Merhaba,
2. el ilanlarında 17-18 bin TL lere R25 ler gördüğümüz bu dönemde emisyon standartlarına ve Türkiye'deki duruma değindik, umarım yararlı olur.
İyi Seyirler
https://youtu.be/ykRlK0tThnk
Merhaba,
2. el ilanlarında 17-18 bin TL lere R25 ler gördüğümüz bu dönemde emisyon standartlarına ve Türkiye'deki duruma değindik, umarım yararlı olur.
İyi Seyirler
https://youtu.be/ykRlK0tThnk
Eklemek yapmak isterim, 2017 yılında Türkiye'ye ithal olarak euro 4 mevzuatına uymayan motor gelemeyecek fakat stokta bulunan euro 3 emisyonlu motorlar ve 2.ellerin satışları devam edecek dendi. 2017 model r25 euro 4 e uyumlu olmadığı için Türkiye motor piyasasında bulunmayacak, keza Honda'nın dört gözle beklenen 250rr modelide ithal edilmeyecek, iki büyük markada 2017 senesi için bu modellerini euro 4 standartlarına uyumlu olarak üretmedi. Barkın Bayoğlu'nu takip edenler izlemişlerdir. Eicma fuarında konu ile ilgii 2 tane açıklama yaptı. Honda kısmını ise bizzat Honda yetkilerinden aldığı açıklamalara dayanarak yaptı. Sonuç olarak eğer uygulamada bir değişiklik olmaz ise beklenen şudur , 2017 yılında Türkiye euro 4 e uyumlu olmayan hiçbir motoru ithal etmeyecek fakat piyasada stokta bulunan veya 2.el olan euro 3 motorların kullanımıda satışıda devam edecek.
MT-07 - nc750 uyuyor sanırım. yalnız bizim pazar için lokomotif 250cc ler buna cbr250 700 adet satmış r25 1500 , pulsar 1400 adet satmış. bu araçlar satılmassa markalar ve bayiler taş yer. mevcut hükümetin en istemediği sey firmalrın batması ve ekonominin bozulması. Ben bu yüzden o motorlar kılıfına uyar stokta gözükür, kanun esner falan her türlü gelir diyorum.Salurbey adlı üyeden alıntı
Burda otomobildeki ötv palavrasına benzer bir stok eritme çabası var gibi. Bayideki eski kör cbr250 ler badem gözlü olurmu hesabı
Peki 01.01.2017'den gecerli olacak yeni otv duzenlemesinden itibaren otomotiv satislari nasil etkilenecek ? Hali hazirda yuksek olan fiyatlarin uzerine tekrar kur ve vergi eklenince mevcut talep daha da daralacak. Otomotiv sektorunun ekonomi icndeki carpan etkisini herkes biliyor,boyle bir yavaslamanin etkisi bircok yan sanayiyide asagi cekecek. Neticede ,sadece 2016 yili araba stoklarini bitirmek ve sadece 2016 yilini kurtarmak adina cok daha zor gecmesı beklenen onumuzdekı yılları desteklemeyen bır vergı polıtıkası uygulayalım dedıklerını düşünmüyorum, yanı 2016 stok erıtme hıkayesı degıl bu bence.
Vatandaş salaklığı derecesinde sağlam düdükleniyor şuan. işin aslı ötv nin yüzde 45 den 74 de çıkması değil 100 bine kadar olan araçlarda 50 ye çıkması bu fiyatları sadece 6-7 bin oynatır. vatandaşın herhangi bir arabaya yıkbasından sonra döviz artarsa +10 bin vereceğini düşünmüyorum. 2016 ilk 6 ay seve seve fiyatları kar paylarından feragat edip aşağı çekecekler.
