Ybr 125 kullanıcısıyım ve bu benim ilk motorum. Motorumla 7 bin kilometre yaptım. Bugün servis için gittiğim usta viteslerde sıkıntı olduğunu belirtip sürüşümü görmek istedi. Daha sonra hatalı olduğumu söyleyerek doğrusunu anlattı. Bir de sizden dinlemek isterim, olması gereken vites değişim tekniğini? Teşekkürler.
Genelde redline a yakın değiştiriyorum. En düşük ise 7 bin devir. Ustanın hata olarak gördüğü debrajı tam sıkmamammış. Hiç farketmedim tam sıkmadığımı. Debrajı tam sıkıp 1 sn sonra vitese atmamı söyledi. Dönüşte bunu denedim ama gazı açıp açmama evrelerini anlamadım.Amonra47 adlı üyeden alıntı
vites atacağın zaman şöyle yap.
1) gazı elciğini biraz boşa sal ve aynı anda debriyajı tam sık.
2) vites kolunu ayağın ile yukarı basılı tut ve geçtiğinden emin ol. düşük hızlarda vites zor geçer.
3) vites geçtiği anda devir göstergen 5 bin civarı olmalı ve debriyajı aniden bırak ve gaza bas devam et.
burada püf nokta şudur. 4. vites 7 bin devir gidiyorsun ve debriyajı çektiğinde gazı bırakmaz isen motor 11 bin deviri görürbu yüzden gazı azcık boşa alıcaksınki sen debriyajı sıktığında motor boşa geçince coşmasın.
sonra sen 5. vitese takınca eğer hızın fazla değişmediyse büyük ihtimal bir üst vitese 2 bin devir geriden başlayacaksın. yani 7 bin devirde vites attın ve vites geçişinden sonra debriyajı bırakacaksın ama debriyajı bırakırken devir göstergesi 5 binin altındaysa motor anlık olarak kompresyona biner sonra devam eder.
eğer 5 binin üzerindeyse hafiften öne atılır motor sonra yine devam eder. ama bunun sağlıklısı hangisi dersen sağlıklısı kompresyona bindirmek veya aynı devri tutturmaktır. çünkü öbür türlü zincire bir anda yük biniyor.
Niye 1 sn bisi kaybettirmior bizde ole yapioruz
Toplam çevirdiğin devrin %65 ine gelince debriyaja bas aynı anda ara gazları vitesi düşür gazı kökle yan yan devam
---------- Mesajlar birleştirildi - 21:42 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:02 ----------
ohoo bir sürü yol şartı var,redline yakın vites değişmez diyosun bu şekilde rampada vites yükseltirken 1 sn bekleyeceksin hemde redline yakın olmayan devirde,1 snde rolanti devrine düşer ezerler adamı.Niye 1 sn bisi kaybettirmior bizde ole yapioruz
Yada ani durmak gereken yerde kompresyon için vites düşürürken debriyaja basıp 1sn beklediğimizi düşünelim,komik dimi.
genelleme yapmanız yanlış olmuş. 7bin km kullanıp şanzıman hala sağlamsa vites geçişleri sürüşünü olumsuz etkilemiyorsa ustayı boşver.
1. İdeal vites değiştirme devri, motorun toplam çevirdiği devrin yarısıdır. Örnek 12000 devir çeviriyor ise 6000 devir ideal değiştirme aralığıdır.
2. Gaz kolu bırakılır. Aynı zamanda debriyaj kolu çekilir (dibine kadar)
3. Vites değiştirilir ve hafif gaz ile birlikte debriyaj kolu bırakılır. (özellikle küçük viteslerde birden bırakmayın motor ileriye doğru ani zıplar, dengeyi bozabilir)
4. Vites küçültmelerde bunun tam tersi uygulanır. Önemli olan burada; debriyajı bırakmadan önce hafif gaz vermektir. Kompresyon sebebi ile birden yığılma olmasın, arka teker kilitlemesin diye. Vitesi küçülttükten sonra hafif gaz verip değişimi problemsiz yaptıktan sonra gazı bırakabilirsiniz. Bu bir saniyelik bir olaydır. Ancak bir saniyede; uygun devir ve hız oluşmadı ise tekeri kilitlersiniz, aşırı kompresyondan dolayı motoru kucağa alabilirsiniz.
Arabalarda ki vites değiştirme mantığı ile birebir aynıdır. Tek fark; orada devir saatinin yarısı diye hesaplamıyoruz. Torkun bittiği devir aralığını seçiyoruz.
Debriyajı dibinde kadar sıkmamandan dolayı ne gibi bir problem yaşadın da usta bunu senin sürüş şekline bağladı bilemiyorum ama ben sana bu konuda özet geçeyim. Öncelikle motosikletteki şanzıman sistemi sequential (sıralı) sistemdir. Yani arabadaki gibi 5.vitesten 2.vitese alamazsın. O yüzden bazı arkadaşlar yavaşlamak için 5.vitesteyken debriyaja basıp 2.vitese kadar tek seferde düşürüyor. Bu aslına bakarsanız yanlış kullanımdır. Neden mi? Çünkü motordaki hızınız ve devriniz uygun viteste olmak zorundadır. Yani belli bir süratte 5.viteste giderken 2.viteste gidecek sürate ve devra ihtiyacınız varsa zaten birşeyleri yanlış yapıyorsunuz demektir. Debriyaj sadece motor dururken 1.vitese takıp kalkmak ve vites geçişlerinde özellikle düşürürken kullanılır onun dışında debriyaja basılıp uzun süre gidilmemelidir. Vites yükseltirken debriyajı dibine kadar sıkmanız ve sıkmamanız arasında motora zarar verme konusunda hiçbir fark olmaz. Vites yükseltirken debriyaj koluna hafifçe dokunmanız yeterlidir, sonuna kadar çekmenize gerek yok. Zaten deneyimli kullanıcılar böyle yapar. Debriyajı dibine kadar çekerseniz motor kompresyonunu bir an için kaybedersiniz. Bu da motorun dengesini bozar. Hatta bunu engellemek için quickshifter denilen debriyajsız vites değiştirme sistemleri geliştirilmiştir. Bu sistemlerde elektronik olarak motor yüksek devirde olmasına rağmen durdurulur ve debriyajsız olarak mükemmel bir şekilde vites değişimi saniyenin üçte biri süresinde gerçekleşmiş olur.
Senin motorunda nasıl bir sıkıntı çıktı? Eğer şanzımanda bir sıkıntı olduysa bence üzerine düş bu konunun ileride daha fazla masraf çıkmasın.
Yükseltirken gaz vermene gerek yok ama düşürürken motor devri ile şanzıman devrini dengelemek için gaz vermek faydalı olur. Vites düşürürken gaz vermeye alışamadıysanız, debriyajı yavaş bırakmak da şanzımana binen yükü azaltır ama debriyaj balatasının daha hızlı tükenmesine neden olur diye tahmin ediyorum.
Fırsatını bulmuşken nasıl vites değiştirdiğimi göstereyim :D
Ustanın tavsiyesi , debriyajı çekip bir saniye beklemek doğru bir uygulama değil , sıralı şanzımanda vites seri şekilde değiştirilir asla beklenmez , beklerseniz dişlilerden biri daha çabuk yavaşlayacağı için birbirleri ile rahatça kenetlenemezler , daha debriyajı çekmeye başlarken ayağınızda vites levyesine baskı uygulamaya başlamalı ki iki dişli eşit hızdayken değişim gerçekleşsin , bunu koşan iki insana benzetebiliriz , ikisi ancak aynı hızda koşuyorsa el ele tutuşabilirler.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
