :Gri, Kirmizi, Siyah-,Gümüs-Mat,Siyah-, Gümüs-Metalik; 5 renk varyasyonlu dekor(344€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, Dainese nin kendi cift vizörü
Yedek vizör fiyati :Orjinal 30€ ,diger 3 farkli sürüm 30€ dan 64€ ya kadar

NOLAN N83 VPS
Sunan :Nolan Group Deutschland,
Telefon :0 71 59 /9 31 60, www.nolangroup.de
Fiyat :209,50€ dan itibaren
Dis kabuk :Lexan EXL (Polykarbonat)
Renkler :Gri, Gri-Mat, Siyah, Siyah-Mat, Gümüs, Gümüs-Mat; 5 renk varyasyonlu dekor(229,50€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (tek dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, Pinlock-Vizör, dis kisimda bulunan günes vizörü ile
Yedek vizör fiyati :Orjinal 29,95€ ,diger 4 farkli sürüm 29,95€ dan 44,95€ ya kadar

VEMAR VTX Alkon
Sunan :Team Connect,
Telefon :0 25 81 /94 14 10, www.teamconnect.de
Fiyat :219€ dan itibaren
Dis kabuk : Fiberglas/Kevlar/Karbon
Renkler :Siyah; Mavi-, Siyah-, Gümüs-Metalik; (234€) toplam 8 renk varyasyonlu 3 farkli dekor(259€)
Ebatlar :XXS`dan XXXL`a kadar (3 dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, anti-bugu özellikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 36,90€, diger 10 farkli sürüm 18,90€ dan 39,90€ ya kadar

X-LITE X-601
Sunan :Nolan Group Deutschland,
Telefon :0 71 59 /9 31 60, www.nolangroup.de
Fiyat :249,50€ dan itibaren
Dis kabuk :Fiberglas/Kevlar/Karbon
Renkler :Gri, Gri-Mat, Siyah, Siyah-Mat; toplam 13 renk varyasyonlu 4 farkli dekor(299,50€)
Ebatlar :XS`dan XXL`a kadar (3 dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, Pinlock-Vizör
Yedek vizör fiyati :Orjinal 34,95€ ,diger 4 farkli sürüm 34,95€ dan 69,95€ ya kadar

400€ Civari ve üzeri Kasklar

Üst sinifin standart repertuarinda dis kabuk olarak Fiberglas Karbon, ve Kevlar kullanilir.
Bunun yaninda en iyi ic donanim ,en ince iscilik, maksimum konfor ve fonksiyonel havalandirma yer alir – yoksa bir yada bir kac detayinda noksanlik olabilir mi?
Aslinda herkes ,pahali kasklarin testte en iyi neticeyi almasini bekler. Bu ne kadar dogru acaba?

AGV Ti-Tech
Sunan :Roleff
Telefon :0 27 61/ 92 93 07, www.agv-deutschland.de
Fiyat :499€ dan itibaren
Dis kabuk :Karbon/Kevlar
Renkler :Gümüs, Siyah, Anthrazit; 3 farkli varyasyonlu dekor(549€), 2 Rossi-Replikasi (629€)
Ebatlar :XXS`dan XXL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, anti bugu özellikli, cikarilabilir 3 vizör ile.
Yedek vizör fiyati :Orjinal 45€ ,diger 12 farkli sürüm 39,80€ dan 75,80€ ya kadar

SCHUBERTH S1
Sunan :Schuberth Helme
Telefon :05 31/38 00 50, www.schuberth.de
Fiyat :449€ dan itibaren
Dis kabuk :Fiberglas
Renkler :Kirmizi, Siyah, Anthrazit, Titangümüs-Metalik(469€); toplam 8 renk varyasyonlu 2 dekor(498€); Karbon versiyonu (998€)
Ebatlar :XXXS`dan XXL`a kadar (tek dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, anti bugu özellikli, ic kisimda bulunan günes vizörü ile
Yedek vizör fiyati :Orjinal 39,95€ ,Pinlock-cift-camli sürüm 69€

SHOEI XR 1000 WSK
Sunan :Shoei Europa
Telefon :02 11/1 75 43 60, www.shoei.com
Fiyat :408€ dan itibaren
Dis kabuk :Fiberglas/Organik-Fibre
Renkler : Siyah, Beyaz; Mavi-, Gri-, Kirmizi-, Gümüs-Metalik(438€); toplam 17 renk varyasyonlu 6 dekor (508€); 6 Replika (538€)
Ebatlar :XXS`dan XXL`a kadar (3 dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, Pinlock-Vizör
Yedek vizör fiyati :Orjinal 46€ ,diger 6 farkli sürüm 46€ dan 77€ ya kadar

SUOMY Spec 1R
Sunan :Suomy Deutschland
Telefon :0 71 81/98 08 81, www.suomy.com
Fiyat :419€ dan itibaren
Dis kabuk : Fiberglas/Kevlar/Karbon
Renkler : Anthrazit, Mavi, Siyah, Gümüs, Beyaz; 9 Replika (539€)
Ebatlar :XS`dan XXXL`a kadar (3 dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, anti bugu özellikli
Yedek vizör fiyati :Orjinal 49€ ,diger 9 farkli sürüm 49€ dan 99€ ya kadar

UVEX Helix RS Carbon
Sunan :Uvex Sports
Telefon :09 11/9 77 40, www.uvex-sports.de
Fiyat :499,95€
Dis kabuk :Süper Hafif Karbon (Karbon)
Renkler :Dogal Karbon
Ebatlar :XS`dan XL`a kadar (cift dis kabuklu)
Vizör :Cizilmeye dayanikli, anti bugu özellikli, renkli, aynali/yansitmali yedek vizör ile beraber
Yedek vizör fiyati :Orjinal 49,95€ ,diger 10 farkli sürüm 49,95€ dan 69,95€ ya kadar

Bir motosiklet sürücüsü dükkana gelir ve der ki : „Bir Kask almak istiyorum“. Satici der ki, „ bunu alin, fiyati 500€“. Su 100€ olan modelle arasinda ne fark var diye sorar sürücü. Satici cevap verir. „Fiyati!“ Sansliyiz ki bütün saticilar böyle basit cevaplar vermiyorlar, bilakis önemli ve kanitlanmis bilgiler verirler. Bununla beraber bu bilgiler satin alma kararini kolaylastirir. Ilgililer (Potansiyel kask müsterileri) kaski satin almadan önce, kasktan beklentileri hakkinda belirli bir endise tasirlar.
Bazi kasklarin digerlerinden daha pahali olmalarinin süpheye yer birakmayacak sekilde gecerli iyi sebepleri vardir. Aradaki farklarin hakikatten ne kadar büyük oldugunu gösterebilmek icin Motorrad dergisi 4 farkli fiyat sinifindan 20 adet Integral (kapali) Kaski tedarik edip , cendereye aldi.

100€ , 150€, 250€ civari ve 400€ üzeri fiyat segmentinin herbirinden 5’er adet kask alindi. Neredeyse her önemli üretici bu yolla temsil edildi ve MOTORRAD- tarihinin en satafatli testinde yerini aldilar.

Maalesef Japon kask üreticisi Arai’ in herhangi bir modeli testte yer almadi. Arai-Avrupa merkezinin teste katilmayi iptal etmesine, Motorrad cok sasirdi. Derginin yazi isleri bu karara üzüldü fakat kabul etmek de zorundaydi. Bu iptalin sebebi, planlanmis darbe izolasyon testi, ve bunula birlikte laboratuarda Aeroakustik ve aerodinamik arastirmalarinin kask üreticisi Schuberth’e ait olan rüzgar kanalinda yapilmasina dayaniyor.

Bunun yaninda her kask üreticisinin, testleri yapilis esnasinda kontrol etme olanagi vardi. Katilan 20 firmanin 16’ si bu imkani kullandi. Böylece her bir testin mutlak ciddiyetle yürütüldügüne ikna oldular.
Bunun yaninda Almanyada ki en iyi kask uzmanlarindan biri olan Peter Schaudt (TÜV Rheinland) bagimsiz ve kompetan bilirkisi olarak tedarik edildi, Schuberth-Laboratuarlarinda sürdürülen testler aktüel gecerli test normu olan ECE-R 22.05 baz alinarak yapildi ve test icin kullanilan cihaz ve tertibatlarin yönergelere uygun olup olmadigini kontrol etti. Ve tabiki rüzgar kanali ve laboratuarda, her teste bu hikayenin yazari da eslik etti. Bu yüzden Arai’in iptali anlasilir degildir. Japonya’nin bir numarali kask markasinin bir modeli ile yakinda ayri bir test ( TÜV Rheinland’da ECE-Testleri ile) tertip etmek icin MOTORRAD herseyi deneyecek. Mevzubahis olan teste geri dönelim. Schuberth’deki satafatli test dizilerine ilaveten, MOTORRAD bütün adaylarin vizörlerini Braunschweig daki Fiziksel-Teknik Federal Enstitüsünde/Physikalisch-Technischen Bundesanstalt (PTB) öncelikle kücük kücük numunelere ayirdi ve ardindan cizilmeye karsi hassasiyetlerini, daha dogrusu isik dagilmasinin yogunluguna ek olarak bugulanmaya olan meyillerini arastirdi. Bu Test gerceklesirken ekde olan Pinlock-cift-camlar (Lazer, Nolan, Shoei, X-Lite), diger cift camlar ( Dainese) veya bugu engelleyici folyolar (Takai) monte edilmisti.
Kask testini tamamlayabilmek icin az cok steril laboratuar arastirmalarinin disinda, tabi ki fiili/pratik izlenimlerinin de degerlendirilmesi gerekiyordu.
Testin en önemli kismini olusturan, yaklasik bir haftalik test sürüslerini 3 MOTORRAD-Elemani tamamladi. Hiz siniri olmayan 20km uzunlugunda ki Otoban mintikasinda, her türlü önemli sinav kriterlerine iyiden iyiye konsantre oldular. Daha fazla bilgi icin pratik degerlendirme kismina bakiniz.

