motosiklette yatık silindir ile dikey silindir arasındaki farklar nedir?

[Tolme]

Arkadaşlar kafamı kurcalayan bir soruyu sizlerle paylaşmak istedim,motosiklet üreticilerinin web sitelerini gezerken özellikle bu cg türü 100cc lik modellerde yatık düz silindir ile dikey silindir şeklinde 2 tip 100cc lik motor tipi olduğunu gördüm,bunun sebebi nedir? bunlardan hangisi daha sağlıklı çalışır ,hangisi daha yeni teknoloji motordur? bunlardan alırken hangisini tercih etmemiz gerekir?Konu hakkında düşünce ve bilgisini paylaşan arkadaşlara şimdiden çok teşekkür ederim

Düz yatık tip


Dikey tip

[Burak.Şimşek]

Acaba dikey yer çekimi yardımımı alıyor

[F54]

yatık silindir olan cub lar çok titriyor gerçi hepsi yatık dik olanlar yani cg tarzı daha az titreyormuş bildiğim bu.. birde bu üstten egzantrikli motor ne demek oluyor bende onu merak ediyorum?

[efe tolga]

Yatık tip daha fakir işi

[COQ]

yatık silindir olan cub lar çok titriyor gerçi hepsi yatık dik olanlar yani cg tarzı daha az titreyormuş bildiğim bu.. birde bu üstten egzantrikli motor ne demek oluyor bende onu merak ediyorum?

Motorun yatay ya da dikey olmasi yer tasarrufu açisindan önemli olabilir.Titrermi titremezmi orasini bilemem ama bu firmanin tercigi ile ilgili bir durum.
BMW'nin meshur motorlari gibi.
Egzantirik olayi söyle.
üstten egzantirik olduguna göre demekki alttan egzantirik de var.
Egzantirik mili subaplarin açilip kapanma zamanlarini ayarlar.
Subaplar ustte oldugundan, bu milin de ustte olmasi gayet dogal bir durum.
Fakat bu mil ustte olunca söyle bir mevzu ortaya çikiyor.
O milin dönmesi gerek ve bu dönme hareketini dogal olarak motordan alacak.
Neresinden?
Krank milinden.
Bu nasil olacak?
Krank mili altta egzantirik mili üstte.
Mecburen bu ikisini birbirine kayis ya da zincir gibi aparatlarla baglayacagiz.
Böylece ekstra olarak bir de arizalanir ya da yipranirsa, basimiza buyuk isler açacak, egzantirik kayisi veya egzantirik zinciri derdimiz oluyor.
Ama en iyisi de bu sistem çünkü egzantirik mili altta olursa bu sefer siboplari hareket ettirmek için yukariya uzanan kollarimiz olmak zorunda.
Bunlarin arizasi ise daha dehsetli sonuçlara neden olabiliyor.
Yani uzun lafin kisasi, bu mil motorun üstunde konumlanmissa üstten egzantirikli diyoruz.
Eger motorun altinda konuslanmissa bir sey demiyoruz, yokmus gibi davraniyoruz.

[denizcimuzaffer]

Arkadaş bu konuya yorum yaparsam.
Piston üzerine yanma-genleşme zamanında yanal kuvvet etki eder. yani, krank kolunun açısı sebebi ile piston silindir duvarına doğru itilir. Bu esnada segmanlar da silindire dayanır ve diğer yönünde segmanlar adeta dışarı doğru çıkıntı yapar. Bu çok da istenen bir durum değildir ve özellikle motor ısınıp klerens dediğimiz boşluklar çok küçük değerlere indiğinde de öenmsiz denecek kadar az bir etki yapar. Ancak, özellikle motor soğuk iken ve ilk çalıştırmada, motoru silindir duvarına iten kuvvet, pistonun yatay olması sebebi ile bir parça da olsa yerçekimi ile dengelenebilir ki, ilk hareket esnasında oluşacak yağlamayı olumlu yönde etkiler. Yani piston ilk hareket esnasında görece olarak silindir içerisinde ortada kalır ki yağlamanın en önemli zamanı olan soğuk motor-ilk hareket esnasında sanırım küçümsenmeyecek katkıları olur. Bu yazdıklarım ampirik (sayısal ve ölçülmüş) değildir. kendi yorumumdur...

[Okan Sinan Ocan]

