slm arkadaşlar 1992 model kawasaki klr250 motorla motorumu takas yapacağımda başa baş olacak kawasakinin motoru yeni yapılmış sizce değişsem kawasaki ilerde bir problem yaratır mı cross motor alacağımdan birde kawasaki olunca değişesim geldi bana kawasaki ile ilgili bilgi verirseniz sevinirim
---------- Mesaj ekleme zamanı: 17:54 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 17:15 ----------
klr 25 ile ilgili yardım edebilecek kimse yok mu arkadaşlar iyi motormudur
klr250 ile ilgili hiç bilgim yok ama motorun 92model olması beni düşündürdü.
Eskişehirde sürekli olarak cross gezileri yapan arkadaşlar var MT'den. biri kawasaki diğer ikisi ise sanırım çin malı motorlar kullanıyorlar. parkurlarıda oldukça zorlu, konu başlıklarından görebilirsin.
istersen bu arkadaşlarla bir irtibata geç. düşüncem belki yanlış olabilir ama 92 model kawasaki almaktansa (dile kolay neredeyse 20 yaşında) belki 2000+ model bir çinli almak daha iyi olabilir
http://www.motosiklet.net/forum/etki...ene-kadar.html
Modeli eskide olsa;motoru yeni yapılmış ve şasesi iyi durumdaysa klr250 iyi motordur. Motorun durumu iyiyse bence hiç kaçırma keçi gibidir heryere tırmanırama asfaltta, kullandığın motor kadar konforlu değildir.Deneme imkanın olduysa farketmişsindir söylediğim gibi motor ve şase iyi durumdaysa modeline hiç takılma
klr 250 iyi motor ama biraz yaşlı motor temiz değilse temiz olsa bile belli çapta tamir işinden anlamıyosan alma zaten parçası pahalı birde usta parası verirsen altından kalkamassın dikkat emen gereken klr 250 yağı biraz eksilmiş çalıştığında hemen egzantrikleri sarar alacağın motorun sübaplarnı ve egzantriklerini çok iyi dinle çünkü bu motorun kronık sorunlu ve en pahalı parçası yağ yakıyormu ona bak motorun şasesinde kırık çatlak varmı motor kafadan darbe almışsa şase deponun altından kırılmışdır imkanın varsa depoyu falan söktür şaseyi iyice kontrol et yağa su karıştırıyor olabilir yağın rengini kontrol et grileşmişse su karıştırıyordur radyatörler delik su akıtıyor veya tıkalı olabilir motor hararet yapıyormu ona bak biraz zorla yarıyı geçmez normalde gösterge geçiyorsa sorun vardır fan açıyormu ona bak ön amortisör keçelerini kontol et yağ kaçıyormu arka amortisörüde kontrol et salıncak burçlarına falan bak şimdilik bukadar merak ettiğin bişey varsa sor
KUBA nıın STR 250 modeli var. Kalite ve sağlamlık olarak nasıldır bilemem ama çok yakışıklı bir cross. Bi bak derim. Bende seneye bir cross alıp dağ bayır gezmek niyetindeyim.
http://www.kubamotor.com/new2/tr/mod...z/cross/str250
sende enduroya geçmek isteyenlerdensin. e normal tabi, dağ taş geziyorsun. ben Ramzey'in QY200 modelini alacağım salı günü. bu motoru da bi araştır derim ben. ben bayağı bi araştırdım. şikayetçi olan yok.2006 modelden öncesi de yok zaten. motora iki kişi bindik. dik bir yokuşu 3 vites bana mısın demedi.
aklında bulunsun bu da.