Son olarak kask satin almada bir kac püf nokta, Bir kaskin tam anlamiyla koruma fonksiyonunu yerine getirebilmesi icin, iyi oturmasi lazim. Asiri siki oturan kafa korumasi ise ayni cok genis olan gibi,hic bir ise yaramaz.
Gergin oturmali, yalniz cok büyük ya da cok dar olmasinin siniri nerede ?
Bir kask cok siki ise, cok cabuk hissedilir. Cok kücük kask yapisi bir kac dakika icerisinde kafada, dayanilmaz agri yapan bir baskiya yol acar.Bir model bol ise karar vermek daha zordur.
Öncelikle kask takili halde iken, alin sakak ile kaskin arasina parmak girememeli.
Ayrica Kask/ kafa korumasi yana dogru yatmamali veya dönmemeli.
Yanlis alisverisi önlemek icin itinali deneme ( yaklasik 15dk.) veya daha iyisi, bazi elit bayiiler tarafindan sunulan deneme sürüslerinden faydalanilmali.
Sirasi gelmisken: Her kim cokca motosiklet kullaniyor ise, en azindan her 4-5 yilda ,yeni bir baslik almayi kendinden esirgememeli.

Cift-D-Halka
Kemeri gecirmesi biraz zahmetli buna karsin cok rahat ayarlanabiliyor ve hep mükemmel gergin duruyor, kemerin sabitlestirilmesi dahil

Click-Bastir-Tusu
Burada cift tuslu Probiker-Modeli , burda genelde Sade-Bastir Tusu kullaniliyor. Click-Sürgü tusundaki gecerli kaideler burada da gecerli

Click-Sürgü-Tusu
Kullanimi kolay ve basit; görülür bir sekilde Cift-D Halka kilitten daha hantal bir kilit, taktiktan sonra ayarlanmasi biraz daha ugrastirici.

Circirli-Kilit/Klips
Kullanimi cok rahat ; hizli acilir ve kilitlenir, motoru sürüs esnasinda bile ayarlanabilir.

BÖLÜM II
SICHERHEIT/GÜVENLIK

Teste katilan tüm adaylar Ece-R 22.05 mührüne sahip, bundan ötürü carpma izolasyonunda bir problem olmamali. Teorik olarak. Peki pratikte bu nasil görünüyor? Ve diger önemli güvenlik kriterlerinin durumu nasil?

Bir Motosiklet Kaskinin baslica görevi bir kazada kafanin korunmasidir.Bir modelin asgari beklentileri yerine getirip getirmedigini ögrenmek icin darbe Izolasyon testleri var, su an ki gecerli norm ECE-R 22.05. Sadece seri imalatta bu sinavi gecen kasklar ECE_etiketi alabiliyor, bunlarda görünür bir sekilde ( genelde cene kemerine) kaska monte ediliyor. Imal esnasinda da aralarindan rastgele numuneler aliniyor ve ECE-Uygunlugu kontrol ediliyor.
MOTORRAD, kask testlerinin cercevesi icinde, Schuberth firmasinin deney laboratuarlarinda ECE-R 22.05 e dayanarak darbe izolasyon testlerini sürdürdü. Her bir test katilimcisindan ikiser adet M ve ikiser adet XL beden, kask kullanilmak üzere geldi.

Darbe Izolasyonu

Deneyler degisik isi derecelerinde iki örs ile yapildi. Kenarli Örs ile Kerbstone-Deneyi[Kaldirim/Kenartasi-Deneyi] olarak adlandirilan test icin [herbirinden bir tane olmak üzere M ve XL) test kasklari ilk etapta 4 ila 6 saate kadar +50°C ye isitildi. Ardindan 5 dakika icerisinde (ECE-Yönergesine göre) deney 5 darbe noktasi ile sürdürülüyor. (Alin, Sol yan, Kafa üstü, Kafa arkasi, Sag yan).
Düz örs ile yapilan Darbe Izolasyon Testlerinde Deney Kasklari 4 ila 6 saate kadar -20°C de depolanir.
Ek olarak ECE ‘ye göre carpma noktasi, burada cene kismidir. Cene kismi deneyinde, carpis hizi en az 5,5 m/s olmali, diger tüm darbe noktalarinda en düsük hiz 7,5 m/s olmalidir.
Her deneyde sensorlar belirlenen ivmeyi ( hizlanma) kayit ederler. (ECE sinir degerine göre: 275g.)
ve böylelikle degerleri bilgisayara aktariyor. Bu da ivme egrisinin akisindan HIC-Degerini hesaplar.
(HIC- Head Injury Criterion-Kafa Yaralanma Kriteri= Sinir degeri 2400)
Bu beklenen Kafatasi-Beyin yaralanmalarinin ölcüsüdür.

Özel Deney Noktalari:
MOTORRAD –tabiri caizse On-Top degerlendirme olarak iki tane daha darbe noktasi secti ve Darbe Izolasyon testine tabi tuttu. Bunun icin M bedeninde ücüncü bir kask kullanildi. Ilk-özel- darbe-noktasi tam olarak ECE yönetmeliginde tanimlanan noktalarin (tepeyle yan kismin) arasinda, ikincisi ise kafa arkasi ile yan kismin arasinda. Her iki nokta da birbirlerine carpraz(diagonal) pozisyonda – yani daha dogrusu bir sag, bir sol taraf kullanildi ki test esnasinda birbirlerine tesir etmesinler. Bu özel noktalarin testleri Oda sicakliginda yapilmistir (yaklasik +20°C ). Darbe Izolasyon testinde en iyi degeri Schuberth S1 aldi. Listenin en sonunda yer alan Vemar VTX Alkon, cogunlukla Ece Normunun disinda degerler aldigi saptandi.

ZAYIF GÖSTERI / Schwache Vorstellung

Holger Hertneck’in Hayal kirikligi olusturan Darbe izolasyon sonuclari hakkinda Yorumu

Bu testten sonra ,ECE-R 22.05 ne icin var diye kendi kendime soruyorum ? O (ECE-R 22.05) aslinda, bu norm ile kontrol edilmis kasklarin olasi bir kazada en düsük (asgari) standarti korumasini garanti edebilmeliydi. Bunun haricinde, kasklar test prosedürü (-20 derecede ki testte), ECE-R den sonra ne kadar mantikli olsa da ,ECE-etiketinden beklenen sinir degerini tutturmak zorundalar. Sonucta tüketiciler sözverilen korumaya güveniyorlar.

Ve simdi de bu alarmveren Darbe izolasyonunun sonuclari.
Sayin kask üreticileri; nasil oluyor da piyasaya sundugunuz kasklar bu normda bir basarili bir basarisiz oluyorlar. Bu böyle olmamaliydi.Ayni kaliteyi koruyan kasklar sunmaniz mümkün olabilmeliydi ve bircok kaza arastirmacisinin/uzmaninin görüsüne göre zaten cok yüksek olan degerlerin icinde kalabilmeliydi. Kim bu engelleri asamaz ise ,benim fikrime göre motosiklet kask pazarinda hic bulunmamali. Test enstitülerinin sonuclarina nereye kadar güvenebilecegimi kendime kendime soruyorum. Cünkü ECE-Etiketi olan bir kaskin darbe izolasyon testini gecememis olmasi aslinda düsünülememeli.

Benzeri olmayan durumlarda cok yüksek degerler, bazen test ölcüm toleransi veya test düzeneginde kesin olmayan ayarlar ile aciklanabilir. Bu durumda bir cok kez kötü not almis adaylar dikkat cekiyor ise kesinlikle bir üretim hatasi mevcuttur. Kötü sonuclar gelecek zaman icinde MOTORRAD tarafindan yürütülen testlerde de onaylanirsa, harekete gecilmeli.
Genel olarak; bütün bir seri icerisinden rastgele alinan numuneler hatali ise o seri komple pazardan cekilmeli.

Otomotiv sektörü, kamuoyu baskisinin sayesinde, sürüs emniyet problemlerinde olusan en ufak bir süphede komple bir seriyi gözden gecirmek veya revize etmek icin Fabrikaya /tamirhanelere cagirir. Bizim gibi iki teker sürücülerinin daha cok emniyeti saglamak üzere kafa yormasinin tam vakti. Cünkü hic bir trafik katilimcisi bizim kadar tehlikeye acik degil.
Bizler icin Motosiklet kaski bir numarali emniyet donanimidir.Hatali ürünler tolere edilmemeli. MOTORRAD bu konunun takipcisi ve arkasinda, gelismeler hakkinda sizi (sevgili bayan ve bay okurlari) bilgi sahibi edecek.

Görüs:
Bir cok alt noktaya dagilan önemli emniyet Kriteridir.

Görüs Alani:
Vizör kismi nekadar büyük? Görüs alani öne dogru ve yan tarafa acik mi, yoksa yüksek yanak yastiklari(pad) veya cene kismi görüs alanini engelliyormu?

