Malum hallerden dolayı eldekini güçlendirme
-
Arkadaşlar malumunuz işler çığırından çıktı fiyatlar uçtu yarışmacılarımızı zorlu bir süreç bekliyor dokunulmazlık malum kişilerde. Bu yüzden benim Mondial 125 Mh Drift motorumu güçlendirmek istiyorum. Kimse keko, apaçi vb. demesin çünkü motor yenileyecek halimiz bile kalmayacak. Drift için silindir piston, üst kapak, krank değiştirmek istiyorum. Ama krank bulamadım. Aklımdaki düşünce 250 cc ye çıkartmak gerekli dişli işlemlerini yapmak frenleri güçlendirmek ve bir kaç sene daha idare etmek. 1 yıldır bunu kullanıyorum ama uzun yolda yetmiyor artık. Sizce bunları yaparsam 140-150 km/s civarlarına çıkabilir miyim? Motor sağlıklı olur mu? Fren için neler yapmam gerekir? Fiyat tahmini ne kadara patlar? Drift' e uygun 250 cc krank bulabilir miyim? Aklımda Benelli Tnt 250 var o mu daha karlı olur?
Reklamlar
-
Açık konuşmak gerekirse Mt25/R25 gibi motorları hariç sayıyorum çoğu 250 cc motor 150'ye anlık çıkıyor, yani uzun yolda sürekli 150 ile gitmek çok zor. Gidebilseniz bile titreşim ve yakıt tüketiminin artması ciddi problem. Motoru, frenleri, diğer aksamları bir şekilde kuvvetlendirseniz bile aerodinamiden gol yersiniz. Fiyatlara çok hakim değilim ama bu değişimlerin maliyeti 2. el bir 250 cc'den fazlaya mal olabilir size.
-
tommygun adlı üyeden alıntı
Açık konuşmak gerekirse Mt25/R25 gibi motorları hariç sayıyorum çoğu 250 cc motor 150'ye anlık çıkıyor, yani uzun yolda sürekli 150 ile gitmek çok zor. Gidebilseniz bile titreşim ve yakıt tüketiminin artması ciddi problem. Motoru, frenleri, diğer aksamları bir şekilde kuvvetlendirseniz bile aerodinamiden gol yersiniz. Fiyatlara çok hakim değilim ama bu değişimlerin maliyeti 2. el bir 250 cc'den fazlaya mal olabilir size.
Motorumun ederi şuan 4500 tl civarı motor güçlendirme Drift için 2000 civarı tutabilir ama krank tan haberim olmadığı için o da ne kadar tutacak bilmiyorum. Fren de 2000 olsa 8500 tl olacak bu fiyata da 250 cc fiyatına yakınlaşamıyor bile. Aklımdaki tnt 250 16000 civarı yani.
-
eski bir arkadaşım yapmak istediklerinizi yapmak istedi.
krank baska bulamadi 200cc yapti. ama uzun ömürlü Olmadı (tekerci biriydi)
fren icin daha iyi padler celik fren hortumu baya iyilestirir. ama en iyisi daha guclu bir merkez takmak. daha iyi bir motorun merkezi olabilir
-
yurekli_emin adlı üyeden alıntı
Motorumun ederi şuan 4500 tl civarı motor güçlendirme Drift için 2000 civarı tutabilir ama krank tan haberim olmadığı için o da ne kadar tutacak bilmiyorum. Fren de 2000 olsa 8500 tl olacak bu fiyata da 250 cc fiyatına yakınlaşamıyor bile. Aklımdaki tnt 250 16000 civarı yani.
Frendi,kranktı,işçilikti derken masrafınız satacağınız motorla beraber 10.000 TL'yi bulabilir ve düzgün çalışıp çalışmayacağının garantisi yok. Tnt 250 çift silindir,tatlı makine. Tek silindir 250 cc düşünmüyorsunuz değil mi?
-
250 cc motor 150 km/s hızlarda 8 ila 10.000 devir civarı çevirir titreşim ve gürültüden uzun yol çekilmez olur , tempolu sürüş için min. 650 cc lazım ki konforlu bir yolculuk olsun , birde bu hızlarda yakıt tüketimi neredeyse 1,5 kat artıyor , tommygun ' ın dediği gibi ara sıra 140-150 görebilirsin ama 5-10 dk top speed için harcayacağın modifiye bütçesi ile fazladan bi 5000 km lik tur yaparsın ;)
-
Mersin İl Temsilcisi
Dostum, ben de araştırmıştım.
Ama elindekinin değeri + parça ve işçilik yerine az daha ekleyip ya Drift150 ya da ikinci el tvs 180 al..
Motor açıldıktan sonra yağlaması, artan yakıtı, karbüratör iğnesi emziği derken, ustaya vereceğin paraya, yeni alacağın motorun taksidini ödersin.