Valla dostum klr 650 kullandım 4 5 ay kadar gayet sıkı bi aletti
Ben de bu kategoride cok fazla secenek olmadigindan ilgilenmistim KLR 250 ile. Daha once bu makineyi kullanmis ve satmis olan bir abim "uzerine tanimam, bu motorun uretimi durduktan sonra bir devir kapandi" demisti. Bahsettigi devir orjinal Japon enduro/cross devriydi. Nitekim NX 250, XT 350 ve DR 350 gibi efsanelesmis modellerin uretiminin durmasi hemen hemen ayni doneme rasgelir ki; bahsettigim kisi aralarinda en iyisinin tartismasiz KLR oldugunu anlatmak istemisti sanirim. Sonrasinda, iscilik maliyetleri ve Cin, Kore ve Hindistan gibi ulkelerin yukselisi ile birlikte dusen pazar payi, buyuk markalari yeni bir uyum surecine soktu. 2 binli yillara girilirken bu buyuk markalarin bazilari kar marjinin dustugu ulkelerde sozkonusu modellerin satisini durdururken kimisi daha dusuk maliyetli ulkelerde uretime devam ettiler. Ornegin bugun XT 250, XR 250, DR 200, XRE 300 gibi sahane motosikletler Turkiye de satisa sunulmazken; yine, uretimi 2005'de sonlandirilmis olan XL 200 ve NX 4 Falcon gibi modeller Brezilya gibi ulkelerde uretilip Turkiye pazarina sunulmustur.
Yani orjinal japon enduro/cross tarzi bir motor istiyorsan oncelikle KLR, XT, DR ve XR modellerine bakarsin. Bunlarin en gencinin 98 model oldugunu gorup biraz daha genc modeller olan XL ve NX4'le ilgilenirsin fakat bunlarin Japon montajlilarla arasindaki farki gorup bu sefer ya Orjinal japonlara doner temizini ararsin ya da imkanlarini zorlayip turkiye pazarinda "tek" olan KLX 250'yi dusunmeye baslarsin. Tek diyorum cunku KLX 10.800 TL civarindayken WR 250 nin fiyati 14.750 TL. paran da kavusmazsa eger doner Kuba STR, Kanuni Cross 150'leri falan dusunmeye baslarsin ki asil caresizlik orda baslar! bundan sonraki motosiklet kariyerin eski ama temiz bir Japon ararken acaba gidip Cin mali da olsa bir motosikler alsam mi, ayni fiyata hic olmazsa kafam rahat olur diye dusunmekle devam eder. Bir taraftan da yaz gecmektedir!...
Daha once yine bu platformda bir motosiklet icin kmlerce yol gidip motoru almadan dondugumden bahsetmistim. Ustelik bu motor benim icin bir alt seviye olan XL idi. Yani KLR icin, hele ki temizse biraz mesai ayirilabilir…
Simdi gelelim asil konuya; Eger ki Cin malina binecegime gider gunahiyla sevabiyla bir Japon alirim diyenlerdensen-ki bugune kadar sadece Japon’a binmis biri olarak ben galiba onlardanim-, yogunlas, ustani gotur baktir, icine sinerse al! Mesela 91 model XL 185 icin bir haftadir dusunmekte olan bir arkadasim dun almaya karar verdi ve bugun notere gidecekler sanirim...
Biraz cesaret anlicagin…
Umarim biraz yardimci olmustur...
---------- Mesaj ekleme zamanı: 12:46 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 11:58 ----------
Farkinda olmadan farkli bir perspektiften bakmisim olaya ama surec boyle gelisiyor malesef. Ben bu konuda bir baslik atmayi bile dusunmustum. "250 cc enduro/cross sinifinda dunyada onca model varken neden bizde tek secenek KLX 250" diye!
Kesinlikle yazılanlara katılıyorum. Bizzat KLR 250, XT 350 ve NX 250 kullanmış biri olarak gerçek anlamda bunların ardından bir devir kapandı. O kalite, o çeviklik hakikaten bugün hiç bir motorda bulunmuyor. Kullandığım onca motordan en yüksek cc'li olan XT idi. Bugüne kadar hiç öyle büyük kuvvette motora sahip olmadım, hep küçüklerden keyif aldım ve bana en büyük keyfi yaşatan motorlardandı KLR. Kesinlikle bugün alıcısına güvenilen bir motosiklet bulunursa kaçırılmayacak motorlardır hepsi. Açıkçası ayrım yapamam, bu tip motorlar o zaman da yakınlardı birbirlerine ancak ben en büyük keyfi KLR'den aldığımı hatırlıyorum. Şu an da XL 200'e biniyorum, fakat bir KLR veya XT gördüğümde anılarım depreşiyor her seferinde. Gerçek anlamda efsanedir kendileri...
orasi burasi curumustur diyen arkadaslara kulak asma sen, ama kontrolunu de elden birakma insan yapimi sonucta. Ben klr250 yi melbourne ve tasmania da kullandim. Satmaya kiyamadim arkadasima emanet verdim, 2 yil sonra stajim bitince 2. sinifa devam edecegim o zaman gene uzerindeyim insallah. Bekle beni bush.