Cizilme testinden sonra isik Dagilimi:
Bu kriter Braunschweig daki Fiziksel-Teknik Federal Enstitüsünde/Physikalisch-Technischen Bundesanstalt (PTB) tahkik edildi. Bunun icin vizörler dönen bir tablaya gerilip, 3kg. Norm kumu (Normun gerektirdigi standartta kum) üzerine serpistirildi.
Ardindan isik dagiliminin degerleri tahkik edildi , ECE ‘ye göre 5,0 cd/m²lx’den yüksek olmamali.
Cok yüksek isik dagilimi kontrasti engeller ve detaylari farketmeyi zorlastirabilir ve bu da görüsün bozulmasina yol acabilir.

Laboratuarda bugulanmama süresi :
Aynen Fiziksel-Teknik Federal Enstitüsünde/Physikalisch-Technischen Bundesanstalt (PTB) arastirilmistir. ECE 20 saniyelik bugulanmama süresini öngörür.
Deney 50 °C’lik sicaklikta doymus su buhari ile bir tür ölcüm odasinda gerceklesti.
Deney vizörü bir acikliga yerlestirilir ve buradan lazer isini ile isiklandirilir.
Isima gücü cikis degerinin %80 ‘ine düserse, test durdurulacaktir. Ölcülen zaman ECE ’ ye göre bugulanmama süresine tekabül eder.
Mükemmel katmanli yapisi ile Vemar ve Suomy (testte) parliyorlar .

Pratikte Bugulanmama:
Sürüs esnasinda vizörler ne kadar cok bugulaniyor?

Ilave Kaza korumasi :
Bir motosiklet kaskinin emniyeti icin diger kriterlerden bir kac tanesi de ECE tarafindan belirlenmistir.

Siyirma testi (Kafadan cikma)/ kafada dönme acisi:
ECE ye göre maksimum 30 °C dönme acisina müsaade edilebilir.
Bu bir kaza esnasinda kafadan kaskin firlamasini engellemeli. Bu deneyde en büyük zorlugu Vemar cekiyor.

Cene Kayisinin Sünmesi:
Sünme ,Ece ye göre 35 mm yi gecmemeli- ki kask zorlama aninda kafada kalabilsin.
Tek norm disi kalan Takachi , onun kayisi biraz fazla kaygan oldugundan.

Vizör Dayanikliligi:
Vizörler -20 °C ye kadar sogutulduktan sonra gecirgenlige/sizmaya karsi dayanikliligi ve catlamaya karsi egilimi kontrol edildi. Katilimcilarin hicbirinde elestrilecek bir duruma rastlanmadi.

Karanlikta Yansitma/Reflektör :
Maalesef cok az sayida kask reflektörlü malzeme kullaniyor.

Kask Cikarma:
Bir kazadan sonra iki kisinin yardimi ile kask, kafadan ne kadar iyi cikartilabiliyor?
Gereken güc ne kadar yüksek ve bu islem kaski tasiyan icin ne kadar agri/aci verici?
BMW SportIntegral, Schuberth S1 ve Shoei XR 1000 WSK, En arka siralarda yer almaktalar.

Agirlik:
Bir Kask ne kadar agir ise o oranda özellikle bir düsme esnasinda yüklenme artar.
Hafif kasklar o an olusan enerjiyi bayagi azaltmaktadirlar.
Ilave Kaza Korumasi adli tabelaya bakiniz
Acikca cok agir : Marushin.
örnek: Uvex

Vizör testinde deney konisi /mahrutu minimal icine girmis durumda.

Kenar Örs ve Düz Örs

Isik dagilma denemesi icin Hazirlanmis Vizör parcaciklari numune sandiginda

ECE ye göre Buguya olan meyil icin ölcüm aparati.

Darbe Izolasyon Diagrami

Her iki egri gidiside gözle görünür bir sekilde darbe izolasyonlarinin arasindaki farki gösteriyor. Arzu edilen deger; düsük ivmelenme degeri ile bir düz gidis egrisi.(yesil)
Kirmizi egri gidisi; uc noktada yüksek ivmelenme ve HIC degeri, büyük bir ihtimalle kask kullanicisinin ölümü ile sonuclanir.

BÖLÜM III
AERODINAMIK & AEROAKUSTIK

Motosiklet kullanimi esnasinda aktif güvenlikle alakali rüzgarin gücü kafa ve ense bölgesine cok önemli anlamda tesir eder. Bunun disinda kask icindeki duyulan yüksek gürültü , konsantrasyonu kötülestirir ve duyma bozukluklarina yol acar.

Sadece büyük kask testinde Aerodinamik ve Aeroakustik önemli bir konu degil, motosiklet lokal ve kulüplerinde de ayni sekilde önemlidir. Schuberth cok övgüye deger sonuclar elde etmis olsa da, Maalesef sessiz kask henüz üretilmedi. Kask icinde ve disinda gürültü olusumuna bir cok faktör etki etmektedir. Önde gelenlerin arasinda birkacini dile getirmek gerekirse sürüs hizi, vücut ve kafanin konumu, motosiklet tipi (Kaplamali-Karenajli- Karenajsiz-Ciplak), kullanicinin tipi( büyük, iri, kücük, minyon) kiyafet (dar deri kombi / tulum, ucusan tekstil kiyafet, sal, balaklava) kafanin formu ve kulaklarin pozisyonu olarak sayilabilir.Kaska etki eden kuvvetler ister istemez sürücünün ensesine yönlendiriliyor.

Aerodinamik

Schuberth Firmasinin rüzgar kanalinda Aerodinamik Arastirmalari testi icin benzer bir ortam olusturulabilir. Bir Motosiklet kaskina tesir eden kuvvetler her kask modelinde ayri ayridir. Sürücünün ensesine etki eden kuvvetlerin arasindaki fark, Dummy / Test Mankeni yardimi ile iki ayri rüzgar hizinda (100 ve 160 km/h-km/s) sonuclandirilmistir. Dummy’nin bogaz bölgesinde kuvvet ölcen bir ölcüm kutusu bulunur, her türlü, üc istikamette gerceklesen kuvvetleri kayit eder ve bir bilgisayara aktarir.
Ölcüm esnasinda Dummy, netice olarak cikan kuvvetleri degisik sürüs pozisyonlarinda kayit edebilmek icin tam otomatik olarak belirlenmis kafa pozisyonlarinda Motoru kullaniyor( basini yukariya, asagiya, saga, sola cevirip , aynalara bakiyor)

Kaldirma Kuvveti: (Yukariya Dogru Basinc)

Otobanda yüksek hizlarda süren kisi , bu sirada neredeyse kaskinin cene kayisi tarafindan boguldugunu ve yüksek kaldirma kuvvetinin ne kadar kötü bir his oldugunu bilir.
Ideal durumda hafif negatif kaldirma kuvveti olmali veya nötür kaldirma kuvveti olmali.
BMW buna önayak oluyor.

Toplam Kuvvet:

Toplam Güc , Mukavemet /Direnme kuvvetinden ve olusan yan güclerden (tipki kaldirma kuvveti gibi) hesaplanir, bu sürücünün ense-boyun kaslarini zorlayan, toplam olusan kuvvetin ölcüsüdür.

Pratik Degerlendirme:

Aerodinamik’ in hükmü verilirken sadece laboratuar degerlerinin göz önüne alinmamasi icin, ayrica 3 MOTORRAD elemani Naked Bike üzerinde ( Honda CBF 600, Kawasaki Z 1000, Suzuki SV 650) bütün 20 katilimcilar icin caddede ortaya cikan gücü ölctüler. Deney hizlari
100, 150 , 180 km/s idi. Özellikle Probiker negatif sonuc verdi, Zirvede birbirine en yakin Shark ve Uvex.

Schuberth’den Sebastian Reitebuch Akustik Dummy ile Rüzgar kanalinin kumandasinin basinda.

Aeroakustik:

Bu test dizisinin büyük bir bölümü Rüzgar kanalinda tipatip ayni sartlar altinda gerceklesti.

100 ve 130 km/s`de Akustik:

Motosiklet üzerine kaskati/sabit oturtulmus ve kulak kismina entegre edilmis mikrofon ile Dummy( test mankeni) 100 km/s ve 130 km/s hizlarinda kaskin icerisinde olusan gürültüyü kayit ediyor. Ortalama derece icin ; sag ve sol kulak mikrofonundan kayit edilen sesin yüksekligi dB (A) degerlendirme ölcüsü olarak alindi. dB (A)- derecelerinin yükselisinde Ses gücünün subjektif olarak iki katina cikmasinda, burasi icin bölüm/Skala degeri 10 uygun olur .Test katilimcilari arasinda anlasilan büyük farklar var.

100 km/s de Akustik Kulak Mikrofunu:

Yazarin kendisi cubuk mikrofonu kulaginin önüne yapistirdi. Bütün test kasklarini kafasina gecirdi ve 100km/s rüzgarda test etti.

Cevreyi Algilama:

Cevreden gelen sesler duyuluyor mu yoksa kask tasiyicisi dis dünyadan gelen seslerden soyutlanmis mi oluyor?
Gürültüye güclü sed cekmesiyle BMW ve Schuberth kötü not aliyor. Onun yerine (özellikle Schuberth) bütün Akustik testlerinde güzel puanlar topluyor , cünkü sürüs esnasinda hos bir sessizlik sagliyor.