Emin ol, defalarca geçtim aynı yollardan..
-
Riske giriyorsunuz, yaptıgınız masrafa değmez.
satın motoru alın bi hero karizma daha ucuza gelir.
-
15 yaşinda,
Cbf250
Ybr250 almak daha iyi.
Drifti guclendirecegin butceyle,15 yasindaki orjinal japon uretimli bu iki motorun agir bakimlarini yapman daha mâkul ve daha mantikli olacaktir.
Kullandigin motoru biliyorum,ne civatasi ne de somunu torklamaya geliyor ne de upgrade ye.
Usta yalama olan bloga helicoil yapmak için kilavuz acarken yuva komple sarip elinde kalmisti,bu motorlari bir daha dukkana sokmam diye agir yemin etti.
Kalip sabun bile daha saglam hesabi.
Cbf 250 demişken
Şu videonun tum sureclerini izleyin.
https://youtu.be/BhmnlPQjmYc
Şasiden tut tum baglantilarda ne pas,ne de aşinma.
-
levend84 adlı üyeden alıntı
15 yaşinda,
Cbf250
Ybr250 almak daha iyi.
Drifti guclendirecegin butceyle,15 yasindaki orjinal japon uretimli bu iki motorun agir bakimlarini yapman daha mâkul ve daha mantikli olacaktir.
Kullandigin motoru biliyorum,ne civatasi ne de somunu torklamaya geliyor ne de upgrade ye.
Usta yalama olan bloga helicoil yapmak için kilavuz acarken yuva komple sarip elinde kalmisti,bu motorlari bir daha dukkana sokmam diye agir yemin etti.
Kalip sabun bile daha saglam hesabi.
Cbf 250 demişken
Şu videonun tum sureclerini izleyin.
https://youtu.be/BhmnlPQjmYc
Şasiden tut tum baglantilarda ne pas,ne de aşinma.
Cbf ve Ybr 250 nin tipini beğenmiyorum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 00:56 ---------- bir önceki mesaj zamanı 00:55 ----------
yürekçe adlı üyeden alıntı
Dostum, ben de araştırmıştım.
Ama elindekinin değeri + parça ve işçilik yerine az daha ekleyip ya Drift150 ya da ikinci el tvs 180 al..
Motor açıldıktan sonra yağlaması, artan yakıtı, karbüratör iğnesi emziği derken, ustaya vereceğin paraya, yeni alacağın motorun taksidini ödersin.
Emin ol, defalarca geçtim aynı yollardan..
Anlaşılmıştır. Sağolasın.
---------- Mesajlar birleştirildi - 01:02 ---------- bir önceki mesaj zamanı 00:56 ----------
tommygun adlı üyeden alıntı
Frendi,kranktı,işçilikti derken masrafınız satacağınız motorla beraber 10.000 TL'yi bulabilir ve düzgün çalışıp çalışmayacağının garantisi yok. Tnt 250 çift silindir,tatlı makine. Tek silindir 250 cc düşünmüyorsunuz değil mi?
Düşünürüm titreşim benim için sorun değil ama hız olarak beni tatmin etmeyecektir uzun yolda çoğu tek silindirliler.
-
Çok bir bilgim yok fakat İzmir de bir motora denk gelmiştim. 660 cc yapmış drifti ama blok değiştirmiş tabiki. İnanılmaz bir güç ben hayatımda ilk kez böyle birşeye şahit olmuştum. Videosuda mevcut: https://youtu.be/6VTftLUiDL0
-
Bafrali adlı üyeden alıntı
Çok bir bilgim yok fakat İzmir de bir motora denk gelmiştim. 660 cc yapmış drifti ama blok değiştirmiş tabiki. İnanılmaz bir güç ben hayatımda ilk kez böyle birşeye şahit olmuştum. Videosuda mevcut:
https://youtu.be/6VTftLUiDL0
Dostum,
Blokta bir degisim/guclendirme vs.yok
Yamaha xt 660 alt motorunu komple takmis..
Yorumlarda sahibinin cevabi mevcut.
Fren cift kaliperli(300mm disk)ve şasi guclendirmesi yapilirsa,arkaya disk fren uygulanirsa,suspansiyon,jant ebatlari degisimi ile o zaman olabilir.
Ama videodaki arkadas sadece motor atmis ve radyator icin saseyi uzatmis.
Fren vs.hepsi stok.
Ve cidden sakat is,tamam giderde durmaz,viraja girmez,çikmaz.başa bela açar
---------- Mesajlar birleştirildi - 03:17 ---------- bir önceki mesaj zamanı 02:59 ----------
Yamaha muhendisi,Xt660 a o alt motoru 180kg lik yurur agirlikta kullaniyor.
Drift zaten 115 kg bir motor.
Hadi xt nin motoruyla beraber 125-130kg olsun.
