Sıralı 2 Silindirde Krank Açısının Ateşlemeye Etkisi ( 360° 180° 270° )

**oialdemir** · 01 Mart 2018, 11:02

https://upload.wikimedia.org/wikiped...aft_angles.gif

http://world.honda.com/Global-700cc-.../Tech-details/

**Mucit23** · 01 Mart 2018, 11:24

Faydalı. Teşekkürler

MT-07'de de 270 Derece açılı krank kullanılıyor.

**infernus** · 01 Mart 2018, 11:27

Teknik bilgisi olan bir arkadaş bu 3 sistemin artıları ve eksilerini açıklarsa çok memnun oluruz

**_chaotic_** · 01 Mart 2018, 11:29

infernus adlı üyeden alıntı

Teknik bilgisi olan bir arkadaş bu 3 sistemin artıları ve eksilerini açıklarsa çok memnun oluruz

evet, bu ateşleme biçimleri hayatımızda ne değiştiriyor?

**oialdemir** · 01 Mart 2018, 11:38

270 Derece Crank

---------- Mesajlar birleştirildi - 11:32 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:30 ----------

180 Derece Krank

---------- Mesajlar birleştirildi - 11:33 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:32 ----------

180 Derece Krank

---------- Mesajlar birleştirildi - 11:38 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:33 ----------

_chaotic_ adlı üyeden alıntı

evet, bu ateşleme biçimleri hayatımızda ne değiştiriyor?

Birine bütün bilgiyi öylesine verirsen onun için hiç bir değeri kalmaz. Önce merak uyandırmalısın

**Kural [ Z ]** · 01 Mart 2018, 11:48

270 derece krank açısı;
Silindirlerdeki ateşleme sonucu oluşan vibrasyonu azaltmak ve akışkan yani daha uzun ivmeli tork elde etmek için kullanılır. Böylelikle daha küçük hacimdeki bir motordan, daha yüksek hacimdeki bir motorun vereceği tork hissi yakalanır. Bu durum beygir gücüne min. etki ile tork etkisini en fazla yükselten hilelerden biridir.

180 derece krank açısı;
Silindirlerde birbirine karşıt bakan motorlarda, genellikle boksör veya yatık motorlarda tercih edilir. Üretim maliyeti daha düşüktür ve hesaplamaları kolaydır. Eski teknolojidir, çift silindir motosikletlerin bir kısmı ve 2 silindir üzeri diğer araç motorlarında sıklıkla kullanılan motorlardır. Tork stabildir.

360 derece krank açısı;
Çok silindirli motorlarda tercih sebebidir. Bu tip motorlarda örneğin 1-4 / 2-5 / 3-6 ateşleme sırası tercih edilir ise motorda her iki silindir de neredeyse aynı anda ateşlenecek ve ikiz silindirlerden daha fazla tork elde edilebilecektir. Çok düşük miktardaki istisnalar hariç, asla iki silindir aynı anda ateşleme yapmaz, birbirini takip edecek şekilde ateşlemeye girer (krank açısı aynı olsa dahi). Yeni nesil motorlarda çoklu silindirler dahi 360 derece krank açısı kullanımından kaçınılarak üretilmektedir. Bu tip motorlarda vibrasyon daha fazladır.

Bildiğim kadarı ile durum böyle

**oialdemir** · 01 Mart 2018, 12:02

Bazı motorlar 360 Derece ile üretiliyor hala. Örneğin Triumph ve Norton' un sıralı ikizleri. Ya da BMW nin F800 bloğu.

**Kural [ Z ]** · 01 Mart 2018, 12:12

oialdemir adlı üyeden alıntı

Bazı motorlar 360 Derece ile üretiliyor hala. Örneğin Triumph ve Norton' un sıralı ikizleri. Ya da BMW nin F800 bloğu.

Yüksek ani tork için tercih ediyorlar. Mühendislerin ve satış departmanının ortak kararı neyse o yapılıyor. Her zaman son teknoloji kullanılmıyor. Öyle olsaydı çok farklı yerlerde olurduk

**zekeriyaimam** · 01 Mart 2018, 12:18

270 derece krank ile 90 derece V2 motor sesi ve gücü elde ediliyor hem de bakımı daha kolay oluyor.Sesi de aynısı,japonlar bir daha kolay kolay 90 derece V2 üretmez sıfırdan

360 derece ise titriyor abi bence mantıksız.Tek silindir daha mantıklı buna göre.Hadi ingilizler 60larda üretmiş de BMW sen niye F800'ü böyle tasarladın

180 derece de yüksek devire uygun dengeli.Hem de üretmesi ucuz.ER-6,Ninja 250/300,R3 gibi giriş seviyesi motorların vazgeçilmezi

**54RR** · 01 Mart 2018, 14:05

270-180-90-180 en iyisi bu

**oialdemir** · 01 Mart 2018, 14:42

Cross Planeciler toplandı :D

**levend84** · 01 Mart 2018, 14:45

Adamın kralı.....