Bana octavia 1.0 tsi style dsg için 77.500 fiyat çeken adamlar 2 gün sonra liste fiyatına 2000 zam yapıp vatanşa 3000 bindirip stoktaki aynı araca 80.500 fiyat vermiş
ben başka marka model anlaştığım aracı görmek istiyorum diyince depoya götürdüler 150-300 arası tek bayide araç vardı en az. telefonda bayide araç soranlara elimde 2 tane var şu renk şu kadar yaparım şimdi almassan haftaya yenileri 3000 zamlı gelecek diyen adamlar bunlar.
Maliye Bakanı Ağbal’ın yaptığı açıklama sonuçlandı. Motorlu taşıtlardaki ÖTV’de yeni düzenlemeyi de içeren kanun tasarısı TBMM Plan Bütçe Komisyonu‘nda kabul edildi. Tasarı 1 Ocak 2017’den itibaren uygulanmaya başlayacak. Otomobil alacakları yakından ilgilendiren tasarıyla, Özel Tüketim Vergisi Kanunu’nda yapılan değişiklikle motorlu taşıtlarda bugüne kadar sadece motor hacmine dayalı alınan ÖTV’ye çeşitli gruplara göre de değişiklik getirme hakkı Bakanlar Kurulu’na veriliyor.
Yeni Ötv Düzenlemesi Hangi Araçları Kapsıyor?
Yeni Ötv düzenlemesi sadece otomobil ve küçük yük ve yolcu taşıma kapasiteli araçları kapsarken, minibüs, otobüs, kamyonet, kamyon ve motosikletlerle uçak, yat, kotra gibi taşıtlar kapsam dışında tutuldu.
Tasarıya göre ÖTV esas alınarak fiyat grubu oluşturma ve oluşturulan fiyat grupları, malın cinsi, sınıfı, üst yapı gövde tanımı, istiap haddi ile yolcu ve yük taşıma kapasitesi itibarıyla farklı oranlar belirlemeye Bakanlar Kurulu’nun yetkilendirilmesi esas alınıyor. Belirlenecek yeni oranlar sıfır ile mevcut seviyenin bir katına kadar artırılabiliyor. Sıfır otomobil alırken aşağıdaki vergiler ödeniyor:
-Gümrük Vergisi
-ÖTV
-KDV
-Taşıt Alım Vergisi
-Motorlu Taşıtlar Vergisi
-Plaka
-Ruhsat
-Noter harcı
1.6L ve altı
Motor hacmi 1.6L altında olup net fiyatı 55 bin TL altında olan otomobiller için ÖTV oranı değişmedi, %45
Motor hacmi 1.6L altında olup net fiyatı 55 bin TL üstünde olan otomobiller için yeni ÖTV oranı %74 oldu.
1.6L–2.0L arası
Motor hacmi 1.6L-2.0L aralığında olup net fiyatı 160 bin TL altında olan otomobiller için ÖTV oranı değişmedi, %90
Motor hacmi 1.6 L–2.0L arasında olup net fiyatı 160 bin TL üstünde olan araçlar için yeni ÖTV oranı %120 oldu.
2.0L ve üstü
Motor hacmi 2.0L üstünde olup net fiyatı 200 bin TL altında olan otomobiller için ÖTV oranı değişmedi, %145
Motor hacmi 2.0 üstünde olup net fiyatı 200 bin TL üstünde olan otomobiller için yeni ÖTV oranı %168 oldu.
Tüm hafif ticariler
Tüm hafif ticarilerin ÖTV oranı %15’den %20‘ye çıktı.
Kimler Etkileniyor?
Yüksek donanımlı C sınıfı araçlar ve üst segment tüm 1.6L ve altı araçlar diyebiliriz.