Motorun yatay ya da dikey olmasi yer tasarrufu açisindan önemli olabilir.Titrermi titremezmi orasini bilemem ama bu firmanin tercigi ile ilgili bir durum.
BMW'nin meshur motorlari gibi.
Egzantirik olayi söyle.
üstten egzantirik olduguna göre demekki alttan egzantirik de var.
Egzantirik mili subaplarin açilip kapanma zamanlarini ayarlar.
Subaplar ustte oldugundan, bu milin de ustte olmasi gayet dogal bir durum.
Fakat bu mil ustte olunca söyle bir mevzu ortaya çikiyor.
O milin dönmesi gerek ve bu dönme hareketini dogal olarak motordan alacak.
Neresinden?
Krank milinden.
Bu nasil olacak?
Krank mili altta egzantirik mili üstte.
Mecburen bu ikisini birbirine kayis ya da zincir gibi aparatlarla baglayacagiz.
Böylece ekstra olarak bir de arizalanir ya da yipranirsa, basimiza buyuk isler açacak, egzantirik kayisi veya egzantirik zinciri derdimiz oluyor.
Ama en iyisi de bu sistem çünkü egzantirik mili altta olursa bu sefer siboplari hareket ettirmek için yukariya uzanan kollarimiz olmak zorunda.
Bunlarin arizasi ise daha dehsetli sonuçlara neden olabiliyor.
Yani uzun lafin kisasi, bu mil motorun üstunde konumlanmissa üstten egzantirikli diyoruz.
Eger motorun altinda konuslanmissa bir sey demiyoruz, yokmus gibi davraniyoruz.

Aha yakaladım hatanı ,

Alttan egzantrikli motorlarda üstten olanlara göre çok daha fazla hareketli parça vardır (piyanolar , piyano iticileri , fincanlar vs. vs.) dolayısı ile daha fazla arızalanacak veya ayarı bozulacak parça demektir.

40 mesajdan önce yorum yapma yakarım çıranı demiştim değilmi hehehehe .

---------- Post added at 22:24 ---------- Previous post was at 22:21 ----------

Arkadaşlar kafamı kurcalayan bir soruyu sizlerle paylaşmak istedim,motosiklet üreticilerinin web sitelerini gezerken özellikle bu cg türü 100cc lik modellerde yatık düz silindir ile dikey silindir şeklinde 2 tip 100cc lik motor tipi olduğunu gördüm,bunun sebebi nedir? bunlardan hangisi daha sağlıklı çalışır ,hangisi daha yeni teknoloji motordur? bunlardan alırken hangisini tercih etmemiz gerekir?Konu hakkında düşünce ve bilgisini paylaşan arkadaşlara şimdiden çok teşekkür ederim

Sevgili Kardeşim,

Ben yatık 4 silindirli bir makina kullanıyorum ama inanki avantajı ve dezavantajı konusunda fikir sahibi değilim sadece coq a bulaşmak için konuya daldım affet.

Sevgilerimle

[Tolme]

Arkadaş bu konuya yorum yaparsam.
Piston üzerine yanma-genleşme zamanında yanal kuvvet etki eder. yani, krank kolunun açısı sebebi ile piston silindir duvarına doğru itilir. Bu esnada segmanlar da silindire dayanır ve diğer yönünde segmanlar adeta dışarı doğru çıkıntı yapar. Bu çok da istenen bir durum değildir ve özellikle motor ısınıp klerens dediğimiz boşluklar çok küçük değerlere indiğinde de öenmsiz denecek kadar az bir etki yapar. Ancak, özellikle motor soğuk iken ve ilk çalıştırmada, motoru silindir duvarına iten kuvvet, pistonun yatay olması sebebi ile bir parça da olsa yerçekimi ile dengelenebilir ki, ilk hareket esnasında oluşacak yağlamayı olumlu yönde etkiler. Yani piston ilk hareket esnasında görece olarak silindir içerisinde ortada kalır ki yağlamanın en önemli zamanı olan soğuk motor-ilk hareket esnasında sanırım küçümsenmeyecek katkıları olur. Bu yazdıklarım ampirik (sayısal ve ölçülmüş) değildir. kendi yorumumdur...

benim tahminime göre grank taki gücün şanzımana aktarılmasında bir fark var ve bu fark arada güç kazanımı veya kaybı oluşturuyor,ilk yağlamanın iyi veya kötü olmasının amaçlandığını sanmıyorum ,motosiklet lerin yüzde 95 nin dikey silindirli motor tipi ile üretildiğini baz alırsak ,sağlıklı olanında bu tip olduğunu söyleyemezmiyiz?misal olarak yatay tipte güç aktarımı daha direk ve kuvvetli şekilde oluyordur ama ortaya çıkan güç daha çok titreşime sebeb veriyordur,diğerinde ise motorun titreşimi biraz güç kaybı ile daha az şaseye yansıyor ve kullanıcıyı daha az üzüyor olamazmı?

---------- Mesajlar birleştirildi - 23:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:04 ----------

Aha yakaladım hatanı ,

Alttan egzantrikli motorlarda üstten olanlara göre çok daha fazla hareketli parça vardır (piyanolar , piyano iticileri , fincanlar vs. vs.) dolayısı ile daha fazla arızalanacak veya ayarı bozulacak parça demektir.

40 mesajdan önce yorum yapma yakarım çıranı demiştim değilmi hehehehe .

---------- Post added at 22:24 ---------- Previous post was at 22:21 ----------



Sevgili Kardeşim,

Ben yatık 4 silindirli bir makina kullanıyorum ama inanki avantajı ve dezavantajı konusunda fikir sahibi değilim sadece coq a bulaşmak için konuya daldım affet.

