bu siteye üye veya memleketteki sürücülerin %99,99 u mt7 dahil hiçbir standart motosikletin sınırlarını zorlayacak kapasiteye erişemezsplender adlı üyeden alıntı
yani motorunuzla gereksiz yere oynamayın , yapmanız gereken tek şey cesaretinizi yükseltip virajda daha çok yatırmak vede o pozisyonda paniklememek , motorlar virajı hızlı dönemediği için değil , sürücüsü panikleyip frene asılarak motoru kaldırdığı için bariyerlere patlıyor !!
Her motor belli sürüş dinamikleri çerçevesinde üretilmiştir. Mt serisinin amacı ağırlıklı şehir içi kullanımda kıvrak ve konforlu bir sürüş sağlamasıdır. Bu sebeple standart olarak yumuşak süspansiyonlara sahiptir. Bu da yüksek hızlı viraj geçişlerinde bir ss kadar stabil olmamasına sebep olur.bu siteye üye veya memleketteki sürücülerin %99,99 u mt7 dahil hiçbir standart motosikletin sınırlarını zorlayacak kapasiteye erişemez
Daha net anlatayım cross motosikletle lastikleri değiştirmeden bol virajlı bir yolda hızlı bir sürüş yaptığınızı hayal edin. Ayrıca motosiklet limiti dediğiniz şey şerit çizgisi gibi net değildir. Bu limiti genişletebilecek her önlem de söz konusu olan "hayat" olduğu için sizin dediğiniz gibi "gereksiz" değildir.
Metilen, İstanbul'da herkes çok meşgul, yardım edecek, destek olacak birilerini bulmak hiç kolay değilİnsan yol arkadaşından para alır mı ya
Art motoakademi/OMM hocalarına ulaşmayı bir dene istersen. Bireysel eğitim senin istediklerine daha uygun.
Tekerin daim düz bassın. Cage demiri işini bir araştır, omurga şaseye destek olması açısından faydalı olabilir. Dolar/Euro bu halde olmasa ohlins in kartuşlarına da bak derim ama o parayı mt 07 üstüne ekleyip mt 09 sp alınır.
Ek: Keith Code - Bileği Bükmek 2 kitabını okumadıysan şiddetle tavsiye ederim.
Bu arada cage demirini hiç duymamıştım, esnemeyi azaltmak için kullanıyor sanırım, değil mi?
sizin bahsettiğiniz sağını solunu oynatma durumu asfalt kalitesinin düştüğü yerlerde oluyordur , adamlar panigale ile bile yoldan kaynaklı kaymalar yaşayabiliyor , mt7 veya panigale ile pist ortamında çok daha iddialı viraj çizgisi tutturabilirsiniz..Üstteki mesaja katılmakla birlikte, bu tarz ucuz donanıma sahip motosikletlerin sınırlarına hızla ulaşabilirsiniz. Biraz zorlamayla başlar sağını solunu oynatmaya. Frenlerin şişmesinden bahsetmiyorum bile
selam Nikk, sana şu anlamda katılabilirim, benim gibi henüz motoru %60-%70 potansiyelinde kullanan biri olarak, değişim ve iyileştirmeden çok bol bol antrenman yapmam gerekiyor. Ancak her tabiki sürüş dinamiklerini arttırmaya yönelik yapılacak iyileştirmelerin öğrenme aşamasını da hızlandırdığını düşünüyorumbu siteye üye veya memleketteki sürücülerin %99,99 u mt7 dahil hiçbir standart motosikletin sınırlarını zorlayacak kapasiteye erişemez
Sert manevralar, güçlü gaz açmalar, viraj içi frenlerle baş edemeyen amortisör ve/veya şasi sonucu meydana gelen oynamalardan bahsettim.
Aynı hızda ve aynı lastiklere sahip iki farklı motosiklette de biri daha önce tutuş kaybı yaşayabilir ama ondan bahsetmemiştim
Şasinin başı ile sonunu birbirine bağlıyor. Stunt motorlarında kullanılıyor genelde. Amaç esnemeyi azaltıp şaseye destek olması. Fiyatı öyle çok yüksek değil, sürüş tarzını bilemem elbette ama motorun stabilitesine az da olsa destek olabilecek uygun fiyatlı bir ürün sonuçta.Metilen, İstanbul'da herkes çok meşgul, yardım edecek, destek olacak birilerini bulmak hiç kolay değil
Bu arada cage demirini hiç duymamıştım, esnemeyi azaltmak için kullanıyor sanırım, değil mi?
Not: Sakin ve ağırlıklı şehir içi kullandığım için bugüne kadar almayı düşünmedim. Kullanan biriyle konuşup fikrini alabilirsin.