Spesifik birkaç örnek vermek gerekirse;
Ford Focus Titanium 1.5 Tdci PowerShift 98.320 TL’den 118.680 TL‘ye,
Ford Mondeo Titanium 1.6 TDCi Man. 113.895 TL’den 137.300 TL‘ye,
Vw Golf AllStar 110 PS DSG 104.700 TL’den 126.240 TL‘ye,
Vw Passat Comfortline 1.4 TSI Manuel 97.000 TL’den 117.100 TL‘ye,
Opel Astra Excellence 1.6 Dizel 136 HP Man 99.400 TL’den 119.975 TL‘ye,
Hyundai Tucson STYLE 1.6 T-GDI 4X2 DCT 99.000 TL’den 119.564 TL‘ye,
Renualt Megane HB GT Line 1.5 dCi EDC 110 bg 99.150 TL’den 119.660 TL‘ye,
Mercedes A 180 Style 7G-DCT 122 BG 110.100 TL’den 132.850 TL‘ye
Mercedes C 180 Style 7G-TRONIC 156 BG 139.400 TL’den 167.900 TL‘ye,
BMW 118i Pure 136 BG Otomatik 103.000 TL’den 124.280 TL‘ye,
BMW 520i Sedan Pure 170 BG Otomatik 179.000 TL’den 215.448 TL‘ye çıkmış olacak.
Kaynak: focusclubtr, NTV
Fakat 1.0 motor dısındakı ve cogunlukla satılan motor hacmı olan aıle arabası dıye nıtelenen sınıftakı degısıme bakın. Ben yınede sadece 16 stokları ıcın yapıkan bır duzenleme olduguna katılamıyorum,
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:33 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:32 ----------
( yasadıgınız olayı paylastıgınız ıcın tesekkurler )
devlet ağzından hiçbir şekilde oran belirtilmedi hatta burda yazılan %74 ötv oranının gerçek olmadığını bu söylentiyi yayan kişiye yaptırım uygulayacağını kendi söyledi bakan
Bende tekrar resmı gazeteye baktım yayınlanmamıs, yukarda gonderdıgım tum oranlar farazı olabılır. Tum gazetelerde olmasına ragmen bakan daha cıkmadı gıbı bırsey soylemıs. Sonuc gercekten asılsız haber olanılır. Benıde yanıltmıs olabılırler,takıp edıcem yenı oranları resmı gazetede cıkana kadar.
Yeni Emisyon Standardı Euro 4 Nedir, Ne Değildir?
Motorlarımızdan çıkan sesi hepimiz seviyoruz, fakat sesle beraber çıkan egzoz gazlarını hiç düşünmüyoruz. Doğamızı kirleten bu gazlar için bazı standartlar gelmesi gerekiyor. Euro 3 standardından daha kısıtlayıcı olan Euro 4 işte burada işi ele alıyor.
Euro 4 nedir?
Euro 4, yeni araçların egzozlarından çıkan gazların doğayı ne kadar kirleteceğine dair getirilmiş belli standartların bir yenisidir diyebiliriz. Bu standart Avrupa’da üretilen tüm taşıtların uyması gereken bazı kuralları içeriyor ve evet kanunlarla desteklenip uygulanması zorlanabilir. Böylece Euro 4 standartlarına uymayan hiçbir araç Avrupa topraklarında satılamaz. Motosikletleri de etkileyen bu standartlarda sadece egzoz gazları için standartlar mevcut değil. Avrupa Regülasyonları adı verilen (No: 168/2013) bu standartlarda yeni motosikletlerin karşılaması gereken kalite oranı, plaka boyutu, sinyallerin birbirine olan uzaklıkları, motosiklet firmalarının sorumlulukları gibi şeyler var ve evet Euro 4 standartlarına göre ABS sistemi mutlaka bulunması gereken bir zorunluluk halinde.
Yani büyük sayılarda motosiklet üretecekseniz ve bunu Avrupa’da satacaksanız, Avrupa Regülasyonları size neyi yapıp neyi yapamayacağınızı harfi harfine söylüyor. Ayrıca Euro 4 standartlarında sadece egzozdan çıkan gazlar değil aynı zamanda depodan buharlaşarak çıkan benzin buharı dahi regüle ediliyor. Ayrıca bu motosikletlerin standartlara tüm ömrü boyunca uyması gerekiyor.
Euro 3’den farkları neler?
