Merhaba. Öncelikle soracaklarımı kesinlikle yanlış anlamayın sadece merak ettiğim ve bilgilenmek istediğim için soruyorum.MESELA Birisiyle yarış yapıyorum. Kymco ck 125 motosikletim var. Vites atmak için en uygun devir kaç olmalı sizce.
Motosiklette 11.000 devir var 11.000 de kesiyor redline 9.000 de başlıyor. Hangi devirde vites atarsam en iyi ivmelenmeyi kazanırım ve en kısa sürede en yüksek hıza ulaşabilirim. Teşekkürler.
Not: asla yarış yapacak falan değilim sadece merak ediyorum.
Bende öyle düşünüyorum da, mesela kullanım kılavuzunda max güç 11 bg @ 8.500 rpm yazıyo. en fazla 8500 devirde mi veriyo maximum gücünü? karışık bu mesele biraz galibakaraislam adlı üyeden alıntı
Kesici de bitiyo ivmelenme, her viteste. Alllahhh naneyi yedik yarış marış yapmayayım ben kol çıkarttırırz vallamotorunu hisset, her devirde ivmelenme eşit olmaz en verimli devir bittikten sonra döndüğün her devir boşunadır zaman kaybıdır ivmelenme bitti mi vites bitti demektirişte o noktada at vitesi
Acemilik zamanlarımda çok zorlamıştım motoru ordan biliyorum
max verilen 8500 gibi devirin üstüne çıkmak biz tamircileri sevindirir. Alt viteslerin 4 dahil 8500 9000 gibi devirler de kullan. devirin fazlasını uzatmak hızlanmayı yavaşlatır, motor güçten düşer, boş iştir, biliyorum diyeni yanıltır....Bende öyle düşünüyorum da, mesela kullanım kılavuzunda max güç 11 bg @ 8.500 rpm yazıyo. en fazla 8500 devirde mi veriyo maximum gücünü? karışık bu mesele biraz galiba
aynen öyle senin motorun demekki 8500den sonra ivmelenme hızı düşmeye başlıyor ama motorun açılması üzerindeki değişiklikler vs max güç devirini biraz aşağı biraz yukarı çekebilir onu sen bileceksin artık kullandıkçaBende öyle düşünüyorum da, mesela kullanım kılavuzunda max güç 11 bg @ 8.500 rpm yazıyo. en fazla 8500 devirde mi veriyo maximum gücünü? karışık bu mesele biraz galiba
ohv motor fazla yüksek devirlerde kullanma 5. vitesde 7-8bin sınırın olsun, düşük viteslerde fazla bağırtma
Shifting timing ingilizce adi ile , Vites degistirme zamani guvenli ve seri bir surus icin onemli bir faktordur.
Ozelikle Tirmanma yada atak surus esnasinda (sollama) dikkatli olunmalidir.
Yarista limitler ust noktada zorlanilir. Aracin eskime payi hesaba alinmistir o yuzden yuklu maas alan bir muhendisler birligi motoru pit stopta beklemektedir.
Genlikle Kesiciye girmeden 500rpm once vites degisimi yapilir. Yuksek devir yuksek basinc ve dusuk yaglama demektir.
Yani 8500rpm de kesiciye giren bir disli icin dogru shifting 7900 - 8000 rpm dir.
Bunu belirlemek icin o aracin tum vites kutusu disli oranlarini cok iyi bilinmesi ve ayarlanmasi sarttir.
Ekonomik bir kullanimda motosikletler icin ortalama vites degistirme araligi 4000-5000 devirdir. bu sakin ve yakit tasarufu saglayan bir surus icin idealdir.
Unutmamak gerken yuksek devir beraberinde daha uzun frenaj mesafesini getirir. Surekli ileri dogru atak yapan motor frenlere daha cok baski yapacaktir.
yarışacaksan eğer motorun hakkını verceksin deviri sonla anında vitesi yukseltMerhaba. Öncelikle soracaklarımı kesinlikle yanlış anlamayın sadece merak ettiğim ve bilgilenmek istediğim için soruyorum.MESELA Birisiyle yarış yapıyorum. Kymco ck 125 motosikletim var. Vites atmak için en uygun devir kaç olmalı sizce.
Motosiklette 11.000 devir var 11.000 de kesiyor redline 9.000 de başlıyor. Hangi devirde vites atarsam en iyi ivmelenmeyi kazanırım ve en kısa sürede en yüksek hıza ulaşabilirim. Teşekkürler.
