tegin dostum devreyi taktım çalıştı transistörler fazla ısınmadı fakat sonra motor park halinde çalışmıyoken devre bağlı olarak bıraktım koltuğun altına aküye yakın bi yere koymuştum devreyi çalışmadığı halde motor çok fazla ısınıp akünün bile plastiğini eritmiş ve şese kablosuda çok fazla ısınmış ayrıca devre takılı motor çalışmıyorken şase kablosunu bağlamadığımda akünün şarj ikaz lambası yanmaya başlıyo olanlar bunlar ne olduğunu anlamadım fikrin varsa yardımcı olursan sevinirim
cgl125,
...bazen insan çok dalgın oluyor....elektronik devrenin 12 volt beslemesi
kontak anahtarı üzerinden verilmesi gerekiyor.
Örneğin beslemeyi bobinin diğer ucundan alabilirsin... buraya kontak üzerinden 12 volt geliyor.
tüm resimlerde farklı isimlerle gerekli düzeltmeleri yaptım.
Bu dikkatsizlik için özür diliyorum.
tegin.
tegin dostum sağol yalnız büyük bi tehlike atlattık o gün allahtan akünün yanında bi yere koymuştum akünün su doldurulan ağızlarını eritmiş sanırım bu sırada da elektrik kesilmiş yoksa akü bitene kadar ısınmaya devam edecekti devre sanıyorum ve yangın ihtimali olabiliridi belki de neyse yeni bi aküye mal oldu sadece sorun değil
Hayır ısı düşmez,çünkü o 10 ohm luk dirençten enaz 1 amper akım geçiyor.33 veya 47 ohm 0,5 wat bir direnç kullanmanız sorunu çözer.S 2000 darlington tipi transistörünün beyz akımı için 100 mA bile yeterlidir.bu transistörün kazancı fazlasıyla yüksektir.
Conix,
Platinin eski yada yeni olmasının bir önemi yok ! nedeni anlatılmıştı...önceki
yazıları okursanız orada yazmaktadır.
Sinan,
22 ohm 5 watt ı dene, ateşlemede sorun yoksa sorun yok demektir.
bu tamamen kaç amperi anahtarlayacağınla ilgili yani kullanmış oldugun
bobine bağlı.
İhtiyar,
Söylediğin yanlıştır, yani S2000 darlington değildir.
http://www.datasheet4u.com/search.php
adresine S2000 yazıp bu transistorun bilgilerine ulaşabilirsin.
1500 volt 5 amper ve Hfe=8 !
cgl125,
dostum akü için üzüldüm, daha kötü birşey de olabilirdi,
neyse geçmiş olsun,
biz hep elektronik devreye takıldık...sisteme nasıl takılacak unuttuk...
Motora yada otoya, ne takılırsa takılsın kontak ile beslenmeli.
Bu kuraldır ve bu kuraldan bahsetmeyi unuttuk.
tegin.
sinan,
hesap şu şekilde bir sonuç veriyor:
6 / 2.1 = 3 amper (yaklaşık)
3 / Hfe ==> 3 / 8 = 0.375 amper (en yüksek base akımı)
6 / 0.375 = 16 ohm
Watt= U x I ==> 6 x 0.375 = 2.25 watt
sonuç : kullanman gereken direnç,
16 ohm 2.25 watt lık dirençtir.
böyle bir direnci piyasa da bulamazsın, bulabileceğin şunlar:
15 ohm 3 watt yada 5 watt
18 ohm 3 watt yada 5 watt
22 ohm 3 watt yada 5 watt
27 ohm 3 watt yada 5 watt
33 ,,
39 ,,
47 vs. vs.
15 , 18 , 22 ohm 3 watt ya da 5 watt dirençleri dene.
iyi çalışmalar, sonucu bildirirsen sevinirim, ayrıca cgl125 in düştüğü hataya düşme, beslemeyi kontaktan sonra al. Kolay gelsin.
tegin.
devre tamamdır bu sefer bobinin diğer ucundan aldım artıyı 35 km deneme sürüşü yaptım sorun çıkmadı fakat max 107 km ye ulaştım belki platinlerin yüzeylerini biraz zımparalamam gerekiyo olabilir biraz meme yapmış durumda bu arada taşdirenç o kadar da ısınmadı devreye soğutucu bişey takmadım çıplak vaziyette sol kapağın o tarafta bi yere koydum rüzgar alabilecek durumda herhalde yeterli olur bu kadar işlem bi sorun çıkacak olsa 35 km de çıkardı diye düşünüyorum yalnız şu an üstündeki kondansatör 250 volt değil 1000 volt yanlış hatırlamıyosam onun bi artısı olabilirmi(devrenin elemanlarını aldığım yerde yokmuş 250 volt yer müsaitse sorun olmaz dedi satıcı ) bi de kullandığım kablolar pek kalın değil acaba sorun çıkarırımı
sağol deniyeceğim aslında başka işlerden dolayı bu işe tam vakit ayıramıyorum en kısa zamanda bitirip sonucu söyleyeceğim eğer yapabilirsem resminide buraya çekip koyacağım bu arada diğer dirençler çeyrek wattlık ve kondansatorün değeri nono farad cinsinden değilmi ? görüşmek üzere..
cgl125,
Amacın motoru yakıp yenisini mi almak!
Devre kesinlikle bir metal kutu içine yerlestirilecek.
