İlk 1.000 Kilometre Tamam, Taze Motorcudan Sürüş İzlenimleri

[celıl ybr]

zangif Nickli Üyeden Alıntı

ya cahilliğime başlayında kontra tekniği nedir

ustam kontra tekniği dediğin şey aşağıda site üyelerinden BÜLENT den alıntıdır

KONTRA TEKNİĞİ

Motosiklet sürücülüğüne adımını atan herkesin öğrenmesi şart olan sürüş esas tekniklerinin başında 20km/saat hızın üzerindeki her hangi bir hızda dönüş ve manevra için uygulanan kontra tekniği gelmektedir.

Bu tekniğin esası sola dönüş için gidonun sol elciğini ileri itmek sağa dönüş için sağ elciğini ileri itmektir. Gidonu ileri itmek, kendinizden uzağa itmek aşağıya yere doğru bastırmak değil. Yere doğru bastırırsanız sadece gidonu eğmeye çalışmış olursunuz. Görünüşte basit olan bu teknik psikolojik nedenlerden dolayı uygulamada o kadar basit değildir. En azından uygulamalarla tekniği pekiştirip kendinize uygulamada güvenene kadar bu böyledir.

Açısal ivmelenme (jiroskopik güç) nedir:

Ön teker döndüğü müddetçe motosikletlerin eğilimi daima dik durumda kalmak yönünde olacaktır. Ön tekerin dönmesi ile açısal ivmelenme motoru daima dik tutmak yönünde çalışacaktır. Dönen ön teker motoru yıkarı doğru dengeli bir şekilde durması yönünde zorlayacaktır. Siz kontra bastığınızda karşı yönde düzeltme gücünü uygulayan açısal ivmelenmeye karşı şayet yerçekimi güçleri sizin yönünüzde ve sizle beraber olmasa asla motoru kıpırdatamazdınız. Siz kontra basmayı geçici ve ölçülü uyguladığınız için motor düşmeyecek tam tersi dik kalma yönünde hareket edecektir. Çünkü tek başına yer çekimi kuvvetleri açısal ivmelenmenin gücünden küçüktür.

Kontra basarken yere değil de gitmek istediğiniz yöne, dönüşün içine doğru mümkün olduğunca ileriye bakmanız işinizi kolaylaştıracaktır. Bu hem beyninizin hızı algılama etkisini azaltarak sizin rahat olmanızı sağlayacak hem de potansiyel tehlikelere karşı tetikte olmanızı ve dönüş hattınızın her safhasını takip edebilmenizi sağlayacaktır. Unutmayın baktığınız objeye doğru yönlenirsiniz. Bu yüzden bakışlarınızı daima gittiğiniz yere değil gitmek istediğiniz yere çevirin. Bu yer, gitmek istediğiniz yer değişken bir süreç olduğundan hedefinizin üzerine motorunuzla gelmeden bakışlarınızı yol üzerindeki bir sonraki yere, bir sonraki referans noktanıza çevirmiş olmanız gerekmektedir. Bir obje üzerinde bakışlarınız 1-2 saniyeden fazla takılı kalıyor ve bir sonraki merhaleye geçmiyorsa siz bakışlarınızı yanlış kullanıyorsunuz demektir.

Motosiklet kontra basmakla düşer mi?

Bundan kastiniz lastiklerin yer tutunma güçlerinin sonuna gelip kaymasıyla düşmekse evet düşer. AMA bu çok fazla bir yatış açısı ister ve siz kasıtlı olarak motoru aşırı yatırmadıysanız mümkün değildir. Zaten pedallar, egzoz, yan ve orta sehpa ayakları siz bu traksiyonu sıfırlayarak kaymayı başlatacak yatış açılarına varmadan sizi ikaz edecektir. Bu donanımlar yeri kazımaya başlasa bile henüz siz kayma, düşme noktasında değilsiniz ve motoru kaldırabilirsiniz. Bunlar yarışlardaki dönüşlerde hep yeri kazır ama siz bu şekilde dönüşler yapmaya sebep olacak kontralara başladıysanız bu yazının amacından uzaklaşmışsınız demektir.

Aşağıda bir yarış uç yatış açıları ile dönen sürücülerin resimleri verilmiştir. Dikkat ederseniz hiçbiri düşmemektedir.

Dikkat.: Dönüşün içine bakmaktadırlar, direk olarak önlerine değil.

