Arkadaşlar merhaba. 2009 model GV250 kullanıyorum. Maliyet durumlarını ayarlayabilirsem gidonu yükselteceğim. Ek yapmak istemiyorum. Tek parça halinde olanları internette araştırırken bu siteyi buldum. Katılmak istedim. Daha önce bu konu açılmış ama tarihler eski olduğu için ilerleyemedim. Tek parça kabloları nereden bulabilirim.
Motorcu gezmene gerek yok , herhangi bir benzin istasyonuna gir stop ampulü iste ve tak.spawner adlı üyeden alıntı
çok teşekkürler. Değiştirmesi çok kolay gerçekten. ben ampul zor bulunur sanmıştım, hyosungsource'dan falan bakıyordum. O zaman motorcu gezmeye başlayayım
S.a arkadaşlar gv 250 almayı düşünüyorum 2015 2016 model 10 bin 12 bin arası güzel temiz motorlar var fakat 2013 ve 2012 model gv 250 lerin görünüşü daha güzel geliyor bana motor bloğu krom kaplama olduğu için 2015 - 2016 modellerle 2013 - 2012 modellerin arasında başka bi fark varmı ne önerir siniz bana?
2016 model sahibiyim. Ne zaman 2012 2013 görsem kendi motorum gözüme çirkin gelir :D Ama şöyle bişi var. Ne kadar yeni o kadar iyi. Şahsen uzmanı olmamakla birlikte yeni modellerde elektronik arıza gibi durumların daha az olduğu söyleniyor gittiğim servislerde ve forumda. İyi fiyata bulunduktan sonra niye alınmasın. Bence mesele fiyatına değmesi. Ben alırken aksesuarsız 2013 ler 9500-10500 arasına gidiyordu yaşadığım bölgede. Ben 1000-1500 Tl lik aksesuarlı motoru 12,250'ye aldım. Aksesuarları çıkarınca geriye 1000-1500 kalıyor. O farkla 3 yıl genç garantisi devam den araç aldım. Bu açıdan karda olduğumu düşünüyorum. Ayrıca ben pek motordan anlamadığımdan yeni almamaya cesaret edemedim. Arıza çıktığında öğrencek vakitte yok iş deneniyle. Bu gibi faktörleri de dahil edip seçimi yapmak lazım. Malum sitede 2007 model gv ler de satılıyor. Birileri alıyor ve mutlu oluyorlar.
10.000 km de öyle spesifik ağır bir bakımı yok.
Yapılabilecekler.
-Yağ değiştirme zamanı ve kmsi geldiyse yağ ve yağ filtresi değişir.
-Hava filtresi normalde 12.000 km de bir değişmesi lazım.Bakıma başlamışken o da değişebilir.
-Normalde 8000 km de bir buji değiştirilir.Üstünde hala fabrika çıkışı bujiler duruyorsa değiştirmekte fayda var.
-Gaz ve debiryaj telleri bir kontrol edilir.Herhangi bir yıpranma varsa değişebilir.
-Zincir temizlenip yağlanır.Gerginliği kontrol edilip gerekirse ayarlanır.
-Fren hidroliği 2 yılda bir değişir.Ben tembellikten aldığımdan beri değiştirmedim.
Benim şimdilik aklıma gelenler bunlar.
10.000 km de öyle spesifik ağır bir bakımı yok.
Yapılabilecekler.
-Yağ değiştirme zamanı ve kmsi geldiyse yağ ve yağ filtresi değişir.
-Hava filtresi normalde 12.000 km de bir değişmesi lazım.Bakıma başlamışken o da değişebilir.
-Normalde 8000 km de bir buji değiştirilir.Üstünde hala fabrika çıkışı bujiler duruyorsa değiştirmekte fayda var.
-Gaz ve debiryaj telleri bir kontrol edilir.Herhangi bir yıpranma varsa değişebilir.
-Zincir temizlenip yağlanır.Gerginliği kontrol edilip gerekirse ayarlanır.
-Fren hidroliği 2 yılda bir değişir.Ben tembellikten aldığımdan beri değiştirmedim.