KLR amerikan ordusunun dahi guvenip kullandigi efficiency bakimindan tek gecilebilcek motorsiklettir. Motorundan ses geliyor hemen tamirciye gideyim de yolda kalmayayim derdi yoktur, bakim zamani geldiginde baktirirsin varsa arizasi yaparlar, yolda kalma ihtimali cok dusuktur.KTM yada H2o sanirim emin degilim ama 0km motor sattigi zaman yaninda piston kolunu da veriyor adamlar. Bu tarz motorlarin tamiri kolaydir, parcalari ise markanin diger model ve tarzlarina gore ucuz olmasi gerek. En azindan dunyadaki genel kural bu yonde. Malum ulkemizde tamircilerin standarti yok ya adama motorunu yaktirirlar yada islerinde gercekten sapka cikarilacak adamlar oluyorlar. Tamiri kolaydir ve yuksek yeterlilikte iscilik istemez. US ordusu basta olmaz uzere fransiz ordusu ve bir co orduda hala gorev yapiyorlar. Hem asfaltta hem arazide kullanabilirsin. Ben cruiserdan baska motora binmem diyordum. param klr ye yetigi icin onu aldim, idare edecez artik derken; ilk sefer donusumde bende bir klr bakmayi dusunuyorum. Asfaltta gayet iyi gider, frenleri on disk arka kampanadir. Ben memnunun, fazla sikarsan kilitler tabiki ama hassastir cabuk tutar. asfaltta sadece on fren sikarsan yigilma yapar tabi, ben alcak motora alisik oldugumdan ilk zamanalar zorlanmistim. Fren teknigini gelistirince guven verir. arkaya bir camasir sepeti baglayip market alisverisi yapardim. Canta falan takilabilir. Ayrca 2 takim(arzi/asfalt) tekerlek bulundurursan avantajli olur senin icin arka lastik janti ile cift olsun, on lastigi degistirmek arkaya gore daha kolay. Boylece muayene vs daha kolay olur.
Birazda yogurdum eksi diyelim, suspansyonlari asfaltta biraz yumusak kalir, arazide ise sert; Zaten dual purpose(cift amacli) motosklet bu. titresim yapabilir, benim KLR jinlun kadar olmasa da ona yakin titreyebiliyordu. Benim gibi (kibar olmaya gerek yok) koca popolu isen sele ufak gelebilir, ama ben bunu cruiser selesi ile karsilastirip soyluyorum. Yakit tuketiminde gucune gore yakar, bir depo 11 litre ben 300km gdemedim daha; 200-250km belki biraz daha fazla gidebilirsin, gazlamana bakar. motor kick-startlidir, gerci sonradan mars motoru takilabiliyor sanirim, ama "old school" dur, akum bitti bitmedi derdin olmaz. ilk aldigimda cok zor calistiriyordum, 20dk ugrasip da calistiramadigim motor 1 mt hizlanma ile calisiyordu genede.Yani alinca onu da ogrenirsin, sonradan ilk tekmede calisir calismazsa 2l de calisir; 3. yu denemene gerek kalmaz, sorunsuzdur.
Kisaca, yolda kalma ihtimali cok dusuktur. Ordu kullaniminda kullanilacak kadar saglam ve guvenilirdir.ciftamacli bir motorsiklettir, arazide ayakta kalacak kadar kuvvetli ve saglam yolda isini gorecek kadar hizlidir, ilk zamanlarda iki teker uzerinde zor tutabilisin sonra elin gaza alisir. kick startlidir, ama mars motoru da takilabilir(mars motoru bu araca luks gelir gereksizdir bile diyebilirim). titreyebilir, zira elektrikli degil icten patlamali motoru vardir. Tamiri cok incelikli degildir, ama Tr deki parca durumunu bilmiyorum(klx bir cok parcasinin uydugu soyleniyor). Yakiti 250cc lik kadar yakar. DOHC motor vardir. '90 oncesi ve sonrasi 2 nesildir ben 2.neslini tecrube edebildim. KLR bir efsanedir, ben de yasadigim icin cok memnunum. Tavsiye ederim.
NOT: Bu tur motorsikletlerde km. onemsizdir, dikkate almayiniz.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