**Seko** · 01 Mart 2018, 15:03

levend84 adlı üyeden alıntı

Adamın kralı.....

Ben Rudolf Diesel'i tercih ederim.

270 derece krank açısının esprisi, motorun dönen kütlelerindeki atalet etkisinin en yüksek olduğu noktayı, ateşleme etkisinin en düşük olduğu noktaya denk getirmektir. Bisiklette tek ayağınızla pedal çevirdiğinizi düşünün, en alttayken nasıl ki bisikletin gidişine etkiniz en azdır ve o esnada diğer pedaldaki ayağınız yardımınıza yetişir, işte atalet etkisi de ateşleme kuvvetini aynı şekilde takviye eder. Sonuçta ortaya gayet stabil ve biraz daha yüksek bir tork çıkar. Tabi bu işin içinde volanın etkisi de var ama oraya girmeyelim. Volan olmasa muhtemelen en homojen torku 360 derece olan verecekti. Bunların içerisinde en kötüsü de 180 derece olanıdır. Krank 1.5 turu hiçbir iş yapmadan geçiriyor ardından yarım turda ardarda iki ateşleme geliyor.

**levend84** · 01 Mart 2018, 15:13

Seko adlı üyeden alıntı

Ben Rudolf Diesel'i tercih ederim.

Oda kraldır

**MSMorkan** · 01 Mart 2018, 16:07

Çift silindirde en sağlıklı 180 diye düşünüyorum. Emme/Egzoz zamanları daha bölünmüş. Ateşleme daha dengeli. Tork geniş zamana yayılmış. Patlama ve "patlamama" süreleri eşit. Anlık ortaya çıkan sıcaklık eşit dağılmış.

270 ise olmayan torku zorla elde etmek gibi geldi bana.

İnşallah bir gün tasarlarız da kendimiz keşfederiz güçlerini, farklarını.

**levend84** · 01 Mart 2018, 16:15

MSMorkan adlı üyeden alıntı

Çift silindirde en sağlıklı 180 diye düşünüyorum. Emme/Egzoz zamanları daha bölünmüş. Ateşleme daha dengeli. Tork geniş zamana yayılmış. Patlama ve "patlamama" süreleri eşit. Anlık ortaya çıkan sıcaklık eşit dağılmış.

270 ise olmayan torku zorla elde etmek gibi geldi bana.

İnşallah bir gün tasarlarız da kendimiz keşfederiz güçlerini, farklarını.

Orası,hacimsel ve sıkıştırma oranına göre değişkenlik gösterebilir,

180-270-360 motorların,En sağlıklı ve verimli durumunu PV ve TS diyagramları sağlar.

270'de olmayan torku zorla elde etmekten kasıt,ısıl verim kaynaklı kayıpları,süreklilik sağlayarak pozitif yanma ve tork verimine dönüştürme mantığı sunulmuş olabilir.

**ojo** · 01 Mart 2018, 16:56

"1985 yılında Honda tarafından dosyalanan 270º faz krank teknoloji"
deneyimsel de olabilir. başarılı olup olmadığını, hondanın ısrar edip edmemesinden anlayacağız

**oialdemir** · 02 Mart 2018, 08:56

ojo adlı üyeden alıntı

"1985 yılında Honda tarafından dosyalanan 270º faz krank teknoloji"
deneyimsel de olabilir. başarılı olup olmadığını, hondanın ısrar edip edmemesinden anlayacağız

Aslında Honda NC serisinde Yamaha MT serisinde gayet ısrarcı hala

**ojo** · 02 Mart 2018, 16:48

http://world.honda.com/Global-700cc-.../Tech-details/
burada eksoz ve emisyonla hayli ugraştığını yazıyo

180º de patlamaları, 360º de bir değilde; 0-180-720-900º de yapıyo. bilgim yetmedi(tek dert ses, tork mu)

3. video galiba 360º iki zamanlı

**hasmet** · 02 Mart 2018, 19:41

MSMorkan adlı üyeden alıntı

Çift silindirde en sağlıklı 180 diye düşünüyorum. Emme/Egzoz zamanları daha bölünmüş. Ateşleme daha dengeli. Tork geniş zamana yayılmış. Patlama ve "patlamama" süreleri eşit. Anlık ortaya çıkan sıcaklık eşit dağılmış.

270 ise olmayan torku zorla elde etmek gibi geldi bana.

İnşallah bir gün tasarlarız da kendimiz keşfederiz güçlerini, farklarını.

En az titreşim 180'de (silindirler aksi yönlerde hareket ediyorlar) ancak en dengesiz ateşleme de 180'de (iki ateşleme kısa süre ile arka arkaya oluyor, sonrasında uzun bir bekleme süresi var).