Benim şimdilik aklıma gelenler bunlar.
Teşekkürler hocam. Ben de böyle düşünmüştüm
sayın abiler, arka dişli değiştirme düşüncesine girdim. araştırma yaparken bilginiz olmasında fayda olabilecek şeyler buldum.
öncelikle bizim arka dişli 46 T 520 ölçülerinde. 46 diş sayısı, 520 ise zincir ölçüsü.
zincir için 520-116 veya 525-116 kullanmanız lazım diyorlar.
---------- Mesajlar birleştirildi - 23:24 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:03 ----------
zincir ölçülerindeki farklılıklar zaten resimlerde görülüyor. 116 da bakla sayısını ifade ediyor ki bu gerginlik ayarına göre değişiklik gösterebilir.
esas olay dişlide aslında. http://sprocketcalculator.com diye bir site buldum ve arka dişliyi 44 yapma fikri yürüttüm.
arka dişlimiz JT firmasında JTR 1073 koduyla geçiyor. ESJOT firmasında ise 50-32118-46 koduyla mevcut. farklı firmalarda var ama sadece gv 250 için ve muadili bulunamıyor.
sonuç olarak dişli sayısını değiştirerek tork ve hız oranını istediğimiz gibi değiştirebileceğimizi çözdüm.
fakat en büyük sorun burda başlıyor. nerdeyse binlerce teknik resim inceledim. ama ölçüleri bizim motora uygun altı saplamalı 44 dişi olan bir dişli bulamadım.
eğer bulursam devam edicem yazmaya. ama bulması baya zor gibi gözüküyor.
---------- Mesajlar birleştirildi - 00:14 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:24 ----------
bu da bizim arka dişli. malum JT firması. ölçüleri kafanızda oluşsun diye koydum. ayrıca bir model daha buldum kawazakilerde kullanılan. saplama deliklerinin iç kısmından 2 mm alınsa olacak gibi. bizimki saplamadan saplamaya 100 mm. JTR 478 var onda ise 104 mm. belki de uydurabilirim...
Eğer amacınızı 90-110 km gibi seyir hızlarında daha düşük devirlerde motoru biraz rahatlatmaksa işe yarar.Ama son hızı arttırmak istiyorsanız bence hiç uğraşmayın.Bizim motorlar 130-140 km hızlardan sonra çok fazla miktarda rüzgar direncine maruz kaldıklarından daha yüksek son hızlara ulaşmıyorlar.Rüzgar direnci olmasa standart dişli oranları ile tahminlerime göre 180 km ye ulaşırlar.
Eğer illa denemek istiyorsanız @Akias'ın dediğini gibi ön dişlinin yuvasında yeterli boşluk varsa ön dişliyi sadece tek diş büyütüp ufak bir deneme yapabilirsiniz.Ayrıca dişli değişiminden sonra tork dolayısıyla hızlanma ve ara hızlanmalarda düşüş olacağını da unutmayın.
Evet arkadaşlar, bnm amacım en yüksek hız sınırını yükseltmek değil de motorun zaten yeter de artar olan tork gücünün ufak bir kısmını farklı şekilde değerlendirmek. Özetle niyetim uzun yol boyunca 8500 devirle değil de 7500 devirle aynı hıza ulaşabilmek. Dolayısıyla bu mantıkla ortalama yakıtı birazcık olsun aşağı çekebilmek. Arka dişliyle oynama niyetimin sebebi arka dişlinin şu an yaşından ötürü(2009) aşınmış olması. Tabiki de ön dişli de mantıklı ama şu an ondan yana bir sıkıntım yok.
Bu arada ben uzun yolda yüklü vaziyette 8500 devirle kadrana göre 120 ile gidiyorum. Ama yavaş gidin yazan radarlarda genelde 115-116 görüyorum. Ve yakıtım da 4-4,5 civarlarında sizinkiler gibi. Örnek olarak daha Nisanın ilk haftası Marmaris-Ankara-Marmaris yaptım. Toplam şehir içi şehir dışı 1600 km.
Şu an bu konu içerisinde 9 kullanıcı var. (0 üye ve 9 misafir)
Respect 
