Kapat
Üye Girişi
Motovento
Reklam Alanı
Motomax
Reklam Alanı

Tecrübeli eski topraklar evet evet sizler bi el atın fikir alıcam PowerTRONIC hakkınd

    Motovento
    REKLAM ALANI
  1. #1

    Üyelik
    14 Mart 2017
    Şehir
    istanbul
    Motosikleti
    cbf150 (şimdilik)
    hocam bu power tronıc diye bi olay varmıs yeni gördüm duydum motora güç veriyo vs cbr 250 için düşünüyorum bu motora ne yapar nasıl yapar efendi kulansam arada gazlasam(yani arkadaşlarla felan r 25 le denk gitmek gibi gidermi orayıda bilmemde) motoru öldürürmü kaç yıl gider ne olur ne olmaz yada performansına torkuna nasıl katkıda bulunurum sadece cbr 250 için diyorum bu motoru nasıl güçlendiririm değerli fikirlerinizi bekliyorum şimdiden teşekürler.


    REKLAM ALANI
    Oktay Motor CF Moto Polaris Mondial
    Motomax
  2. #2
    darkness3335 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    18 Ekim 2016
    Şehir
    izmir
    Motosikleti
    cb 900 f hornet
    Siz yazdıktan sonra girip web sitesine baktım .Ecu ateşleme ve yakıt/hava karşımını yani motosikletin map sistemini değiştiriyor .Ancak siz de incelerseniz göreceksiniz ki cbr 250 için sadece +1 hp ve tork sunuyor ki zira bu değişikliği sürüş esnasında hissetmeniz bile çok zor tavsiyem boşa para harcamamanız yönünde olacaktır.

  3. #3

    Üyelik
    13 Mart 2017
    o dediğin çip yazılım gibi şeyler dizel arabalarda olur, benzinli turbosuz hiçbir motorda verim alınmaz, masallara para harcama, ayrıca turbo benzinli araçta bile çok az verim alınır, dizelden aldığın sonucun yanına bile yaklaşamazsın...

    kısaca motorda olmaz, sat daha güçlüsünü al kardeş, tek yol bu...

  4. #4
    mustafa_325 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    28 Temmuz 2010
    Şehir
    istanbul-kocaeli
    Motosikleti
    Pulsar RS 200 - Thriumph TİGER 800
    Yapacağı şey en fazla motorun içine bol bol benzin basıp gücü yüzde 1-3 arttırmak olur. Tabi bunu yaparken yakıt tüketimi çok daha fazla artacaktır.

  5. #5
    Jemand - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    09 Eylül 2009
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    MT-10 SP
    Alıntı DreamTheater adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    o dediğin çip yazılım gibi şeyler dizel arabalarda olur, benzinli turbosuz hiçbir motorda verim alınmaz, masallara para harcama, ayrıca turbo benzinli araçta bile çok az verim alınır, dizelden aldığın sonucun yanına bile yaklaşamazsın...

    kısaca motorda olmaz, sat daha güçlüsünü al kardeş, tek yol bu...

    ecu işleri yakıt haritasını düzenleme sureti ile olur. kendi motosikletimden örnek vereyim, euro emisyon normları kapsamında motosikletin gücü kısıtlanmış durumda. 225 top speed ötesine geçemiyosunuz. fakat ft ecu diye bir firma dyno üzerinde yaptığı çalışmalar doğrultusunda yakıt harıtasını tekrardan yapılandırmış. motosiklet 115 beygirden yaklaşık 125-130 beygirlere çıkıyor. top speed 260-270 bandında seyrediyor.
    mt09 stok hali ile 5. vitesin henüz başlarında son hızına ulaşıyor. 5.ve 6. vites yakıt ekonomisi gibi bir şey oluyor. fakat bahsettiğim yakıt haritası ile tüm vitesleri doldura doldura kullanabiliyorsunuz.

  6. #6
    BatuhanK - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    17 Ekim 2009
    Şehir
    İzmir
    Ben eski toprak değilim, susma hakkımı kullanıyorum

  7. #7

    Üyelik
    14 Mart 2017
    Şehir
    istanbul
    Motosikleti
    cbf150 (şimdilik)
    Cbr 250 ye ne kadar etki eder bu dediginiz hocam anlamadigim konular 😂

  8. #8
    okan4037 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    24 Haziran 2005
    Şehir
    Mersin
    Motosikleti
    2013 Yamaha WR 125 R
    Alıntı Jemand adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    ecu işleri yakıt haritasını düzenleme sureti ile olur. kendi motosikletimden örnek vereyim, euro emisyon normları kapsamında motosikletin gücü kısıtlanmış durumda. 225 top speed ötesine geçemiyosunuz. fakat ft ecu diye bir firma dyno üzerinde yaptığı çalışmalar doğrultusunda yakıt harıtasını tekrardan yapılandırmış. motosiklet 115 beygirden yaklaşık 125-130 beygirlere çıkıyor. top speed 260-270 bandında seyrediyor.
    mt09 stok hali ile 5. vitesin henüz başlarında son hızına ulaşıyor. 5.ve 6. vites yakıt ekonomisi gibi bir şey oluyor. fakat bahsettiğim yakıt haritası ile tüm vitesleri doldura doldura kullanabiliyorsunuz.
    sizin motor gibi piyasada kaç tane var ki ? yamaha bence güvenli olmadığı için o kesiciyi koymuştur diye tahmin ediyorum. sizinki aslında güç kazanmak değil varolan gücün kısıtlamasını engellemek, ancak piyasada artık benzinli atmosferik motorlar son evresine geldi zaten en güçlü kombinasyonda çıkıyorlar o yüzden yazılımla güçlendirme filan günümüz yeni motorlarında randıman vermez. turbo olursa bi nebze. ancak turbo ve dizel olursa o zaman iş değişiyor asıl onalrda co2 kısıtlamaları nedeniyle istenilen kadar güç gelebiliyor
    Yeni yine yeniden