Öncelikle Euro 4’ü geçmesi Euro 3’den daha zor. Euro 3 standartları 2005 yılında üretilecek yeni modellere ve 2006 yılından sonra ise piyasada olan tüm motorlara standart oldu. Euro 3 önceki standart olan Euro 2’ye göre karbon monoksit, hidrokarbonlar ve nitrojen oksitlere daha sıkı kurallar getirmişti. Üreticilerin bu zehirli gazları daha az zehirliye çevirmeleri için kocaman katalitik konvertör takması ve yakıt enjeksiyon sistemleri ile ne kadar yakıtın motora gittiğinin mükemmel bir titizlik ile kontrol edilmesi gerekiyordu Motosiklet motoru yapma kısmı yakıtın mükemmel oranda içeri gitmesi, tamamıyla yanması, ortaya çıkan enerjinin olabildiğince az şekilde çöp edilmesini ve ayrıca atılan gazların mükemmel şekilde filtrelenmesini gerektirdiğinden iyice çetrefilli bir hal almıştı.
Bu arada üreticilerin öncekilerden daha yüksek güçler üretmesi gerektiği gerçeğini es geçmememiz gerekiyor. 2000’li yılların ortalarında gelen bu standartlardan dolayı bazı motorlar daha fazla ağırlığa, bazıları daha isteksiz gaz tepkilerine ve bazıları ise bunların ikisine birden sahip oldular. Suzuki’nin 2007 GSX-R 1000’i iki egzozunda birden katalitik konvertöre sahip olunca, önceki K5 kasadan daha fazla ağırlaştı ve bunu gerçekten hissettirdi. Yamaha FZ1 Fazer gibi bir çok model ise kompleks yakıt gereksinimi hesaplarından dolayı amatörlük yaşayan mühendisler sebebiyle aç kapa düğmesi gibi gaz tepkisine sahip oldu. Euro 4 ise Euro 3’den çok daha sıkı ve eski standarda bazı yeni ölçümler daha getirmiş. Motorlar daha az egzoz emisyonu salgılamak zorundayken, aynı zamanda da buharlaşma testlerini geçmelilerdi. Ayrıca OBD-I adı verilen arıza tanımlama sistemleriyle beraber motorlar belli bir kilometreye gelene kadar bu testlerden başarıyla geçmek zorunda bırakıldılar.
Arıza tespiti sağlayan OBD beyin bağlantısı Benzin buharında egzozdan çıkanlardan daha fazla yanmamış hidrokarbonlar bulunuyor ve depoyu doldurduğunuz andan itibaren bu yakıt bir hava alma borusu üzerinden havaya doğru buharlaşmaya başlıyor. Euro 4 bu gazların nasıl dışarı çıkacağını da limitliyor. Bu buharlara standart çözüm yakıt buharının tekrardan sıvıya dönüştürüldüğü bir bölmeye doğru havalandırılması. Bu bölmede bulunan karbon malzeme (genellikle kömür olur) sünger gibi buharı emer. Motor çalıştığı sırada bu emilen buhar sıvıya dönüştürülerek yakıt sistemine geri eklenir.
abii bu durum yakıt sistemi mühendisleri için ekstra baş ağrısı demek oluyor. Yani 2016 yılından itibaren Euro 4’e tabi olan motorlar bu buharlaşma testini geçmeliler ve testten geçebilmek için bu bölmeye sahip olmaları gerekiyor. Motorların ayrıca OBD-I sistemine sahip olması gerekiyor. Bu sistemde motorun tüm bilgileri, ölçüm standartları ve kayıtları, emisyon sistemleri kontrolörü ve servis teknisyenlerinin arıza tespit cihazlarını çalıştırabilmelerini sağlayan OBD-I soketi aynı zamanda motorun ileriki zamanlarda emisyonlara uyup uymadığını da bizlere söyleyecek. 2020 yılında ise OBD-II sisteminin gelmesi planlanıyor. Bu gelecek sistemde, alet kendi kendini ölçerek emisyonlara uyması için yakıt hava karışımı gibi değerleri otomatik olarak değiştirecek.
