Suzuki'nin S-DMS Sistemi

**asm** · 21 Aralık 2008, 02:04

Suzuki'nin son yıllarda SS'lerine (veya diğer bazı motorlarına da) koyduğu bir sistem galiba bu S-DMS.

Anladığım o ki bu sistem sayesinde motoru farklı güç seviyelerinde yürütebiliyorsunuz.

Aşağıdaki bilgiyi yabancı bir siteden aldım. Benim gibi az biraz İngilizceniz varsa dahi anlarsınız muhtemelen :

There's been a lot of confusion regarding the A-B-C mode switch on Suzuki's '07 GSXR 1k, the '08 GSXR 600/750/1k and the '08 Hayabusa.

Let me try to explain. Basically it works like this for the K7,K8 GSXR 750 and 1000 -

A mode - Full Power (not withstanding the existing timing retardation programmed into the ECU for the first three gears and the top of 6th gear)

B mode - Reduced Power until full throttle is used, then full power, same as A mode. Basically it softens the "hit" but doesn't peak any different than Mode A. This would be difficult to illustrate on a dyno graph because it is throttle dependent.

C mode - Reduced Power, regardless of throttle opening or rpm.

Note : The K8 GSXR600 and K8 Hayabusa differ in that:
A mode is full power
B mode is less power than A mode at all throttle and rpm
C mode is less power than B mode at all throttle and rpm

Thank you stopher58 for the correction, and for making me track down the K8 Hayabusa DMS settings as well.

The purpose of this feature, especially on the 750 and 1k, isn't so much for the street as it is a marketing tool. But most importantly, it is a feature for racing teams to allow switching between different maps on the track for different conditions. The possibilities are endless. Since it is already an OEM feature, it will be legal for racing in most sanctioning bodies.

Here's a chart from KWS Motorsports of a brand new production '07 GSXR1000 picked up from a local dealership. Dynojet 250i Dyno.

Blue line is A mode. Red line is C mode. B mode would be hard to illustrate on a dyno because it is throttle dependent.

Bir arkadaş da bu işi şöyle özetlemiş :

Suzuki'nin 2007'den beri motorlarına adapte ettiği bir sistem.3 farklı motor haritası var.Bunları didondaki bir anahtarla nasıl sürüş tarzı istiyorsan seçebiliyorsun.A,B,C modu var.
A Full power
B Sport
C Islak zemin
Nasıl bir sürüş yapmak istiyorsan sağdaki baş parmağınla Switch'i o konuma getiriyorsun.Yola devam ediyorsun.
Eskiden arkadaşlar( özellikle acemi) gücü kısıtlı motorlar neden TR'ye gelmiyor diye topic açarlardı.Suzuki alacaklar için böyle bir sorun yok.Gücü kendi ayarlayabiliyor artık.
Yada bir GSXR 1000 alırsan 3 motor almış gibi oluyorsun.Sağ baş parmağınla istediğin konuma getirisin 600,750,1000cc olarak kullanabilirsin makinayı.Öylede düsünebilirsin işi

Anladığım kadarıyla bu motor GSX-R 1000. Dinamometreye motor A ile C konumunda iken çıkarılmış.

Grafikteki mavi güç eğrisi( 173.6 hp güç açığa çıkmış) A seçeneğini, kırmızı güç eğrisi ise(128.5 hp güç açığa çıkmış) C seçeceğini temsil ediyor.

Bu sistemin pratikte işleyişinin nasıl olduğunu,ne gibi faydaları olduğunu bu sisteme sahip Suzuki kullananlar daha iyi aktaracaktır.

**GorkeM** · 21 Aralık 2008, 02:12

Ingilizce çevirisini kısaca özetlersek:

K7,K8 Gsxr 750 ve 1000 için;
A modu - Tam güç
B modu - Tam gaz verene kadar azaltılmış güç. Tam gaz verdiğinizde A modu gibi tam güç kullanılır. Bu mod, motorun gaz koluna verdiği ani tepkiyi yumuşatır.
C modu - Düşük güç. Ani gaz açışlarına kayıtsız.

Not: K8 Gsxr 600 ve K8 Hayabusa'da bu biraz daha farklıdır:

A modu: Tam güç
B modu: Her devirde ve her gaz konumunda daha düşük güç.
C modu: Her devirde ve her gaz konumunda en düşük güç.

Ayrıca , özellikle 750 ve 1000likte kullanılan sistem pazarlama stratejilerindeki gibi cadde için yapılan bir sistem değil.
En önemli nokta , bu sistemin yarış takımlarına pist kondisyonlarına göre farklı tiplerde sürüş haritası çıkarılabilmesi.
Ihtimaller sonsuz. Bu sistem OEM özelliği olduğu için çoğu yarışta kullanılması yasal.

**eL_BaNDiDo** · 21 Aralık 2008, 03:54

Ben yabancı bir kaynaktan şöyle öğrenmiştim:
A modu : Kelebekler normal hızda ve tam olarak açılıyor
B modu : Kelebekler yavaş açılıyor fakat sonunda yine tam açılıyor.
C modu : Kelebekler yavaş açılıyor ve sonunda tam olarak açılmıyor.
Yoldayken mod değiştirebiliyorsunuz. Bazen cimrilik yapmak istediğimde C moduna alıyorum, düz yolda yakıt tüketimi 100 km. de 4-5 litre civarına kadar düşebiliyor. Ama A modunda sıkıştırarak gitmeye kalkarsanız 10 litreyi rahatlıkla geçebiliyor. Gerkli midir bilmem ama fena bir sistem de değil bence.
Ben sadece 1000cc olan için yorum yapıyorum diğerlerini kullanmadım.

**< iLk@yy >** · 21 Aralık 2008, 04:27

süper bi sistem esasında bence motorda bu modlar sayesinde çok daha iyi tecrübe edinilerek kullanılabilir en azından bilinçli bir insan için =)

**cagatay_hepsen** · 21 Aralık 2008, 05:10

harika bir sistem bunu bi arkadaşımdan duymuştum hayabusada 3 modlu kullanım var demişti
çok şaşırmıştım başka motor kullanan arkadaşlarada söylediğimde bana inanmayıp ya öyle bidurum olurmu demişlerdi
ama doğruymuş

**Alkan1970** · 10 Şubat 2009, 11:05

yagmurlu havalar icin yapilmis bu mode lar c modu cok yagisli havalar icin motor daha az guce sahip

**philetoaster** · 25 Temmuz 2009, 20:56

Alkan1970 adlı üyeden alıntı

yagmurlu havalar icin yapilmis bu mode lar c modu cok yagisli havalar icin motor daha az guce sahip

evet c modu karlı havalar için hatta....... bence direk 600 le başlayan bilinçsiz insanlara bir önlem olabilmek için geliştirilmiş. ha suzuki nin umrunda mı derseniz kaza istatistiklerinde motosiklet markaları da geçiyor.

**BİKER BOY** · 25 Temmuz 2009, 21:12

abi mükemmel bir sistem ben daha önce bilmiyordum gerçekten , suzuki tebrik ediyorum suzuki benim için bir kere daha önem kazandı teşekkür ediyorum...