Eklemek zorunda hissettim. Motosikletlerinizin sınırlarını test etmeyin. Sürüşten keyif almaya bakın. Sonuçta hiç birimiz test pilotu değiliz. Hızlı sürmek, güzel viraj yapmak elbette ki çok eğlenceli ancak "sınır" dediğiniz şeyi bir "hedef" haline getirmeyin (en azından pistte değilseniz) zira sınırın ötesi hiç hoşunuza gitmeyecek bir nokta olabilir.
muhakki motosiklete eklenen daha kaliteli ürünler yol tutuş konusunda artılar getirir , burada hem fikiriz , lakin rodajını tamamlamış standart bir motosikleti temiz asfaltta kolay kolay kimse limitini göremez , standart bir mt7 i atıyorum Kenan Sofuoglu na verin bakalım, ağzımız açık seyrederiz
Her motosikletin temiz asfaltta, ayaklıklarını yere sürtecek kapasitesi var zaten. Ama bu zorlama değil. (Bana göre herkes bu noktaya gelebilmeli)[stabil ve iyi tutan asfaltta, stabil hızlarda]muhakki motosiklete eklenen daha kaliteli ürünler yol tutuş konusunda artılar getirir , burada hem fikiriz , lakin rodajını tamamlamış standart bir motosikleti temiz asfaltta kolay kolay kimse limitini göremez , standart bir mt7 i atıyorum Kenan Sofuoglu na verin bakalım, ağzımız açık seyrederiz
Nasıl anlatsam... S viraj düşünün. Motosiklet maksimum sağ yatıkken, hızlıca maksimum sol dönüşe başlamanız gerek. Hatta bu arada gaz da açmanız gerekebilir, veya frenler sıkılı daldınız virajın içine ve frenden gaza geçişe başkayacaksınız... Böyle durumlarda standart motosikletlerin stabilitesi düşüktür. Daha doğrusu yetenekleri bu değildir.
Bu yüzden bu geçiş ve manevraları daha yavaş-pürüzsüz yapmak gerekir.
Oynamaların başladığı yer ise motosikletin uyarı vermeye başladığı andır. Bu mesajı alıp ne kadar zorlayabileceğiniz deliliğinize bağlı
Çok mualif oldum bugün kusura bakmayın. Anlatmaya çalıştığınız şeyi ben anladım ama şöyle bir sıkıntı var. Farzı misal hem kendi hem motosikletinin limitlerinden bi haber biri gelip üstteki yorumunuzu okudu. Dediğiniz gibi cesaretini topladı ilk virajda 190 km ile motoru yatırdı, baktı dönemiyor paniklemedi daha da yatırdı, bu durumda bu arkadaş o virajı aldı mı alamadı mı? Düştü mü düşmedi mi? Kesin olarak bilebilir miyiz?bu siteye üye veya memleketteki sürücülerin %99,99 u mt7 dahil hiçbir standart motosikletin sınırlarını zorlayacak kapasiteye erişemez
Sürücü limitleri, yolun durumu, motorun durumu... sürüşü etkileyen o kadar çok şey var ki yukarıdaki öneriniz hakikaten baya tehlike içeriyor.
Ha pist koşulları söz konusu olduğunda (lastik konusunu görmezden gelmek koşuluyla) sözlerinize kesinlikle katılıyorum.
böyle forumların , düşündüğünü muhalif oluyorum derdiyle kimse yazmaz ise hiç bir kıymeti kalmazÇok mualif oldum bugün kusura bakmayın. Anlatmaya çalıştığınız şeyi ben anladım ama şöyle bir sıkıntı var. Farzı misal hem kendi hem motosikletinin limitlerinden bi haber biri gelip üstteki yorumunuzu okudu. Dediğiniz gibi cesaretini topladı ilk virajda 190 km ile motoru yatırdı, baktı dönemiyor paniklemedi daha da yatırdı, bu durumda bu arkadaş o virajı aldı mı alamadı mı? Düştü mü düşmedi mi? Kesin olarak bilebilir miyiz?
Sürücü limitleri, yolun durumu, motorun durumu... sürüşü etkileyen o kadar çok şey var ki yukarıdaki öneriniz hakikaten baya tehlike içeriyor.
Ha pist koşulları söz konusu olduğunda (lastik konusunu görmezden gelmek koşuluyla) sözlerinize kesinlikle katılıyorum.
kusur falan görmedim bu sebepten ;)
yeni başlayan çok acemi biri buradan okuyupta virajda motoru daha çok yatırmayı beceremez cesaretde edemez , ha bu kişi motorunu en pahalı lastiklerle en kaliteli amortisörlerle tekrar donatsa yine bunu beceremez..
aynı kişi yazdığınız hızlara çıkacak cahil cesaretine sahipse o viraja gelmeden paket olur kanatimce..