Nerden baksan elinde kalir.
-
Silindir ve üst kapak değiştirirsin birde karbüratör ve boğazını degistirirsin 130-140 belki biraz daha fazla yapar ama son hız olarak yapar uzun süre gidemezsin. Zaten dip gazda çok yakar istersen silindir üst kapaktan önce karbüratör ve boğazını değiştir pz 30 karbüratör tak 200 Luk karbüratör boğazı diye aratırsan onlarda pz30 uyumlu olur. Bir dene karburator fazla gelirse tekleme felan yaparsa gaz pistonun dan ayarını kisarsin
-
levend84 adlı üyeden alıntı
Şasiden tut tum baglantilarda ne pas,ne de aşinma.
Bir de benim motora bak 8 yaşında dört bi yanı pas :D
-
TNT250 kullandım uzun süre ancak uzun yolda sürekli 150 ile gidilmez. Yani anlık çıkılacak hızlar. Ben hiç 150'nin altına inmeden 50-60 km yol gittim ama anlamı yok. Yüksek devir çeviriyor ve kafayı ütülüyor.
Ben yazılım ve dişli ile son hızı 190-200 arasına kadar çıkarmıştım ancak tork eksikliğinden dolayı rampalarda ve rüzgardan yinede çok etkileniyordu. Stok haliyle şuan kullandığın motordan sonra baya fark hissedersin. Zaten kalite olarak da baya siklet farkı var.
-
Bafrali adlı üyeden alıntı
Çok bir bilgim yok fakat İzmir de bir motora denk gelmiştim. 660 cc yapmış drifti ama blok değiştirmiş tabiki. İnanılmaz bir güç ben hayatımda ilk kez böyle birşeye şahit olmuştum. Videosuda mevcut:
https://youtu.be/6VTftLUiDL0
Videoyu 0,75 hızda izleyiniz...
-
Kanka hiç uğraşma, sen illa biraz daha rahat etmek istiyorsan senin 125lik ile kafa kafaya 150 Drift'i takas edenler var. Onlarla takas et. Ben geçen gün 110 km yaptım tek oturuşta 95'ten aşağı inmedim. Antalya'da çubuk beli var oraya 90la tırmandım 5den 4'e bile atmadım. Arkada çanta ağzına kadar dolu olmasına rağmen. Bence yeterli geliyor. Tabi seninkinden sonra ne kadar heyecanlı olur bilemem.
Ya da bunu yapmak yerine 10bin'e bi tane NS200 bulalım sana rahat et. Uzun yolda 120-130 sabit gidersin onlarla. Domi falan hikaye şu zamanda maalesef.
---------- Mesajlar birleştirildi - 12:23 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:22 ----------
150 Driftlerde 125cc'lik karbüratör olduğunu hatırlatayım. Belki karbürator yükseltsen daha da rahat edecek motor, hiç denemedim.
-
levend84 adlı üyeden alıntı
Dostum,
Blokta bir degisim/guclendirme vs.yok
Yamaha xt 660 alt motorunu komple takmis..
Yorumlarda sahibinin cevabi mevcut.
Fren cift kaliperli(300mm disk)ve şasi guclendirmesi yapilirsa,arkaya disk fren uygulanirsa,suspansiyon,jant ebatlari degisimi ile o zaman olabilir.
Ama videodaki arkadas sadece motor atmis ve radyator icin saseyi uzatmis.
Fren vs.hepsi stok.
Ve cidden sakat is,tamam giderde durmaz,viraja girmez,çikmaz.başa bela açar
---------- Mesajlar birleştirildi - 03:17 ---------- bir önceki mesaj zamanı 02:59 ----------
Yamaha muhendisi,Xt660 a o alt motoru 180kg lik yurur agirlikta kullaniyor.
Drift zaten 115 kg bir motor.
Hadi xt nin motoruyla beraber 125-130kg olsun.
Nerden baksan elinde kalir.
Drifteki malzeme sertliği zaten muallaktır. O şasi ciddi burkulmalar yaşıyordur zaten.
-
YasinC adlı üyeden alıntı
Drifteki malzeme sertliği zaten muallaktır. O şasi ciddi burkulmalar yaşıyordur zaten.
St-52 den,4-5 mm lik lamalarla bayraklar atip,ön ve arka maşaya takviye braket kaynatip,şasi ve suspansiyon güçlendirilmesi yapilirsa,mt07 bloğunu bile kaldirir.
Onemli olan kaynak işçiliği.
Ama en garantisi sifirdan tüp şasi yapmak.
Boru Çapi en az 30mm olacak.
-
levend84 adlı üyeden alıntı
Keşke benim olsa. Mt-07’ye binmem, her yere bu motorun son hali ile giderdim 
Reklamlar
Konu içerisindeki kullanıcılar
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