BÖLÜM IV
PRATIK DEGERLENDIRME

Pratikte Kask ise yaramiyorsa, laboratuar sartlarindaki mükemmel aerodinamik ve en iyi darbe izolasyon degerleri ne ise yarar? Vizör dogru düzgün kapanmiyorsa, kafaya tam anlamda oturmuyorsa. Kilit kapatilirken takiliyorsa…

Pratik degerlendirme icin , bir cok MOTORRAD eksperi 20 deney kaski ile günlerce sessiz odaya kapandilar ve ardindan yaklasik bir haftaligina Motorlara atladilar
Kullanim adli tablo elde edilen sonuclari gösteriyor.

Kafaya Uyumu/ Tasima konforu:
Tabii ki bir numarali kriter.herseyden önce kask kafaya uymali, aksi takdirde yeterince koruyamaz ve ayrica kafada dogru dürüst oturmayan bir kaskla dolasmak eglenceli degildir.
Itibarli üreticiler her kita icin farkli ic dösemesi kullaniyorlar.Cünkü örnek olarak Asyalilar ile Avrupalilarin kafa yapisi birbirinden farklidir. Kask sadece, ayni hizada ve baskisiz tüm kafayi sariyorsa, cene ve burun hicbir yere carpmiyor ise ve gergin ic dösemeler mükemmel oturmasini sagliyor ise en yüksek puani alir. Tabii ki tüm Avrupali kafa yapisi birbirinin ayni olmadigindan bir düzine MOTORRAD elemani Kafaya Uyma Testine katildilar. Dolayisi ile tabeladaki degerlendirmeler ortalama notlardir. Teste katilanlar en iyi Shoei de kendilerini rahat hissettiler. Probiker daha az asik (askina karsilik) buldu.

Kaski Takma/Cikarma:
Beden M denince hemen akla Beden M gelmesin – En azindan Kask takma ve cikarma konforu söz konusu ise. Diger Kask bedenleri icinde aynisi gecerlidir.
Cikarip takmada en kötü hissi veren, girisleri dar olan neredeyse bütün adaylar cikartirken kulaklari zorluyor (katliyor). (örnegin BMW ve Schuberth)
Ic astarlari kasindiranlarda ve keskin köse veya kalin dikis bölgeleride negatif degerlendirildi.

Hava Cereyani:
Vizörün ve havalandirma kanallarinin kapali olmasina ragmen hava cereyani uzun süreli kullanimda cok can sikici olabilir. Sürekli gözleriniz yasarir, ayrica kaskin icine sinek veya toz parcaciklari girebilir. Hemen hemenbütün kask üreticileri buna karsi olarak Rüzgar kesici ilave ediyor veya monte ediyor. Maalesef bunlar bile modeline göre ic kisminin rüzgarsiz olmasini garanti edemiyor.
Ici en rüzgarli Takachi.
Mükemmel: BMW, Schuberth ve Shoei.

Simule edilen Muson yagmurlarinda yüksek beklentiler
Garaj, pratik kullanim icin depo olarak kullaniliyor.

Yagmura Dayaniklilik:
Dogal ortamda standart yagmur eksikliginden dolayi MOTORRAD
Bu degerlendirme noktasini Rüzgar üfleci (80 km/s) ve su üflecinin yardimi ile Schuberth in test laboratuarinda tamamlandi. Her kask 10 dakikaligina bir ölcüm kuklasinin üstünde simule edilen saganakda bekletildi. Daha önce kasklar emici kagit ile dösendi ki icine giren su tesbit edilebilsin. Uc noktada sizinti olarak, cogu adayin vizör contalarinda (sizinti engelleyici parca) problem cikti.
Sadece Marushin tam puan aldi.

Havalandirma Fonksiyonu:
Daha önce yapilmis kask testlerinde görüldügü gibi, Üzüntü veren bir konu.
Bir cok modelde hafif bir esinti bile kafa derisine ulasmiyor, buna ragmen BMW, Schuberth ve Shoei iyi bir havalandirmanin nasil olabilecegini gösteriyor.

Havalandirma Dügmelerinin Kullanimi:
Büyük olmalilar, kolay bulunmamalilar, centikleri tam oturmali.Kasklarin üzerinde hala minik salterler bulunuyor ve bunlarin eldiven ile kullanimi zor.

Iscilik:
Tiftik Tiftik ic astari, malzemeler arasinda büyük bosluklar, lacka olmus Salterler ve tuslar ayrica Cila hatalari puan eksikligine yol acar.

Gözlük Uyumu:
Kask üreticilerinin gelistirme departmanindaki elemanlarinin hicbirisinin gözlük kullanmadigi cok acik görülüyor. Test edilen kasklarin cok azi gözlük kullanicilari icin uygun.
Mükemmel Shoei ve Suomy

Cene Kilidinin Kullanimi:
Acma ve kapama ne kadar sürüyor ve kilitin kullanimi ne kadar kolay?
Cift D modellerine göre Klik-Tuslu ve Circirli modeller daha önde

Cene Kayisini ayarlama:
Cogu Klikli-kilitler can sikici. Cift D Kilitler optimal kayiyorlar.(rahat kapaniyorlar)

Cene Kayisi Emniyeti:
Cene kayisini tutturmak icin ucunda citcit yada kulakcik var mi?

Cene kayisi Padi (Besleme Yastigi):
Kullanimi yumusak mi ,yeterince uzun mu, Iyi tutturulmus mu?
Özellikle Pozitif :Lazer ve Schuberth.

Vizör degisimi:
Degisim icin özel bir alet gerekiyormu? Degistirmek ne kadar sürüyor ve ne kadar ugrastiriyor?bir cogunda Vizör problemsiz degistirilebiliyor. Takai ve özellikle Suomy de daha uzun sürüyor.

Vizör kullanimi:
Vizör eldivenle bile kolay kullanilabiliyormu? Vizördeki tutma seridi veya kulpcuk ne kadar büyük? Acmada ve kapamada kullanim gücü ne kadar yüksek?

Vizör Kademesi:
Ne kadar(Kac tane) Vizör kademesi var(acma ve kapama esnasinda). Hafif hava girebilmesi icin minimal ayari var mi? Vizör tam olarak ne kadar (kademeli acilirken) yerine oturuyor.

Vizör Kenar Kilidi/Sabitleyici:
Sunun icin kullanilir, Vizörün bir kaza esnasinda veya yüksek hizda kafanizi yana cevirdiginizde istem disi acilmasini önlemesidir. Bu kriterde sadece Shoei ve Suomy ikna edici.

Probiker kaskinin girisi cok büyük ,
Aerodinamik icin kötü fakat kafadan cikartirken rahat.

Schuberth’de asiri kücük giris
Akustik icin cok iyi ,takip cikarmak icin kötü

AGV de güzel havalandirma salteri ama eldiven ile kullanimi cok zor ve hic bir ise yaramiyor

NEXO da sadece kücük ucuz görünümlü havalandirma salteri, ayrica hicbir ise yaramiyor

X-Lite da Kolay kullanimli Fonksiyonel Vizör degistirme mekanizmasi

Vemar in modelinde Vizör mekanizmasi olarak satafatli kanat mekanizmasi kullanilmis

Stabil vizör kilidi plastik kulpcuk yardimi ile Suomy vizörün istem disi acilmasini önlüyor

Marushin de entegre edilmis ,gösterisli yapistirilmis spoiler, ama hissedilmeyen havalandirma kanallari

Her test sürüsü sonrasi , kullanim esnasinda hissedilenler not edildi .Fotografda Mike ve Hägges

BÖLÜM V
KULIS ARKASI

Uff, sonunda basarildi. Bir kac göze batan olay disinda herseyin zamaninda yapilip yapilamiyacagi ve zaman zaman basaramayacagimiz süphesi hep vardi,
Buna ragmen bütün zorluk ve cabalara degdi ve Büyük Kask Testi 2005 tamamlandi.

Fotografci Jacek Bilski rüzgar kanali icinde mükemmel fotografin arayisinda

Özel olarak sadece bir günlügüne Japonya’dan gelen Shoei-heyeti yagmur testinde.

JF_Motorsports-Sefi Holzhausen kendi Marushin test kaskini ayarlar iken.

Full House MOTORRAD Konferans odasinda kask provasi

Cogu MOTORRAD hikayesinin arkasinda genellikle büyük zahmetler saklidir, bir karsilastirma testinin 4 yada daha fazla Motosikletle yapildigi düsünülür. Buna karsin bir laboratuar ve pratik testli bir Kask testini icra etmek cok daha zorludur, ve bu yüzden bu testlere daha seyrek rastlanir.
Büyük Kask Testi 2005’in ilk hazirliklari Kisin baslamisti bile , esas bölüm ise kati olarak Nisan ayinda teste katilacak adaylarin secimi ile basladi ve sonra tedarik etme asamasina sira geldi. MOTORRAD, test adaylarini üreticilerin ve Ithalatcilarin depolarindan kendi eliyle aldi. Yaklasik 3 hafta icinde bu amac icin bir Motorrad calisani binlerce kilometre yol katetti, bir digeride bu amac icin Belcika ve Italya’ya tedarik etme turlari yapti. Bu suretle her üreticiden 10 ar adet olmak üzere 200 kask toplandi.

Peki 20 test adayini bir hafta ile kisitli bir sürede, külfetli darbe izolasyon ve rüzgar kanallarinin test parkurlarindan nasil gecirebiliriz?
Cok Basit:
Toplam miktar, testlere istirak eden test takimi tarafindan (yaklasik 15 kisi) günde en az 12 saatlik yorucu bir calismayla yapildi. Azimkar Schuberth calisanlarinin destegi olmadan, ümitsiz bir tesebbüs olurdu.