Bilgilendirme için çok teşekkürler, cage demirini araştırıyor olacağım.Şasinin başı ile sonunu birbirine bağlıyor. Stunt motorlarında kullanılıyor genelde. Amaç esnemeyi azaltıp şaseye destek olması. Fiyatı öyle çok yüksek değil, sürüş tarzını bilemem elbette ama motorun stabilitesine az da olsa destek olabilecek uygun fiyatlı bir ürün sonuçta.
https://n11scdn.akamaized.net/a1/450...8939823703.jpg
Not: Sakin ve ağırlıklı şehir içi kullandığım için bugüne kadar almayı düşünmedim. Kullanan biriyle konuşup fikrini alabilirsin.
Eklemek zorunda hissettim. Motosikletlerinizin sınırlarını test etmeyin. Sürüşten keyif almaya bakın. Sonuçta hiç birimiz test pilotu değiliz. Hızlı sürmek, güzel viraj yapmak elbette ki çok eğlenceli ancak "sınır" dediğiniz şeyi bir "hedef" haline getirmeyin (en azından pistte değilseniz) zira sınırın ötesi hiç hoşunuza gitmeyecek bir nokta olabilir.
Herkesin bu noktada farklı görüşleri olabiliyor ancak benim bakış açım belli bir kursta 6 saat geçirip viraj yapmayı öğrendim demek yerine, konuda iyi olan bir yol arkadaşı (özel hoca) nasıl adlandırılırsa 2-3 günümü geçirmek daha faydalı olur diye düşünüyorum.
Haa bu arada bazı kurslar var bugün öğrendim hatta arayıp fiyat aldım. 2 günlük eğitim için 2000-300 liralık bir fatura çıkarıyorlar. Böyle bir bütçem yokken elimde çok fazla alternatifim kalmıyor.
Bak kontra tekniğini geliştireyim derken düşmüşsün. Şimdi de viraj tekniğini geliştirirken düşersin. ne gerek var? takıl öyle güvenli güvenli lastiklerin yanaklarını eskiteceğim diye kendini riske atma. İleri seviye sürünce yarışcı filan mı olacan yok? Şurda bilmem kaç saatlik eğitimler 20bin km tecrübe demişsin ama bu çok bir şey değil ileri seviye için çok hazır değilsin gibime geldi.
Düşük hızda viraj almak için deneyim yeterli. Ancak amacınız o değildir herhalde değil mi?
Benzer durumda bulunmuş biri olarak bir kaç tavsiye:
1. Eğer okumadıysanız mutlaka Keith Code'un Twist of the wrist 2 kitabını alıp hatmedin. Çünkü mesele kesinlikle "deneyim kazanma" değil. Ciddi teknik bir olay. Profesyonel bir yarışcıdan 6 saatlik bir eğitimde edindiğimizi, kendimizin 20 bin km katederek edinmesi mümkün değil. .
2. Sürüşünüzü izleyip değerlendirmiş bir eğitimcinin tavsiyeleri istisna olmak kaydıyla kesinlikle ama kesinlikle limitlerinizi zorlamayın. Kendinizi rahat ve güvende hissettiğiniz ölçüde manevra yapın. Sonucunun ne olacağını yüzde yüz kestiremiyorsanız, o hareketi denemeyin. Hele hele bir başkasına sakın özenmeyin.
3. Eğer ciddi para harcamayı düşünmüyorsanız motosikleti kurcalamayın. İyi süspansiyon ucuz değil. Ki zaten Nikkfurie'nin dediği gibi, ben dahil ezici çoğunluğumuzun, bu araçların fren ve viraj limitlerine ulaşabilecek tekniği yok. Zaten kalburüstü her süspansiyon az çok aynı işi yapıyor. En büyük fark, iyi süspansiyon size daha doğru, çabuk ve çok geri bildirimde bulunuyor. Bu da güvende hissetmenizi sağlıyor. Bu aslında çok büyük bir fark, özellikle makineyi okuma deneyimi sınırlı olanlar için.
Benim bir avantajım, kendimden çoook daha iyi sürenlerin bulunduğu insanlarla virajlı dağ yolları ve pist sürüşlerine katılabilmem, iyi kullananları gözlemleyebilmem, sürüşüm hakkında geri bildirim alabilmem. Çoook hızlı insanlar var.
Güzel bir tavsiye
Bunu deneyebiliriz aslında ancak frenleme veya yatış açım çok anlaşılmayacaktır sanırım.
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:04 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:58 ----------
Tavsiyeler için teşekkürler, aslında son cümlenizde ihtiyacım olandan bahsetmişsiniz.
https://www.youtube.com/watch?v=rC2Gb3JJD2Y ben de bolca bu videoyu izleyip denemeler yapmışımdır. Teoride kendime güveniyorum ama pratik tarafım eksik diyebilirim.
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:05 ---------- bir önceki mesaj zamanı 15:04 ----------
Üstad haklı olduğun noktalar var ama çok farklı düşünüyoruz. Senin gibi düşünsem motosiklete binmezdim.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