Tekrarlarsak:

. Motorlar ön tekerin dönmesi sonucu oluşan açısal ivmelenme(momentum) sayesinde çok dengeli olarak kabul edilen seyahat araçlardır.
. 20km/saat hızın üzerinde sola dönmek için gidonun sol elciğini ileri itin, sağa dönmek için sağ elciğini ileri itin.
. Motoru yatırmak için uygulanması gereken kontra basma gücü motoru dik durumuna kaldırmak için gerekenden daha fazladır. Motor aslında kalkma işini %100 kendisi yapar da diyebiliriz.
. Kasıtlı yapmadıkça motoru kontrada düşürme şansınız %0.001 dır.
. Daima gitmek istediğiniz yönün içine doğru mümkün olduğunca ileri bakmak kontra tekniğini uygulamanızı kolaylaştıracaktır.
Yönlendirme(Steering) – Kafa açısı(rake-kaster) ve Lastik yere basma izi (trail):

Bir motoru diğer bir motordan daha iyi dönüş yapabilen bir motor yapan sebep nedir?
Kafa açısı resimde de görüldüğü gibi kafa takımının tüplerinin aks merkezinden geçen yere dikey doğruyla yaptığı açıdır. Kafa açısı büyüdükçe ön tekerlek motordan uzaklaşacaktır.

Lastiğin yere basma mesafesi kafa açısı büyüdükçe yada sürücü ağırlığını öne kaydırdıkça artacaktır. Aks merkezinden yere dik doğrultuda geçen çizginin yerdeki temas noktası ile kafa takımı tüplerinin yerdeki temas noktası arasında kalan mesafedir.

Kafa açısı büyüdükçe lastik yere temas mesafesi büyür ve motorun düz yol dengesi artar, viraj dönüş kabiliyeti düşer. Tersi durumda; kafa açısı küçüldükçe ön teker motora yaklaşır, lastik yerle temas mesafesi azalır ve motorun viraj dönüş kabiliyeti artar ama düz yolda ki dengesi azalır.

1. Kafa açısı.: 32 derece
Yer temas mesafesi.: 15.2cm
Aks açıklığı.: 171cm
Sonuç.: Bu motor düz yolda daha dengeli ama dar açılı dönüşlerde nispeten daha dengesiz olacaktır. Uzun aks mesafesi de düz yol sürüş dengesi için artı katkı yapacaktır. Turing, cruiser tipi motorlar böyledir.

2. Kafa açısı.: 24 derece
Lastik yere temas mesafesi.: 9.5cm
Aks açıklığı.: 139cm
Sonuç.: Bu motor bir turing den yada cruiser den çok daha çabuk ve keskin açıyla dönüş yapabilecektir. Ama bir cruiser yada turing kadar düz yolda dengeli olmayacaktır. Kısa aks açıklığı da bu yönde etki yapacaktır. İyi dönüş ama buna karşın nispeten kötü düz yol dengesi.
--------------------------

Umarım yardımcı olabilmişimdir. ALINTIDIR

[Khutuck]

Öncelikle tüm arkadaşlara iyi dilekleri için teşekkür ederim. Nice binlerce kilometre daha göreceğim inşallah.

06bluedragger Nickli Üyeden Alıntı

avatarda racing var motur cibif avatara el atma zamanı geldi heralde galiba sanırsam..

Avatardaki resim geçen yıl şubat ayında kaybettiğimiz arkadaşımız Ertuğrul Öz'e (Akira) ait. Avatarı ancak hareketli görüntü olacak şekilde değiştiririm, o takdirde de bu resim yine yer alır.

BBRR Nickli Üyeden Alıntı

Kimi kandırıyosun sen ibre 1000 km yi 50 m kadar geçmiş

999.9'da ve tam 1000.0'de çekecektim resimleri, trafik polisi vardı, 50m ileri almak zorunda kaldım

pininfarina Nickli Üyeden Alıntı

"Kütük" degil yaw ne kütügü! Odun yaptiniz adamı kaşla-göz arasında! "Kutucuk" olsun bari bi-çare

Khutuck=Kütük Google'da vb. aratınca diğer kütüklerle karışaması için özel olarak yapmıştım, 10 küsür yıldır sabit takma adım.

LucaBrasi Nickli Üyeden Alıntı

Tam koruma binmen çok hoşuma gitti,benim tecrübem 0 bu sitede korumanın önemini öğrendim ki sen de yazmışsın zaten.Her 1.000km'de yaz bence,benim gibi tecrübesi olmayan yeni başlayacak olanlara kaynak oluşturur.
Kazasız nice km.lere,keyfli sürüşler

Her zaman full koruma kullanmaya özen gösteriyorum.