Laboratuar testleri büyük bir Puzzle’in sadece kücük bir kismini olusturuyordu. Daha sonraki veriler bir kac günlük deneme sürüslerinden Redaksiyondaki yogun kuru-testte oldugu gibi toplandi ve bunlarinda kendine ait zorluklari vardi. Kasklarin mütemadiyen takilip cikarilmasi Kulakta kan toplanmasina, alinda ve sakakda derinin siyrilmasina yol acti. Bu yüzden cok defa acidolu küfürler Redaksiyon odasinda yankilandi. Dayanilmaz acilardan ötürü, kazadan sonra kask cikarma kriterinde ilk test eden kisi 3 kask sonra pes etti. Iyi ki bu hos olmayan prosedürü kipkirmizi bir burunla, yas dolu gözlerle,katlanmis kulaklarla atlatan bir gönüllü bulundu. Katilimcilar devamli olarak kendilerini motive etmek ve moral vermek zorunda kaldilar.” Sadece 15 kask kaldi. Sadece 10 kask kaldi. Sadece 3…” 20 kez her defasinda ayni noktayi test etmek cok uzun sürüyor. Haftalarca süren arastirmalarin anafikri 2 kocaman klasör doldurdu. Bunlarin icinde toplamda 20 000(!) in üzerinde veri/sonuc barindiran listeler ve tablolar en az 200 A4 kagidi kapladi. Rüzgar kanali testinden yaklasik 500 veri, darbe izolasyon testinden 1000 adet civarinda deger yukaridakilere eklendi.
Baska sorunuz?
Sadece verilerin bilgisayarda degerlendirilmesi icin 3 uzun güne ihtiyac duyuldu. 18 sayfalik yazi ve sayfa düzeni icinde ayrica zamana ihtiyac vardi. Yazim icin 50 000 civarinda tus vurusu gerekliydi.
Yazim demisken :
Bir de bütün ön hazirlik ve test süreci boyunca toplam yaklasik 500 E-Mail gönderildi. Bunun gibi cok sayida telefonlasma da, kasklari secmek, verileri sorusturmak, randevulari teyit etmek, sonuclari toplamak, degerleri analiz etmek, muallakta kalan noktalari aydinliga cikarmak, gerilen sinirleri sakinlestirmek –ve aileleri oyalayip avutmak icin gerekliydi.

Yazarin bu durumuna üzülen normal bir kisi ne tavsiye edebilir?
„ilk olarak testen sonra istirahat etmek icin, bir kac hafta tatil yapman lazim“
Iyi bir tavsiye, ama maalesef sonraki kapsamli testler bizi bekliyor.
Hadi o zaman , is basina.

**Burcu** · 21 Aralýk 2006, 05:30

paylaşım için çok teşekkürler...

**Prometheus** · 21 Aralýk 2006, 05:32

Benim kask listede yok

Dainese D180 Chainshaw

**tbk_1980** · 21 Aralýk 2006, 10:56

Sizler harikasınız yaa sağolun...

**2pac** · 21 Aralýk 2006, 11:32

lazer kullanıcı olarak lazer drangon kaskımdan cok memnunum.. gerçekten kask alırken cok iyi düşünüp ince eleyip sık dokumakta fayda görüyorum..

Paylaşım içinde teşekkürler..

**fener1907** · 21 Aralýk 2006, 12:26

işte motosiklet formunda olması gereken.Emeğine sağlık.Faydalı bilgiler

**Badisadi** · 22 Aralýk 2006, 01:14

Ellerine saðlýk sevgili honda balý benim atladýðým kýsýmlarý eklemiþsiniz.
Darýsý kalan kýsýmlarý cevirmeye.
Saygýlarýmla

**mostwanted_57** · 22 Aralýk 2006, 16:18

Teşekkürler

**Badisadi** · 04 Ocak 2007, 23:23

devamý.

PRATÝKTEKÝ DEÐERLENDÝRMELER

Bir Kask Darbe emici testi en iyisi olsa ve kusursuz Aerodinamik sonuçlarý olsa laboratuarda Pratikte iþe yaramýyorsa ne anlamý var? Visör kendini doðru dürüst kilitletmiyor, Kask iyi oturmuyor, Boyun kayýþý batýyor vs vs.

Pratik deðerlendirmeler için birçok MOTORRAD eksperi 20 kask ile kendilerini sessiz odaya çekmiþ ve ardýndan yaklaþýk 1 hafta motor üzerinde denemiþlerdir. Sonuçta aþaðýdaki tabloda gördüðünüz ulaþýlmýþ hedefleri göreceksiniz.

Oturma formu/Taþýma konforu:
Tabiî ki bu 1 numaralý kriterdir. Öncellikle bu güzel parça oturmasý gerekiyor. Bunun yanýnda iyi oturmayan bir örnek ile sürüþ zaten iyi koruyamayacaktýr ve keyif vermeyecektir. Saygýn üreticiler kasklarý için deðiþik içlikler kullanmaktadýrlar çünkü bir Asyalý ve bir Avrupalýnýn kafa yapýsý farklýdýr.
Þimdi eðer kask iyice destekli olarak oturuyorsa, çene ve burun bir yere deymiyorsa,herhangi bir tarafa baský yaratmýyorsa en yüksek puan verilmiþtir.Tüm Avrupalý kafalarda eþit olmayacaðýný göz önünde bulundurursak bu testte bir düzine Mottorad çalýþaný da yer almýþtýr.Bundan dolayý tabeladaki notlar ortalamasý alýnmýþ puanlardýr.En rahat hissi katýlanlar Shoei de bulmuþlardýr.Probiker ise buna karþý en az beðenilendir.

Takmak ve Çýkarma kolaylýðý:Her büyüklükteki Kask ayný deðildir.Bunun yanýnda nerdeyse tüm kasklarda Takmak ve çýkarmak eyleminde takmak oldukça dar ve zor olmuþtur.Bazýlarýnda ise kaský takarken nerdeyse kulaðý ýsýracak kadar zorlama yapmýþtýr.(örnek BMW ve SHUBERT).Ayný zamanda kaþýndýrýcý dolgu maddesi olanlar olumsuz olarak puanlandýrýldýlar.

Hava Kanalý:
Vizör kapalý iken ve hava giriþleri kapatýlmýþken içeri hava girmesi ve cereyan yapmasý çok sinir bozucudur.
Sürekli gözler yaþarýr ve sinek gibi uçucu parçalar içeri girebilirler. Bu aralar nerdeyse tüm üreticiler monte edilebilen rüzgar yönlendirici parçalarý kaskýn yanýna eklemektedirler.Yinede bu ilave parçalar içeri hava girmemesi için garanti vermez.En hava kaçýraný Takaci di,Kusursuz ise BMW,Schubert ve Shoei’ydi.

Yaðmur geçirmemezlik:
Bu testi Schubertin laboratuarýnda 80 km/h hýzdaki rüzgar altýnda Su damlacýklarý ile test edilmiþtir.Her kask en az 10 dakika bir manken üzerinde bu teste tabii tutulmuþtur.Test öncesinde tüm iç kýsým kuru kaðýt ile doldurulmuþ ve sýzýntý yapan yerler tespit edilmiþtir.Nerdeyse tüm kasklar Visör etrafýndan sýzýntý yapmýþlardýr sadece Marushin hiç su geçirmemiþ ve tam puan almýþtýr.

Havalandýrma Fonksiyonu:
Daha önceki testlerde gösterdiði gibi kasklardaki en can sýkýcý konudur. Bir çok modelde kafa derisi üzerine hafif bir esinti dahi ulaþtýrmak mümkün olmamýþtýr.Buna raðmen Shubert ,BMW ve Shoei iyi havalandýrma nasýl olmasý gerektiðini göstermiþtir.

Havalandýrma Düðmelerinin kullanýlmasý:
Büyük olmalýlar, kolay bulunabilinmeli ve hassas kullanýmlý olmalýdýr.Halen daha çok minik düðmeler kullanýlmaktadýr bunlar eldiven ile kumanda etmek nerdeyse imkansýzdýr.

Ýþçilik:Ýç dolgu maddesinin yýpratýlmýþlýðý,büyük çatlak yerleri,oynak düðmeler ve boya üzerindeki lekeler puan kayýplarýna sebep olmuþtur.

Gözlük oturabilirliði:
Sanýrýz Kask üreticilerinin geliþtirme ofislerinde herhalde hiç gözlüklü çalýþmamaktadýr. Sadece birkaç tanesi gözlüklü kullanýcýlarýna uygun yapýlmýþtýr. Bunlar Shoei ve Suomydir.

Çene kilidinin kullanýmý:
Bu kilitleri açmak ve kapatmak ne kadar sürmektedir, ve bunlarý kullanmak ne kadar kolaydýr. Klik kilitleri burada Ýkili halka kilitlemelerine karþý üstünlükleri vardýr.

Çene kayýþlarýnýn ayarlanmasý:
Birçok Klik kilidinde sinir bozucu, optimal olarak ikili halka kilitlemede kullanabilirlik.

Çene kayýþý güvenirliliði:
Çene kayýþýnýn boþta kalan kýsmýnýn tutturulacaðý ya da kilitleneceði bir yer var mý?

Çene kayýþý malzemesi:
Nasýl duruyor? Yumuþak, yeterince uzun mu? ve iyi fixe edilmiþ mi?Özellikle pozitif Lazer ve Schubert.

