Daha önce büyük tehklike yaşadığım için arka frene normalde basmaktan korkan ben, artçım varken daha kuvvetli bastığımı farkediyorum. Kendiliğinden oluyor, dur daha fazla basayım demiyorum. Yürürken şimdi sol ayak öne, hmm şimdi sağ ayak .... demiyoruz gibi.coq adlı üyeden alıntı
Yok çok marjinal aslında gıcıklığımgıcıklığın orjinal galibabak ben ne dedim orda iyi oku , mesafe yani x sabit kalırsa ,fren gücünü motosikletin gidiş yönüne ters olarak uygulanan F kuvveti olarak alıyoruz ve frene yaptığımız basıncı artırıyoruz yani F kuvveti artıyor ,ee o zaman aynı işi yapması için X mesafesi kısalıyor
iyice çorba oldu aklım
güç formülüne geçelim en iisi , Güç = yapılan iş / zaman değil mi ???
motosikleti durdurmak için uygulanan güç artarsa yapılan işin aynı olması için zamanın azalması offff iice saçmalamaya başladım :(
Yalnız olayım coq ve Terroroizer'ın anlatmaya çalıştığı gibi frene uygulayacağın gücün artmaması, kişi sayısı veya ağırlık değişse de sabit koşulların korunması veya daha kuvvvet uygulanacak alanı kalmamış bir fren üzerinde örnek verilmesi.
Soruda yolu x'i sorarken, ilk teoremde x'i çıkarmak yerine sabit kabul etmen tezat oluşturuyor burada, onu anlatmaya çalışıyorum
Ben konu iki mesajda çözülür de heyecan kalmazsa diye amortisörden, yaydan, helezondan girip olayı karıştırmayı planlarken hala freni yapamadık biz
Zaman nereden geldi
Güç=İş/Yol aslı
O da güç artarssa yol kısalır ya da aynı kalır, 'güç sabitse yol artar'ı kanıtlar.
1-3-8........................................138
FORUM KURALLARI ve KULLANIMI HAKKINDA
Tekerin yere tutunmasini saglayan sey, uzerindeki agirlik degil, suspansiyon sistemidir.
Tekerin yere tutunmayacagini kim sallamissa iyi sallamis.
Tam tersine iki kisi suruste, suspansiyonun soku yutma sistemine ve tekerleri tekrar yerine getiren helezon sistemine daha fazla yuk biner ve her iki sistemin yetenegi azalir.
Iki kisi surusun iyi tarafi sudur.
Motor agirlasir.
Bu da hareket halindeyken yerle temasi guçlendirir.
Surtunme artar.
Bunlar iyidir.
Ama frenleme basladigi andan itibaren kurallar degisir.
Frene binen yuk artar.
Aslinda siz istesenizde ayni gucu harcayarak manete istenilen basinci uygulayamazsiniz.
Manete ise yarar bir sekilde baski uygulayabilmeniz için daha fazla guç harcamak zorunda kalirsiniz.
Eger surtunme ya da yola tutunma frenleme uzerinde bahsettiginiz kadar buyuk etki yaratabilseydi, kamyon ve otobuslerde motosiklet freni kullanmak yeterli olurdu.
Ama kazin ayagi oyle degil.
Bunun neyini tartisiyorsunuzki?
Motor, fren ve yolun zemini degismedikce fren yolu uzayacaktir..
Ve virajlarda daha cok disari atacaktir kendini motor.
Hem bu sadece motorda olan sey degildirki.
Araba, kamyon, ucak.. Hepsinde aynidir.
Agirlik cogaldikca fren yolu uzar.
Okulda bize ögretilen buydu...
bu soruyu bir fizikci cevaplayabilir motorcu değil...
o fizikci motorcuda olabilir...
ben sürtünme katsayısına bakmam frene basarım...
o zaten düşünülmez ki , sürücü o an ki duruma göre otomatik olarak ayarlar , sen demiyormusun panik frenlemeyi en iyi sekilde öğrenebilmek için antreman yapılmalı diye, şimdi söylediğinle çelişiyorsun , hiç antreman yapmaya gerek yok , herkes sonuna kadar asılsın frene : ) olurmu öyle şey
tabiki X den fazla...ağırlık demek daha gec frenaj demek...bildimmi eftoş...