Özer Nickli Üyeden Alıntı

Sanırım hayatımızı emanet ettiğimiz en büyük pay motosikletlerimizin fren sistemi'dir!
Onları gerektiği dozajda kullanma yeteneğimizde zamanla, motosikletimizin karekteristik yapısı ile asfalt yada her hangi başka bir zeminle kurduğu ilişkiye bağlayabiliriz!
Bence motosikletinle trafikten uzak bir alanda frenleme antremanları yap!
yani, düşük hızlarda ( 30-40 Km/s ) ile başlayarak frenlerinin blokaj noktasını belirleme antremanları! daha sonralarda motosikletini tanıdıkça süratin otomatik olarak artacak ve motosikletin üzerindeki hakimiyetinde tabi olarak.
Yalnız bir husu var o daha da önemli!
Düz yol ve dik sürüşle viraj sürüşleriyle virajda fren yapmak ÇOK farklı!
Kendine güvenin arttıkça, virajlarda benzer antremanları yapmaya çalış ama
çok DİKKAT ederek.
Unutmadan eklemek istiyorum: Antremalarda mutlaka korumalarını kullan!

Zaten sürekli korumalıyım. Frenleme antremanlarını yapıyorum, ancak İstanbul içinde uygun boş alan/yol bulmak zor. Sakin yerlerde sürerken frenlerin kilitleme noktalarını ara sıra çok dikkatli biçimde deniyorum. Yine de kilitleme noktaları asfalta, hava koşullarına ve yol eğimine göre değiştiği için frenlemede gelişmek ancak tecrübe ile mümkün görünüyor. Yeterince tecrübem olmadığı için yeterli, hatta biraz fazladan takip mesafesi bırakmaya özen gösteriyorum.

zangif Nickli Üyeden Alıntı

ya cahilliğime başlayında kontra tekniği nedir

Üstteki mesajda anlatılmış. İngilizcesi olanların BU YAZIYI OKUMALARINI şiddetle tavsiye ederim.

Terrorizer Nickli Üyeden Alıntı

Frenleme olayına gelince, boş bir alanda birilerini beklerken falan ani frenleme çalış kendini riske sokmayacak kadar sertlikte.
Geçen gün ben de bir kavşaktan geçerken mecburen öndekine çok yakın gidiyordum. Adam kızaklayınca frenleri ben de yatıp dokundum arkadan.
Artcı ayaklıklarının açık olması ve koruma demiri hasarsız atlatmaya yarıyor böyle ufak tefek şeyleri.

Taze motorcu topici olduğuna göre başka ufak tefek şeyleri de paylaşayım.
Mesela ilk 500 km boyunca motor sürdüğüm her günün ertesi sabahı hafif üst vücut ağrıları ile uyanırdım. Bu gitgide azaldı ve şuan hiç yok. Sebebi sanırım motor kullanırken en aktif olarak kullanılan kaslara binen yük ve bu kasların gelişim süreci. Daha ağır ve daha güçlü bir motora geçersem tekrar böyle bir süreç yaşarım gibi geliyor.

Benzer sızlamaları ilk haftamda ben de yaşadım. İlk hafta boyunca motor üzerinde daha kasılarak (biraz gururdan biraz korkudan ) oturuyor insan. Ben de daha büyük bir makineye geçince aynı süreçten tekrar geçeceğimi düşünüyorum.

[crxforever]

benim gibi vitesli motora heves eden kişiler için çok faydalı tecrübeler paylaştığın için teşekkürler

[olcan138]

Khutuck Nickli Üyeden Alıntı

Sanırım yarın veya açıksa pazar servise gideceğim, yapılacak işlemleri ayrıntılı olarak yazarım.

Tahminimce serviste 1000 km bakımında; sübap ayarı, zincir ayarı, civata kontrolleri, yağ değişimi, hava filtresi temizliği, debriyaj, fren kontrolleri yapılacaktır. Khutuck isterse ayna civatalarını da sıkabilirler.. Bu işlemler karşılığında servis bedelinin 20 YTL olacağını düşünüyorum..
Bakıma gitmişken bir de yazlık eldiven alsa bari kendine..

Nice 1000'lere Khutuck..

[denizcimuzaffer]

Khutuck arkadaş,
ilk km lerin hayırlı uğurlu olsun Yapılması gereken herşeyi yapmış, görmen gereken birçok şeyi görmüşsün, helal Dahada alışacaksın ve sonunda senin bir parçan olacak, bir daha da bırakamayacaksın zati

Kazasız belasız sürüşler, nice km ler dilerim

[Khutuck]

http://www.motosiklet.net/forum/moto...lenimleri.html