Vizör deðiþtirmek:
Ne kadar özellikli alet gerektirmekte? Vizör deðiþtirmek ne kadar süre almakta? Çoðunda sorunsuz deðiþtirtebilmektedir.Takai de ve Suomy de uzun sürmektedir.

Vizör kullanýmý:
Vizör eldivenle de rahatlýkla kullanýlabiliyor mu?Ne kadar yükseðe kalkabilmektedir,Vizör tutucularý ne kadar etkili ve kullanýlabiliyor

Vizör aralýðý:
Ne kadar Vizör aralýðý var minimal dahi olsa hava boþluðu var mý?

Vizör kenar kilitlemesi:
Bu bir kaza anýnda yada hýzla baþ döndürülmesinde vizörün açýlmasýný engellemektedir.Bu kriterde sadece Shoei ve Suomy yeterince güvence verdi.

Passform/Tragekonfort: Oturmaformu/Taþýma Koforu
Auf-/Absetzen: Takma ve çýkarma rahatlýðý
Zugluft:Hava Kanalý
Regendichtigkeit:Yaðmur geçirmezlik
Belüftungsfunktion:Havalandýrma fonksiyonu
Belüftungstasten Bedienung:Havalandýrma düðmelerinin kullanýmý
Verarbeitung:Ýþcilik
Eignung mit Brille:Gözlüklü kullaným rahatlýðý
Betetigung Schloss:Çene kilidi
Kinnenriemen einstellen:Çene kayýþý ayarlanýbilirliði
Kinnenriemen sicherung: Çene kayýþý güvenliði
Kinnenriemen Polsterung: Çene kayýþý malzemesi
Viesirwechsel:Vizördeðiþtirilmesi,
Visierrastung:Vizer hava sýzdýrýcýlýðý
Visiesirarretierung:Vizör ilave kilitleri

KULÝSLERÝN ARKASINDAN

Sonunda iþ bitti. Ýtiraf etmeliyiz ki bazen yetersiz kalýndýðý dönemler ve yetiþecek mi diye þüphelerimiz ve olmuþtur.Fakat verilen çaba sonunda ödülünü almýþtýr,ve 2005 en büyük Kask testi kaðýda dökülmüþtür.

Birçok MOTORRAD hikayesi ardýnda genellikle 3-4 motorun karþýlaþtýrma hikayesi vardýr. Buna raðmen Laboratuarda ve Pratikte yapýlan Kask testi çok daha zor ve yorucudur bundan dolayý da nadir yapýlmaktadýr.
2005 en büyük kask testi için hazýrlýklar kýþtan baþlanmýþtýr.En sýcak evrede nisanda yapýlacak testlerin seçilmesiyle yaþandý.Ardýndan Kask üreticilerinden MOTTORADA çeken çekim kuvveti ile kasalarlarýn toplanmasý aþamasý 3 hafta bir çalýþanýmýz binlerce kilometrelik bir yolu bu amaç için kullanmýþtýr.Bir diðerleri ise Ýtalya ve Belçika da tedarik turlarý atmýþtýr.200 kask üretici baþýna 10 adet bu þekilde toplanmýþtýr.

Peki, 20 katýlýmcýnýn sadece 1 hafta içerisinde test parcuru üzerinden geçirmiþ hem Rüzgar tünelinden hem darbe testinden nasýl geçirdik. Çok kolay yaklaþýk 15 kiþi Test takýmý günde 12 saat çalýþarak yapmýþtýr. Üstelik Schubertin personeli yardýmcý olmamýþtýr.

Laboratuar testleri puzzelin sadece bir kýsmýdýr, birçok veriyi görevlilerimiz deneme sürüþlerinde toplamýþlardýr. Ayrýca bu testler onlarý çok zorlamýþtýr. Defalarca kasklarýn takýlýp çýkarýlmasý kulaklarýnda dolaþým bozukluðu yapmýþ, alýnlarýna sürtünmeye baðlý su toplamalarý olmuþtur, Kaza sonrasý kaskýn baþtan çýkabilirliði testinde daha 3 kasktan sonra denek pes etmiþtir. Çünkü çekilen eziyet ve acý dayanýlmaz olmuþtur. Ne mutludur ki bir gönüllü çýktý ve hoþ olmayan bu prosedüre katlanmýþ, oluþan burun kýzarmalarýna, göz yaþarmalarýna ve ters dönen kulaklara katlanmýþtýr. Her seferinde katýlanlar birbirini motive etmek ve iyi sözler söylemek durumunda kalmýþlardýr. Mesela “sadece 15 kask kaldý, on kask kaldý sadece üç …” gibi. Yirmi defa sadece bir noktanýn test ne yaparsanýz yapýn uzun sürmektedir.
Bu haftalar süren araþtýrma sonucunda 2 kalýn klasör dolusu evrak birikmiþtir. içerininde 200 adet A4 sayfasý ve üzerlerinde tablolardan ve listelerden oluþan ortalama 20.000 deðer vardý. Bunun yanýnda Darbe testinde 1000 e yakýn deðer ve 500 deðerde rüzgâr tünelinden gelmiþtir. Halen sorular? Sadece bu deðerleri düzenlemek PC baþýnda 3 gün sürdü. Daha fazla zamanda ise 18 sayfa düzeni yazmak ve yaklaþýk 50.000 kelimeyi tuþlamak gerekti.

Sonuç olarak hazýrlýk ve tekstlerin yazýlmasý sýrasýnda, kasklarýn seçimi, deðerlerinin sorulmasý, temrinlerinin alýnmasý verilmesi, Sonuçlarýn toplanmasý, Deðerlerin analiz edilmesi Anlaþmazsýzlýklarýn giderilmesi, sinirlerin yatýþtýrtmasý ve aileyi umut vermek için yaklaþýk 500 mail gönderilmiþ ve buna yakýn telefon görüþmesi yapýlmýþtýr.

Bu iþin ardýndan bu iþi çýkaran editöre hemen bir tatil yapmasý ve birkaç hafta dinlenmesi önerildi. Güzel bir öneriydi ama bu arada bu testin ardýndan yazýlmasý gereken yorumlar beklemektedir. Hadi bakim iþbaþýna.

SONUÇ

Heyecan artmakta, Darbe emiciliði, Rüzgâr kanalý, deneme sürüþü, Oturma testi. Binlerce veri bir araya getirildi. Peki, bu 20 kasktan hangisi sonuçta en çok puaný toplayabilecek? Aralarýndaki fiyat farklarýnýn büyüklüklerine raðmen sonuç deðerleri oka dar uzak deðil.

Zamanlarýn en büyük MOTORRAD Kask testinde kuvvetli 1000 puan ana 5 kýstasa göre daðýtýlmýþtýr. Aslan paylarýný adaylar Pratik deðerlendirmelerinde alabildiler. Sonuçta laboratuar da ki çok iyi deðerler pratik kullanýmda sürücü için iyi sonuçlar vermiyorsa anlamsýzdýr.(Bundan dolayý 400 puaný burada deðerlendirilmiþtir)Ýkinci en önemli kýstas olarak Darbe emici teste verilmiþtir.(250 puan) burada bazý kasklar kötü sonuçlarý nedeniyle bir hayli düþmüþlerdir, bu kasklar arayý diðer kriterler olan “Diðer kaza Korucularý” , "Görüþ", "Aerodinamik" ve "aeroakustikte" topladýklarý puanlar ile kapatmaya çalýþmýþlardýr.

Peki, Burunu önde yarýþý kim bitirmiþtir. Bu SHUBER'TÝN S1 dir. Çok az far ile Shoei nin XR1000 önünde yer almýþtýr. Son sýralarý ise 100 Euro’luk klasmandaki IXS, PROBÝKER ve NEXO almýþtýr. Dainese henüz MOTORRAD DAN dan bir fikir verilmemiþtir. Bunun sebebi organizasyondaki zorluklar nedeniyle Darbe testi sonucunun alýnamamýþ olmasýdýr. Bu sonuçlar diðer kasklarýn sýnýrdaki deðerlerde çýkanlarý ile tekrar edilmesi sonucunda çýkacak ve deðerlendirilecektir.

Birkaç istisna dýþýnda yüksek fiyatlý modeller diðerlerine nazaran daha yukarýda yer almýþtýr. Bu sýralamanýn dýþýna maalesef AGV Ti-Tech ve VERMAR çýkmaktadýr. Ýkisinde de Darbe testinde þiddetli problemler yaþamýþtýr.
Buna raðmen hala çok ödeyen daha iyi bir kask alýr sözü geçerliliðini korumaktadýr. Burada tek istisna darbe emiciliðidir çok ucuz kasklar çok daha iyi darbe emici deðerlere ulaþabilmekte (bak TAKACHÝ) ve koruyabilmektedirler. Gerçi her iki kask içinde ECE deðer sýnýrlarý aynýdýr ama genellikle fark kullanýlabilirlik, havalandýrma, oturabilirlik gibi deðerlerden kaynaklanmaktadýr. Bu deðerlerde korumada çok etkili parçalardýr ve hiçbir zaman göz ardý edilmemelidir.
Çünkü kim motor kullanýrken kendini daha rahat hissederse o kritik bir anda daha hýzlý ve doðru karar verebilir.