ödül var mı...
dönüp dolaşıp aynı şeyi söylüyorsunuz ya sinir oluyorumm.
herşeyi geçtim , ağırlık olarak düşünürsek 50 kglık bir ağırlığı durdurabilmek için gereken kuvvet 500 N olsun , 100 kglık bir ağırlığı ( aynı hızla hareket ediyor ) aynı mesafede durdurabilmek için daha fazla kuvvet harcarsınız yani 1000 N . dolayısıyla aynı mesafe içinde durdurabilirsiniz . fizikçi arkadaşlar kızmasın yeni formül üretmiş diye ama
çok bilmiş şey bana hikaye anlatma kaynak göstert...dönüp dolaşıp aynı şeyi söylüyorsunuz ya sinir oluyorumm
herşeyi geçtim , ağırlık olarak düşünürsek 50 kglık bir ağırlığı durdurabilmek için gereken kuvvet 500 N olsun , 100 kglık bir ağırlığı ( aynı hızla hareket ediyor ) aynı mesafede durdurabilmek için daha fazla kuvvet harcarsınız yani 1000 N . dolayısıyla aynı mesafe içinde durdurabilirsiniz . fizikçi arkadaşlar kızmasın yeni formül üretmiş diye ama
hayır öle olmaz bikerem banane banane...ya ben 130 kiloyum...arkama artcı aldığımda motör durma işlevini yerine getirmiyor...sadece yavaşlıyor...ne alaka yav...hem sen nerden çalıp çırpıyon bunları bakem...bi kaynak buldun MD de bakıyom çakma yazılarla görüyom seni...
Ben panik fren çalismayi surekli oneriyorum ama bu soyledigim seyle çelisen bir durum degil.
Buradaki mevzuyu ya ben yanlis anliyorum, ya da sen.
Sen diyorsun ki, yol ayni,motosiklet ayni.
Iki kisiyle mi daha once durursun, tek kisiyle mi.
Yani burada yapmamizi istedigin sey, tum bilgi birikimimizi ve tecrubemizi kullanarak, her iki durumda da durabilecegimiz en kisa mesafede durmamiz.
Burada frene basma noktasinda ust limitimiz, tekeri kitlememektir.
Yani frene uygulayacagimiz basinç, tekerleri kitlemeyecek kadar olacak.
Dogru frenleme teknigi budur.
Iste dogru frenleme teknigi kullandigimiz da ust limitte yaptigimiz frenaj, hafif olan araci daha kisa mesafede durdurur.
Bu ne fizik kurallariyla, ne de frenleme kurallariyla çelisen bir durum degildir.
Bu soruyu soran arkadas otomobil mantigi yurutuyorki onda da yaniliyor.
Motosikleti durdurmakla otomobili durdurmak ayni degildir.
Bir çok arkadasimiz da yorumlarinda kuçuk bir detayi atliyorlar.
Motosikleti ön fren durdurur.
Arka fren degil....
o zaman neden yuklu tirlar aninda zingadanak duramiyolar Adamlar salakmidönüp dolaşıp aynı şeyi söylüyorsunuz ya sinir oluyorumm
herşeyi geçtim , ağırlık olarak düşünürsek 50 kglık bir ağırlığı durdurabilmek için gereken kuvvet 500 N olsun , 100 kglık bir ağırlığı ( aynı hızla hareket ediyor ) aynı mesafede durdurabilmek için daha fazla kuvvet harcarsınız yani 1000 N . dolayısıyla aynı mesafe içinde durdurabilirsiniz . fizikçi arkadaşlar kızmasın yeni formül üretmiş diye ama
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