Not: asla yarış yapacak falan değilim sadece merak ediyorum.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 18:58 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 18:55 ----------
sizin bütün yorumlarınızı okyurumda genelde motor kitablarından çıkan sözler gibi yazıyorsunuz tekniği bırakalım birazda sizin nasıl yaptığınınızı ve tecrübelerinzi anlatırsanız daha iyi olur bence lütfen yanlış anlamayın demek istediğimi
bu mesajını görmedim de, sanırım ben anlatamamışım ivmelenme derken verimli ivmelenmeyi kastettim, yakında olsan da göstererek anlatabilsem ama baya da uzakmışsınKesici de bitiyo ivmelenme, her viteste. Alllahhh naneyi yedik yarış marış yapmayayım ben kol çıkarttırırz valla
Katılıyorum. Ek olarak, motorun en iyi hızlanmasını sağlamak için net bir formül verilemez, her motora göre bu devir farklıdır. Ayrıca vites oranlarına göre de farklar vardır.
Örneğin CBF150 maksimum gücünü 7.250 devirde veriyor, güç eğrisi 8.000'e kadar en yukarıda devam ediyor, 8.500'de kesici var. CBF'in en iyi vites yükseltme devri 7.900 civarı, ancak 3. vitesin uzun olması sebbiyle en iyi hızlanma 2. viteste kesiciye sokarak yapılıyor.
Fazer'da ise redline 14.000'de, maksimum güç 12.500'de. Motor 11-13 bin devirler arasında en iyi gücünü veriyor. Performanslı kullanımda motoru 13 binin üstüne çıkartmamak, 10 binin altına düşürmemek gerekli.
Bu kısma katılmıyorum. Frenleme devirle değil, hızla ilgilidir. Fren sisteminin motorun devriyle hiçbir ilgisi yoktur. Tek bağıntı, motorun devri arttıkça hızının artması, frenlerin de hızla başa çıkması gereksinimidir. Yoksa motoru 6. viteste 5.000 devirde 90'la sürmek ile 1. viteste 13 bin devirde 90'la sürmek arasında frenleme açısından fark yoktur.Unutmamak gerken yuksek devir beraberinde daha uzun frenaj mesafesini getirir. Surekli ileri dogru atak yapan motor frenlere daha cok baski yapacaktir.
Haklisin bu kisimda kendimi dogru izah edememisim. Demek istedigim agresif kullanima gecip hizli bir shifting (vites degisimi) yaptigimizda surekli ivmelenme icinde olacagiz. Buda bize frenaji uzatacak bir sebep yaratiyor. Bahsi gecen drag yarisi illegal ise , iki isik arasinda olacaktir. Surucu o esnada maximum gaz verip hizli vites degistirmeye odaklanmis olacak.O anda karsimiza ne cikacagini bilemedigimizden buyuk bir risk aliyoruz aslinda.
Hatam var ise duzeltin.
Sevgili King Cuneyt
Benim surus teknigim ozel degil. Bu isin egitmenleri bize nasil ogretti ise oyle kullaniyoruz. Burda anlatacagim size yeterli gelmez. Cunku her motora gore bir surus ve vites degistirme sistemi vardir. Dogru olanini ogrenmek icin baslangic egitimi alir iseniz , benim anlatacagimdan cok daha hizli ogreneceginize eminim. Hemde hata yapar iseniz sizi uyaracak bir hoca hemen yani basinizda olacaktir.
DoğrudurHaklisin bu kisimda kendimi dogru izah edememisim. Demek istedigim agresif kullanima gecip hizli bir shifting (vites degisimi) yaptigimizda surekli ivmelenme icinde olacagiz. Buda bize frenaji uzatacak bir sebep yaratiyor. Bahsi gecen drag yarisi illegal ise , iki isik arasinda olacaktir. Surucu o esnada maximum gaz verip hizli vites degistirmeye odaklanmis olacak.O anda karsimiza ne cikacagini bilemedigimizden buyuk bir risk aliyoruz aslinda.
Hatam var ise duzeltin.
İzahı genişleteyim. İvmelenme sırasında fren yapmanın zorluğu da, motorun dinamik ağırlığının arka tekere binmesinden kaynaklanıyor.
Motor hızlanırken ağırlığı arka tekere biner, ön amortisör yükselir. Frenleme anında ön amortisör tam kapanışa geçmek için daha uzun yol kat eder, ayrıca rake açısı da hızlanmadan frenlemeye geçişte ciddi biçimde değişerek motorun ön tekerleğinin daha sinirli davranmasına sebep olur.
Ayrıca dinamik yükün arka tekerden ön tekere aktarımı düzgün yapılmazsa (ön fren limon sıkar gibi sıkılmazsa) ön tekerin kilitlenme olasılığı daha da artar.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
) (3 litre benzin koyuyorum bir hafta geziyorum diyen adamlardan ve motorlarından uzak durun)