ENDWERTUNG:SONUÇ

Stossdampfung : Darbe emiciliði
Weiter Unfallschutz : Diðer kaza koruculuðu
Sicht : Görüþ
Aerodinamik/Aeroakustik : Airodinamik /Airoakustik
Praxis : Pratik Kullaným
Gesamtergebnis : Toplam sonuç
MOTORRAD URTEÝL: Motorrad deðerlendirmesi
Preisklasse in Euro : Euro cinsinden sýnýfý

Platz: Derecesi
Sehr Gut: Çok iyi
Gut: iyi
befriedigend:tatminkar
Ausreichend:yeterli

* ab 700 punkte =sehr gut : 700 puan üzeri= çok iyi
600-699 = gut : 600-699 = iyi
500-599=befriedigend : 500-599= tatminkar
400-499=ausreichend : 400-499= yeterli

Strom adlý üyeden alýntý

.

Son olarak kask satin almada bir kac püf nokta, Bir kaskin tam anlamiyla koruma fonksiyonunu yerine getirebilmesi icin, iyi oturmasi lazim. Asiri siki oturan kafa korumasi ise ayni cok genis olan gibi,hic bir ise yaramaz.
Gergin oturmali, yalniz cok büyük ya da cok dar olmasinin siniri nerede ?
Bir kask cok siki ise, cok cabuk hissedilir. Cok kücük kask yapisi bir kac dakika icerisinde kafada, dayanilmaz agri yapan bir baskiya yol acar.Bir model bol ise karar vermek daha zordur.
Öncelikle kask takili halde iken, alin sakak ile kaskin arasina parmak girememeli.
Ayrica Kask/ kafa korumasi yana dogru yatmamali veya dönmemeli.
Yanlis alisverisi önlemek icin itinali deneme ( yaklasik 15dk.) veya daha iyisi, bazi elit bayiiler tarafindan sunulan deneme sürüslerinden faydalanilmali.
Sirasi gelmisken: Her kim cokca motosiklet kullaniyor ise, en azindan her 4-5 yilda ,yeni bir baslik almayi kendinden esirgememeli.

Cift-D-Halka
Kemeri gecirmesi biraz zahmetli buna karsin cok rahat ayarlanabiliyor ve hep mükemmel gergin duruyor, kemerin sabitlestirilmesi dahil

Click-Bastir-Tusu
Burada cift tuslu Probiker-Modeli , burda genelde Sade-Bastir Tusu kullaniliyor. Click-Sürgü tusundaki gecerli kaideler burada da gecerli

Click-Sürgü-Tusu
Kullanimi kolay ve basit; görülür bir sekilde Cift-D Halka kilitten daha hantal bir kilit, taktiktan sonra ayarlanmasi biraz daha ugrastirici.

Circirli-Kilit/Klips
Kullanimi cok rahat ; hizli acilir ve kilitlenir, motoru sürüs esnasinda bile ayarlanabilir.

Sevgili Strom
yukarýdaki kýsýmý tarayýcýda çýktýsýný almadýðýmý sen buraya yazdýðýnda fark ettim.Eksikliði tamamladýðýn için teþekkür ederim.
Ellerine saðlýk.

**a vagrant** · 05 Ocak 2007, 00:08

çok teşekkkür arkadaşım.bu mesajı okuyanlar kullandıkları kaskları ve yorumlarını yazarlarsa daha faydalı olacağına inanıyorum.yorumlarınızı bekliyorum.teşekkürler.

**alphinzet** · 06 Ocak 2007, 00:18

arkadaþlar ellerinize saðlýk valla siz olmasanýz bukar bilgiyi google de bile bulmak imkansýz.

tebrik ediorum sizleri .

size þöle bir soru sormak istiorum testlerde ve markalarda hep almanyada kullanýlan satýlan markalar sanýrým peki bunlarýn memlektimizde olanlarýndan hangisi seçmeliyiz sonuçta bunu bir defa alýcaz ( ben ilk defa alýcam

) yani az para deðiller o yuzden türkiyede bulunabilecek ve alýnabilecek ne tavsiye edersiniz kimden alýrýz .

ilginiz için çok teþekkür ederim sizlere . bu arada geçmiþ bayramýnýz ve yeni yýlýnýz kutlu olsun .

**GorkeM** · 06 Ocak 2007, 00:57

Benim Kask Nolan N84 Vps

**ZipZip** · 06 Ocak 2007, 01:11

arkadaþlar ellerinize ve bilgilerinize saðlýk. saðolun.

**Strom** · 06 Ocak 2007, 01:26

alphinzet adlý üyeden alýntý

size şöle bir soru sormak istiorum testlerde ve markalarda hep almanyada kullanılan satılan markalar sanırım peki bunların memlektimizde olanlarından hangisi seçmeliyiz

Türkiye'de hangi modeller hangi markalar var acikcasi bilmiyorum,
oradaki listedeki siralamaya göre kask alabilirsin, bütcene en uygunu ve en iyisini bu ceviriyi okuyarak secebilirsin.

sizlerinde yeni yili ve gecmis bayrami kutlu olsun.

**ryangt** · 06 Ocak 2007, 02:54

selamlar badisadi arkadaşım gerçekten çok teşekkürler,daha önce bana bu testin yalnızca koruma özelliği olan kısmı mail yoluyla storm arkadaşımızında yardımlarıyla Türkçe'ye çevirmiştik.Benim daha önce açmış olduğum topic : http://www.motosiklet.net/forum/showthread.php?t=24599

bu topicte yalnızca koruma kritlerini ele alarak TR'de satılan kaskların fiyat kriterinide hesaplama yaparak sıralamasını yapmıştım.Ben fiyat kriterini ortadan kaldırmak isterken yaptığım hesaplamalara saatler harcadım oysa adamlar haftalar harcamış.Herşeyin en iyi kontrolünü Almanlar yapıyor. Japon ve Almanlar'ın kalite anlayışı gerçekten takdire değer.

Herkese tekrar teşekkürler.

**myheart** · 06 Ocak 2007, 11:27

ellerinize saglık arkadaşlar emek verip yazmıssınız teşekkürler.. Benım kasklarımda cox mono-k ve lazer lz6 katana... Oldukca iyi kasklar kask alırken cok arastırmak lazım gerçekten...

**st_erdogan** · 06 Ocak 2007, 12:23

Emeği geçen herkesin eline sağlık, leziz bir topic olmuş gerçekten

**Badisadi** · 12 Ocak 2007, 00:38

ryangt adlý üyeden alýntý

selamlar badisadi arkadaþým gerçekten çok teþekkürler,daha önce bana bu testin yalnýzca koruma özelliði olan kýsmý mail yoluyla storm arkadaþýmýzýnda yardýmlarýyla Türkçe'ye çevirmiþtik.Benim daha önce açmýþ olduðum topic : http://www.motosiklet.net/forum/showthread.php?t=24599

bu topicte yalnýzca koruma kritlerini ele alarak TR'de satýlan kasklarýn fiyat kriterinide hesaplama yaparak sýralamasýný yapmýþtým.Ben fiyat kriterini ortadan kaldýrmak isterken yaptýðým hesaplamalara saatler harcadým oysa adamlar haftalar harcamýþ.Herþeyin en iyi kontrolünü Almanlar yapýyor. Japon ve Almanlar'ýn kalite anlayýþý gerçekten takdire deðer.

Herkese tekrar teþekkürler.

Teþekkürler arkadaþým.
Sizin ilk yazýnýz olmasa ben bu derginin bu sayýsýnýn peþine düþmezdim.
Kendim okudum ve herkesin bundan faydalanmasý gerektiðini düþündüðüm için bir iki yerde paylaþtým.
Faydalanan olduysa ne mutlu bize.

Saygýlarýmla

alphinzet adlý üyeden alýntý

arkadaþlar ellerinize saðlýk valla siz olmasanýz bukar bilgiyi google de bile bulmak imkansýz.

tebrik ediorum sizleri .

size þöle bir soru sormak istiorum testlerde ve markalarda hep almanyada kullanýlan satýlan markalar sanýrým peki bunlarýn memlektimizde olanlarýndan hangisi seçmeliyiz sonuçta bunu bir defa alýcaz ( ben ilk defa alýcam

) yani az para deðiller o yuzden türkiyede bulunabilecek ve alýnabilecek ne tavsiye edersiniz kimden alýrýz .

ilginiz için çok teþekkür ederim sizlere . bu arada geçmiþ bayramýnýz ve yeni yýlýnýz kutlu olsun .

Teþekkür ederim.
Tabii burada en buyuk amaç Fiyat performans oranýdýr.Bu gö önüne alýnýrsa Nolan ve Marushin fiyatlarýnýn çok üzerinde performans çizmiþler.
Ama en çok neye deðer veriyorsanýz o teste baþarýlý olmuþlarý seçin derim.

saygýlarýmla

st_erdogan adlý üyeden alýntý

Emeði geçen herkesin eline saðlýk, leziz bir topic olmuþ gerçekten

Teþekkürler.

**Strom** · 17 Þubat 2007, 19:03

BÖLÜM VI
SONUC

Heyecan yükseliyor. Darbe Izolasyon testleri, rüzgar kanali , deneme sürüsü , kafaya uyma testleri – binlerce veri derlendi ve 20 kaskdan hangisi sonucta puanlarin cogunu kendi hesabina kaydettirebildi.. Degisik fiyat kategorisinden kasklarin kendi aralarinda ki rekabeti oldukca enteresan.

Bütün zamanlarin en büyük MOTORRAD kask testinde puanlar 5 ana kritere göre paylastirildi. 20 Aday, pratik degerlendirmeden aslan payini olusturan puanlari topladilar. Sonucta laboratuar test sonucuna göre en iyi dereceleri almis kask bile günlük motor kullaniminda bir ise yaramiyorsa, ne anlami kaldi?

