Bir motosiklet tutkunu ömür boyu aynı motosiklete binip yeni çıkan her modele yalana yalana bakmayı kaldıramaz.
Muhtemelen bir motosiklet seçer ve keyfini çıkarmaya başlar ancak engeç 2 sene içerisinde pişman olurdunuz.
Bu işten pişman olmama ihtimali olan tek tayfa klasik tutkunları olur.
valla bana ktm superadv verseler ben ömür boyu onunla yaşarım :DCOQ adlı üyeden alıntı
Bir motosiklet tutkunu ömür boyu aynı motosiklete binip yeni çıkan her modele yalana yalana bakmayı kaldıramaz.
Muhtemelen bir motosiklet seçer ve keyfini çıkarmaya başlar ancak engeç 2 sene içerisinde pişman olurdunuz.
Bu işten pişman olmama ihtimali olan tek tayfa klasik tutkunları olur.
Zor soru, ben buna benzer sorutu kendime sormuştum...
Cevabım yok..
Tek bir motorun özellikleri yetmiyor.
Şehir içi için küçük, hafif, şehir dışı için güçlü, yormayan, arazi dışında da yolda bırakmayacak..
Ducati multistrada hafifliği ile ön plana çıkıyor ama nedense gs500 ün 4 silindirlisi ile freewind 650 nin engin tipini, bandit 650 s'in de daha güçlüsünü düşününce:
SUZUKİ GSX 1250 FA diyorum ama şehir içinde ağır yavv..
Uygun fiyatlı bir kaç motor olsa olmaz mı he?
Ayağımız alışır hem, fiş de almayız?
abi ben mesela fat boy u cok sevıyorum.Bir motosiklet tutkunu ömür boyu aynı motosiklete binip yeni çıkan her modele yalana yalana bakmayı kaldıramaz.
Muhtemelen bir motosiklet seçer ve keyfini çıkarmaya başlar ancak engeç 2 sene içerisinde pişman olurdunuz.
Bu işten pişman olmama ihtimali olan tek tayfa klasik tutkunları olur.
Ömrüm boyunca da alamayacagımı biliyorum.
2 yılda bi başlangıc ile orta seviye arasında motor değiştirmek yerine bu motorla bi ömür geçirirm
Bir kaç fotoğraf eklesenizde gözümüze nur gelse,birazda + - lerinden bahsetseniz çok güzel olur
YAMAHA
Şuan fotoğraf bulmam biraz zor olacak. Eski harddisk yedeklerine bakmam lazım bakınca sana gönderirim mutlaka buraya da atarım. Benim aldığım 2011 modeldi ve aldığımda 42 bindeydi sattığımda 60 bin km'ye yakındı. Ortalama 60 bin km sürüş ve 2 eğitim sonrasında sahip oldum bu motosiklete dolayısıyla ağırlık vs hiçbir problem hissetmedim 250-260 kg'lık bir motordan bahsediyoruz ancak yüksek olmadığı için çok fazla dert olmuyor. Ben hayatımda bu kadar torklu alt deviri olan bir motosiklete binmedim chopperlar dışında ve 4 silindir bindiğiniz alet. Her viteste ve her devirde güç var. Ve motor fazlasıyla kısıtlanmış olmasına rağmen bu güç ortada, o dönemler piyasa kötüydü ve zor bir dönemden geçtiğim için lüks buldum ve sattım. Bana göre Suzuki Bandit 650-1250'ler mükemmel motorlar ikisini de sahip olmuş birisi olarak söylüyorum.
Yeni 1000RR'lar ile gazlamaya gidiyordum, tur motorlarıyla gezmeye öyle bir alet. Üstelik güçlendirmek isteyene de potansiyel var, şöyle izah edeyim motosiklet 97 hp ancak full sistem bir egzoz takıp, power commander ile hard bir yazılım atarsanız arka tekerde 130-135 hp güç veriyor alet. Amerikalı bir firma bizzat kit halinde satıyor bunu dyno tablosuyla. Bir firmada üstüne camshaft eki vs ile 150 küsür beygirleri vaat ediyor. Ancak hiç gerek yok bu haliyle bile herşeyi yapıyordu alet ve aşırı basmadığın zaman 5.5 6 litre şehir içi uzun yol karışık tüketimi vardı. Birde anımsadığım selesi bu kadar basit ve rahatsız gözüküpte bu kadar selesi rahat olan bir motor yoktu bindiğim. Süspansiyon yapısı ve sele konforuyla popoda uyuşma ağrı sızı diye bir olay olmuyor Suzuki Bandit serisinde.
Madem Indian'a talep var, o zaman Scout Sixty der, kaçarım.
Klasik olacak der susarım
CB 1100
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
İstanbul trafiğinde bu arkadaşı hayal edemiyorum 