Sevgilerimle

ek bilgiler için herkese teşekkürler,içinde öğretici bilgi olduktan sonra bu başlıkta bulunmasının hiç bir sakıncasıda olmaz

[safakk]

acaba bu konuyu eski buharlı lokomotiflerle ilişkilendirebilirmiyiz sonuçta onlarda bi dönem yatay silindirli motorlar ile çalışıyordu

Bana kalırsa motor yatay olduğunda etkiyen yerçekimi hep aynı olacağından motor hep aynı gücü daha rahat üretebilecek ancak bahsedildiği gibi egzantrik sorun olacaktı yani kısaca daha eskisinden iyi olmasa piyasaya çıkmazdı bu bir çinli bile olsa

[F54]

Motorun yatay ya da dikey olmasi yer tasarrufu açisindan önemli olabilir.Titrermi titremezmi orasini bilemem ama bu firmanin tercigi ile ilgili bir durum.
BMW'nin meshur motorlari gibi.
Egzantirik olayi söyle.
üstten egzantirik olduguna göre demekki alttan egzantirik de var.
Egzantirik mili subaplarin açilip kapanma zamanlarini ayarlar.
Subaplar ustte oldugundan, bu milin de ustte olmasi gayet dogal bir durum.
Fakat bu mil ustte olunca söyle bir mevzu ortaya çikiyor.
O milin dönmesi gerek ve bu dönme hareketini dogal olarak motordan alacak.
Neresinden?
Krank milinden.
Bu nasil olacak?
Krank mili altta egzantirik mili üstte.
Mecburen bu ikisini birbirine kayis ya da zincir gibi aparatlarla baglayacagiz.
Böylece ekstra olarak bir de arizalanir ya da yipranirsa, basimiza buyuk isler açacak, egzantirik kayisi veya egzantirik zinciri derdimiz oluyor.
Ama en iyisi de bu sistem çünkü egzantirik mili altta olursa bu sefer siboplari hareket ettirmek için yukariya uzanan kollarimiz olmak zorunda.
Bunlarin arizasi ise daha dehsetli sonuçlara neden olabiliyor.
Yani uzun lafin kisasi, bu mil motorun üstunde konumlanmissa üstten egzantirikli diyoruz.
Eger motorun altinda konuslanmissa bir sey demiyoruz, yokmus gibi davraniyoruz.

aga bu dediklerinden eğer 1 kelime anladıysam arap olayım benim için önemli olan motor ömrü sorunsuzluk ve titreşimsizlik gerisi beni bağlamaz isterse motor amuda kalkık olsun yani

[COQ]

Aha yakaladım hatanı ,

Alttan egzantrikli motorlarda üstten olanlara göre çok daha fazla hareketli parça vardır (piyanolar , piyano iticileri , fincanlar vs. vs.) dolayısı ile daha fazla arızalanacak veya ayarı bozulacak parça demektir.

40 mesajdan önce yorum yapma yakarım çıranı demiştim değilmi hehehehe .

Abi biz üçe kadar saymayi ögrendik dedim ya daha önceden.
3 ten sonra kafam karisiyor, kendimi tutamiyorum.

[Tolme]

hala tatmin edici bir açıklama getirebilen olmadı ,arkadaşlar neredesiniz fikirlerinizi bekliyoruz

[sedici]

Motorun yatay ya da dikey olmasi yer tasarrufu açisindan önemli olabilir.Titrermi titremezmi orasini bilemem ama bu firmanin tercigi ile ilgili bir durum.
BMW'nin meshur motorlari gibi.
Egzantirik olayi söyle.
üstten egzantirik olduguna göre demekki alttan egzantirik de var.
Egzantirik mili subaplarin açilip kapanma zamanlarini ayarlar.
Subaplar ustte oldugundan, bu milin de ustte olmasi gayet dogal bir durum.
Fakat bu mil ustte olunca söyle bir mevzu ortaya çikiyor.
O milin dönmesi gerek ve bu dönme hareketini dogal olarak motordan alacak.
Neresinden?
Krank milinden.
Bu nasil olacak?
Krank mili altta egzantirik mili üstte.
Mecburen bu ikisini birbirine kayis ya da zincir gibi aparatlarla baglayacagiz.
Böylece ekstra olarak bir de arizalanir ya da yipranirsa, basimiza buyuk isler açacak, egzantirik kayisi veya egzantirik zinciri derdimiz oluyor.
Ama en iyisi de bu sistem çünkü egzantirik mili altta olursa bu sefer siboplari hareket ettirmek için yukariya uzanan kollarimiz olmak zorunda.
Bunlarin arizasi ise daha dehsetli sonuçlara neden olabiliyor.
Yani uzun lafin kisasi, bu mil motorun üstunde konumlanmissa üstten egzantirikli diyoruz.
Eger motorun altinda konuslanmissa bir sey demiyoruz, yokmus gibi davraniyoruz.

topraam tam ben anlatacaktım ki yorumunu gördüm inanılmaz açıklayıcı ve moral yükseltici bulduğumu söylemeden edemem


hata demeyelim de detaya girmemiş sadece

[ozan_bursa]

yatay motorda uzun süre rölantide çalışırsa yağ yakma daha çok oluyor