Hangi motorlar etkilenecek?
Euro 4 emisyonları 2016 yılında tanıtılacak ve 2017 yılında iç piyasada 0 olarak satılacak tüm motosikletleri kapsayacak. Buna örnek vermek gerekirse yeni Honda Africa Twin, yeni Suzuki GSX-R1000 ve Yamaha MT-10 gibi motorların hepsi Euro 4’e tabi olacak. Ardından 2017 yılında ise şu an piyasada olan tüm modellerin yeni emisyonlara geçişi sağlanmış olacak. Buharlaşma gibi emisyon kuralları ABD’nin Kaliforniya eyaletinde bir süredir yürürlükte olduğundan üreticilerin buna geçişinin kolay olacağı düşünülüyor. Bunun dışında, üreticiler Euro 4’ün geleceğini biliyorlardı ve bundan da sert olan Euro 5 kurallarının birkaç yıl ötede olduğunun farkındalar. Yani üreticilerin motorlarını bu kurallara göre değiştirmeleri veya tamamıyla baştan üretmeleri için süre mevcuttu.
2005 yılında gelen Euro 3 kuralları Suzuki’nin hava soğutmalı GSX1400’ünün ölümü anlamına gelmişti, fakat Yamaha’nın hava soğutmalı XJR1300’ü bundan etkilenmemişti. Fakat tahminimizin bu motorun da 2017 yılında değişikliklere uğrayacağı yönünde olduğunu belirtelim. Kimi üreticiler bu emisyonları tutturmak için değişken zamanlamalı supap sistemini kullanıyor. Buna örnek olarak Ducati’nin Multistrada ve XDiavel’ini örnek gösterebiliriz. Bu sistem sayesinde hem uzun bir devir bandı aralığında yüksek güç elde edilirken hem de Euro 4 emisyonları tutturuluyor. Ducati 959 Panigale, Euro 4’ün performansta yarattığı kısıtlamaları aşmak için 899’un yerine geldi. Artan cc ile aradaki performans kaybı yok edildi. Euro 4 emisyon kuralları Triumph’ın yeni Bonneville serisinin su soğutmalı motorlarının hava soğutmalı motor duruşunu bozmadı.
Bonneville’in motorları en güçlüler arasında olmayabilir, fakat klasik tadını verebilen modern motorlar yapılabileceğinin bir göstergesi. Sonuç olarak üreticiler Euro 4 şartlarına uyan bir motor satın alan kullanıcıların Euro 3 ile aradaki farkı hissetmemesi için uğraşıyorlar. Büyük ihtimalle hissedeceğimiz tek fark artık garaja girdiğimizde geceden uçan benzin buharının kokusunu almayacak olmamızdır. Euro 4 motorları daha ağır, daha tepkisiz ya da daha pahalı yapmayacak diye umuyoruz. Piyasadaki rekabetin gerektirdiği fiyatlandırmalardan dolayı mühendislerin bu değişiklikleri uygun fiyatla bize sunacaklarını düşünüyoruz. Ayrıca bu Euro 4 standartları için karar alma mercilerindeki yöneticilere kızacağımız kadar sevinmeliyiz. Çünkü bu emisyonlar aynı zamanda motosikletlerimizin de daha az yakıt tüketeceği anlamına geliyor. Bu sayede hem doğaya hem de cebimize daha az zarar vereceğiz.
Kaynak : Motoron
http://www.motoron.com.tr/motosiklet...ir-ne-degildir
---------- Mesajlar birleştirildi - 17:28 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:18 ----------
Bir de Türkiye motosiklet pazarının önemli bir kısmını oluşturan 250 CC’lik motosikletlerin bir kısmı Euro 4 normuna uymak için 300 CC olarak gelecek ve yüzde 17 yerine 37 ÖTV’yle satılacak yönünde bilgi var.
http://www.3serit.com/2016/11/14/mot...4-normu-vurdu/
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