Bu kutu plastik yada kağıt! olursa, kısa devre ,su girmesi vs.
durumunda eriyecek yada yanacak, motorun bir kısmına veya bütününe
zarar verecek !
Senin şu akü erimesi olayından sonra devreyi verdiğime pişmanım!
İLK MESAJIMDA ÖZELLİKLE BELİRTİM ; ELEKTRONİK İLE HAŞIR NEŞİR
MOTORCULAR İÇİN ..... diye! ....Bu yüzdendi işte.
Kabloyu ince kullanmanı anlayamıyorum ! ....
motordaki tesisat kabloları nasıl ise o türden birşey kullanman gerekir.
hatta devreye 7 amper lik sigorta ile giriş yap....Söylemek istediğim,
yapılan iş sağlam ve güvenli olsun...anlattıklarından, motorunun ilk halinin
daha güvenli ve sağlam olduğunu anlıyorum !
Neyse dostum, birgün de iyi haber ver de ben de burda rahat ediyim.
**********************************
sinan,
En az 250 voltluk olacak...Yüksek olabilir.
220 nF (nano farad)
ve
watt ı belirtilmeyen dirençler "en az" 0.25 watt (çeyrek watt) olacak.
bulamazsanız yarım wattlık ta kullanılabilir.
kolay gelsin.
tegin.
dostum elektronikle haşır ve neşiriz işte daha ne kadar olacak hatta oldukça sıcak bi ilişkimiz var
şaka bi yana da sabredemiyorum işte hemen bişeyler yapıp sonuca ulaşmak istiyorum hep ondan oluyo böyle şeyler neyse iki gündür kullanıyorum motoru hiç bi sorun yok ama dediklerini yapıcam ben zaten deneme amaçlı devre çalışacakmı diye öyle bi takayım dedim ondan sonrada bi sorun çıkmayınca kaldı üzerinde tekrar sağol dostum seninde başını ağrıttık kafaya duvarlara vurdurtmaktan
herşey için tekrar sağol
cgl125,
Öyle şeyler söyledin ki ; "aküyü erittim", "ince kablo kullandım", "kutu kullanmadım", "vs"....
benim kafa, her söylediğinde duvara gitti !
max hız konusuna gelince;
bujiyi sök bak siyah (is rengi) ise kötü yanma var demektir.
bunun birkaç nedeni olabilir.
1- avans ayarı bozuktur.
2- yakıt karışım oranı ayarı (hava ayarı) bozuktur.
3- motorun rektefesi (rectify) gelmiştir.
4- benim bilmediğim bir başka neden.
Rölantide vuruntulu çalışmayacak şekilde ayar yapabilirsin. Ama
rölantide vuruntuyu tamamen yok etmek, yüksek devirlerde performansı düşürür.
Bu yüzden bir miktar vuruntu olması gerekir...çünkü bu motorlarda
otomatik avans sistemi bildiğim kadarı ile yok. Mesela 1960 model tek silindir
BMW de otomatik avans mekanik olarak vardı...motor devri arttıkça avans
(fransızca "önce" demek) mıktarını merkezkaç kuvveti ile mekanik olarak
artırmaktaydı.
Karışım (hava) ayarını da basitçe şöyle yapabilirsin;
Karburator üzerinde iki adet ayar vidası vardır...Rolanti ve karışım (hava).
Rolantiyi biliyorsun , diğeri yakıt-hava karışım oranını belirleyen,
ve tamircilerin hava ayarı dediği vidadır.
Motoru çalıştır(boşta) gaz vererek yaklaşık 2500-3000 devre getir ve burda
sabit tut...diğer elinle bu vidayı çevir. Gaz kolunu sabit tuttuğun halde
sadece bir yerde max devir elde ettiğini göreceksin vidayı sıkarsan da devir düşer gevşetirsen de düşer.
İşte bu nokta, bu şartlarda karışımın en iyi olduğu noktadır. Tabi biz testimizi boşta yaptık!
Bu aslında doğru değil...doğrusu normal
yükte yapmaktır...ama hem motoru sürüp hemde ayar yapmak zordur !!!
Dolayısı ile boşta yapılan ayardan sonra vidayı biraz (mesela yarım tur)
gevşeterek karışımdaki benzin oranını artırmamız gerekir.
Önemli NOT: Bu işleme başlamadan önce (motoru daha çalıştırmadan),
vidayı tamamen sık...sıkarken say kaç tur sıktığını, böylelikle vida kaç tur açık öğrenmiş oldun.
Şimdi vidayı eski yerine getir ve yukarda anlatılan teste başla. ( çünkü ayarı yapamaz isen
tekrar eski yerine getirmen gerekecek.)
kolay gelsin.
tegin.
elektronik ateşleme devresini yapıp bitirdim ve resimlerini buraya koyuyorum ama resimleri cep telefonu ile çektiğim için resimlerin görüntüsü çok iyi değil. Baskı devresini hazırlayıp arızalı bir massey ferguson traktor konjektorün içini boşaltıp devreyi içine monte ettim yalnız ben olayı biraz abartarak fanda koydum içini silikonla doldurmadım ve taş direnç olarak 22ohm 5watt kullandım ama motosiklete takıp denemeye fırsatım olmadı ve tegin bu devreyi bizlerle paylaştığın için tekrar teşekkürler motosiklet net seninle gurur duyuyoooor
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