MOTORRAD in degerlendirmesinde ikinci önemli kriter Darbe Izolasyonun sonuclarinin bir kismi dehset verici idi ve bir kac modelde yüksek puan kaybina sebep oldu. Bu kasklara ayni test en kisa zamanda bir kez daha uygulanacak. Geriye kalan Puanlar önemi daha hafif kalan kriterlere Ilave Kaza Korumasi, Aerodinamik Aeroakustik ve Görüs arasinda dagitildi.
Peki simdi (bu yarista) kimin burnu daha önde?
Schuberth’in S1’i Shoei XR1000’in kil payi önünde yer aldi. Son siralari 100€’luk modeller Nexo,IXS ve Probiker paylastilar. Dainese nin Airstream Course Plain’i hakkinda simdilik MOTORRADbir kanaatde bulunmayacak. Organizyondaki zorluklar sebebiyle Darbe Izolasyon test degerleri alinamadi. Dainese’ nin Darbe Izolasyon testi de digger sinir degerlerini gecmis modeller ile birlikte tekrarlanacaktir. Ondan sonra Dainese’nin toplam puani belirlenip MOTORRADin karari aciklanacaktir.

Birkac istisna disinda fiyati yüksek modeller, düsük olanlara göre daha iyiler.
AGV Ti-Tec ve Vemar VTX Alkon un her ikiside pahali olmalarina ragmen her ikisinin de Darbe Izolasyon testinde asiri büyük problemleri vardi.

Buna ragmen:
Kaskina biraz daha cok yatirim (para) yapanin daha iyib ir kask alabilme sansi daha yüksek. Burada Darbe Izolasyonu esas engel degil, Ucuz kasklar da (Takachi ye bakiniz) cok iyi puanlar aliyor. Sonucta, ECE-Normunda ki sinir degerleri hem ucuz hem pahali kasklar icin ayni gecerlilikte. Daha cok pratik, mesela Kullanim, Kafaya Uymasi, ve Havalandirma gibi kriterlerde takiliyorlar. Bunlarin büyük bir kismi Motosiklet kullaniminda aktif güvenlikten sorumludur ve bunlari hafife almamak gerekir. Cünkü motor kullaniminda kendini iyi hisseden önemli bir anda cabuk ve dogru karar verebilir.

1 Schuberth S1

Fiyat : 449€ dan itibaren

Degerlendirme :
Test birincisi, Darbe Izolasyon testinde olaganüstü,
super Aerodinamik Aeroakustik
dar kask giris ve cikisi olmasina ragmen yüksek pratik kullanimi

MOTORRAD Sonuc:
Cok Iyi

2 SHOEI XR1000 WSK

Fiyat: 408€dan itibaren

Degerlendirme :
Mükemmel kafaya uyum
Görüs ve pratikte mükemmel kullanim
Darbe Izolasyonunda hafif zayiflik olmasina ragmen yüksek toplam puanlama
Whisper Strip Kit yardimi ile (daha dar boynun kapatilmasi) dar kask giris ve cikisi

MOTORRAD Sonuc:
Cok Iyi

3 BMW SportIntegral

Fiyat: 310€ dan itibaren

Degerlendirme :
Iyi iscilik, süper darbe izolasyonu en iyi Aerodinamik/Akustik,
cok iyi havalandirma , asiri dar kask giris cikisina ragmen yüksek pratik kullanim

MOTORRAD Sonuc:
Iyi

4 UVEX Helix RS Carbon

Fiyat:499,95€ ‚dan itibaren

Degerlendirme :
Ilave Kaza Korumasi kriterinde kaskin cok hafif olmasindan ötürü digerleri ile arasinda büyük fark acan en iyi kask. tek bir hatasi var, o da Darbe Izolasyonunda, onun disinda göze batacak baska bir sey yok.

MOTORRAD Sonuc:
Iyi

5 NOLAN N 83 VPS

Fiyat: 209,50€ dan itibaren

Degerlendirme :
Süper kafaya uyum, akillica tasarlanmis Günes Vizörü
Ayrica fonksiyonel circirli cene kilidi, düzgün darbe izolasyon degerleri
Havalandirmasi biraz zayif kaliyor.

MOTORRAD Sonuc:
Iyi

6 X-LITE X-601

Fiyat: 249,50€ dan itibaren

Degerlendirme :
Kafaya uyum ve iscilik iyi, Süper circirli kilit ve süper vizör (düsük seviyede bugulanma, kolay degitirme), Darbe izolasyon testinde bir defaya mahsus hata onun disinda göze batan bir zayiflik söz konusu degil.

MOTORRAD Sonuc:
Iyi

7 SUOMY Spec 1R

Fiyat: 419€ dan itibaren

Degerlendirme :
Görüs kriterinde olaganüstü, gözlük kullananlar icin cok iyi uyumlu, vizör degistirme mekanizmasi sinir bozucu , bayagi sesli, Darbe Izolasyonunda zayif.

MOTORRAD Sonuc:
Iyi

8 SHARK S 800

Fiyat: 159,95€ dan itibaren

Degerlendirme:
150€ sinifindaki en iyi kask, Darbe Izolasyonu testini gecmis, havalandirmada zayiflik
Bunun disinda göze batan negatif bir zayiflik yok

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

9 TAKAI TX-12

Fiyat: 99,95€ dan itibaren

Degerlendirme :
100€ sinifinin en iyi kaski, düzgün kafaya uyum, sinir bozucu visor degistirme mekanizmasi, darbe izolasyonu zayif

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

10 HJC ZF-9

Fiyat: 139,95€ dan itibaren

Degerlendirme :
Genis görüs alani, cabuk ve yogun bugulaniyor, darbe izolasyonu zayif , bunun disinda göze batan bir durum yok.

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

11 MARUSHIN TNT 800

Fiyat: 169€ dan itibaren

Degerlendirme:
Göze batan asiri agir kanal havalandirmali kask, Görüs Kriterinde cok büyük zayiflik gösteren ayrica Aerodinamik ve Akustikde problemli olan ve darbe izolasyonunda hata veren.

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

12 LAZER Tornado

Fiyat: 169,90€ dan itibaren

Degerlendirme:
Darbe izolasyonunda göze batan zayifliklar, kafaya uyum ve partik kullanimi ve diger kriterlerde de ortalama.

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

13 TAKACHI TK 30

Fiyat: 79,90€ dan itibaren

Degerlendirme :
Darbe Izolasyon testini gecmis, ic bölüm cok hava aliyor, kötü Aerodinamik ve Aeroakustik, diger zayifliklari görünüm ve Pratik degerlendirmedeki kriterlerde.

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

14 AGV Ti-Tec

Fiyat: 499€ dan itibaren

Degerlendirme :
Cok iyi iscilik, Kask girisi dar olmasina ragmen kafaya süper uyum, Darbe Izolasyonunda asiri zayiflik, bu yüzden pahali kasklarin arasindaki en kötü test kaski

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

15 VEMAR VTX Alkon

Fiyat: 219€ dan itibaren

Degerlendirme :
Darbe Izolasyonunda fevkalade zayif, diger degerlendirmeleri de düsük oldugundan 250€sinifinda son sirada

MOTORRAD Sonuc:
Tatminkar

16 AIROH Stardom

Fiyat: 139€ dan itibaren

Degerlendirme:
150€ kategorisindeki en kötü test kaski, Görüs Kriterinde yüksek puan kaybi, Darbe Izolasyonu ve pratikde zayif

MOTORRAD Sonuc:
Yeterli

17 IXS HX 240

Fiyat: 89,90€ dan itibaren

Degerlendirme:
Pratik degerlendirmede yüksek zayiflik, Görüs kriterinde de darbe Izolasyonunda da zayif.

17 PROBIKER RFX Fiber
Fiyat: 99,95€ dan itibaren

Degerlendirme:
Ilave Kaza Korumasinda cok iyi sonuclar aldi, Kaski takma ve cikarmasi kolay
Diger bütün kriterlerde zayif

MOTORRAD Sonuc:
Yeterli

19 NEXO Maze II

Fiyat: 99,95€ dan itibaren

Degerlendirme:
Testin sonuncusu, Akustik degerleri iyi olmasina ragmen neredeyse bütün diger kriterleri zayif özellikle de Darbe Izolasyonu.

MOTORRAD Sonuc:
Yeterli

DAINESE Airstream Course Plain

Fiyat: 299,90€ dan itibaren

Degerlendirme :
Tam anlamiyla anti-bugu özellikli vizör, dis kabugunun köseli formuna ragmen sade, kaale alinacak gücü ve zayifligi olmayan bir kask

MOTORRAD Sonuc:
Sonuc degerlendirmesi yok ¹

¹ Darbe Izolasyon test eksikliginden ötürü sonuc degerlendirmesi yoktur.

Degerlendirmede ki Not sistemi üzerine kisa not:
Notlar cok iyi (pekiyi) iyi, orta, gecer, basarisiz olarak ilkokulda kullanilan not sistemi ile degerlendirildi . ben pekiyi yerine cok iyi orta yerine tatminkar, gecer yerine ise yeterli demeyi uygun gördüm
testin orjinalinde ve Almanyadaki tüm diger testlerde ilkokul not sistemi kullanilir, bizdekinden farkli olarak Almanya da 5 degil 6 dereceli not sistemi kullanilir.
bunlari iyiden kötüye dogru siralar isek
Sehr Gut
Gut
Befriedigend
Ausreichend
Mangelhaft
Unbefriedigend

bende bitirebildim sonunda
gec olsunda güc olmasin