  9. #9

    Üyelik
    20 Eylül 2013
    Şehir
    Ankara
    Motosikleti
    CBR250R Repsol/SATILDI
    Atmosferik benzinli motorlar son noktasına falan gelmedi. Çift eksantrikli motor tekolojisi halen tam manası ile kullanılabilir değil. Daha doğrusu Honda Vtec ve Alfa Romeo T-Spark'tan başka çift karakterli motor yapılmadı.

    Şu sıralar, yurt dışı kaynaklardan takip ettiğim, ekstra sıkıştırma işine yöneldiler. Bunun için farklı sistemler deniyorlar. Daha düşük cc'de, turboyu da çıkartıp (çünkü turbo ekstra bakım maliyeti demek, ve özellikle 2. ve 3. sınıf ülkelerde tercih edilmiyor) atmosferik düşük cc motorla daha yüksek gücü daha az yakıtla üretmenin derdindeler. Halen 97 oktan yakıt için verimli sıkıştırma oranına sahip motorlar yok yollarda. O noktaya erişildiğinde, daha yüksek oktan ortaya çıkacaktır.

    Benzinli motorların, ister atmosferik, ister turbo beslemeli, ister supercharged olsun, gelişiminde duraklama olması için, şu "zero emission" işinin biraz daha gelişmesi, günlük hayatta kullanılabilecek kadar kullanılabilir (menzil ve şarj süreci bakımından) ve aynı şekilde fiyatların da karşılanabilir (gidip sırf elektrikle çalıştığı için station bir toyota'ya güzel ve sıfır bir 5.20D parası vermem mesela) olması gerekiyor. Tabi sadece araç yetmez, yolda şarj işinin de çözülmesi lazım.

    Hybrid motorlar ise, fazla ağır. Araçta bagaj da olmasını istiyorsanız, bineceğiniz aracın ebatı d segmentinden az olmamak zorunda. Zira, petrol yakıtlı motor, elektrik motoru, akü üniteleri falan, çok yer kaplıyor. Üstelik elektrik ünitesi 50 km hıza ulaşana kadar destekleyecek diye, kimse Reunault Fluance (satışı yapıldı, mesela Ankara Belediyesi aldı) marka araca 300 bin lira veripte kendine hususi otomobil olarak almaz.

    Turbo dizel ayrı bir konu. Tamam yakıt anlamında tasarruflu. Ancak benim gibi yılda 10 bin km yapacak bir kullanıcı için, ilk alım maliyeti, işletme giderleri falan, atmosferik benzinliden ucuza gelmiyor yıllık bazda. Dinlediğin gürültü de cabası. Üstelik servislerin söylediği, halen "start & go" durumunda değiller. Çalıştır, bekle, gideceğin yere varınca, önce bekle, sonra stop et. Babam turbo dizele binerken ben benzinliye biniyordum. Yıllık ortalama benzer km yaptığımızda, hesaplayınca, aynı parayı harcamış oluyorduk. Hatta babam uzun vadede zararlı çıktı. Katalizör arızasının tetiklediği EGR ve Turbo arızası, ve bu üçlünün tetiklediği intercooler arızası (egzoz manifoldu yanma odasını boşaltamayınca kat dolu olduğu için, turbo aşırı yükleniyor, turbo intercooler'a yağ basıyor, egr nasıl bozuldu onu anlamadım) toplamda 6000 lira civarı bir masrafla onarıldı. Ben o paraya benzinli motorumu komple sıfırlardım (tam rektefe) ve hala cebimde para kalırdı. Benim birader avukat, orda duruşma burda bilmem ne, adam ayda 4-5 bin km'yi geçiyor çoğunlukla. Turbo dizel onun için çok ekonomik.

    Benzinli, veya dizel, motorlardaki gelişmenin bitmesi için, artık arge yapılmaması için, önce gerçekten kullanılabilir ve sürdürülebilir düzeyde işleve ve maliyete sahip, fosil yakıta alternatif bir yakıt bulunmak zorunda.

    Ben CNG'yi Elektriğe göre daha kullanılabilir buluyorum mesela. Hem ucuz, hem temiz, hem de bolca var. Ancak standart otomobillere uygulanabilirliğini incelemek, istasyonların CNG uyumlu olması için gereken dönüşümün maliyetini hesaplamak gerek.

  10. #10
    okan4037 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    24 Haziran 2005
    Şehir
    Mersin
    Motosikleti
    2013 Yamaha WR 125 R
    Alıntı efendy06 adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    Atmosferik benzinli motorlar son noktasına falan gelmedi. Çift eksantrikli motor tekolojisi halen tam manası ile kullanılabilir değil. Daha doğrusu Honda Vtec ve Alfa Romeo T-Spark'tan başka çift karakterli motor yapılmadı.

    Şu sıralar, yurt dışı kaynaklardan takip ettiğim, ekstra sıkıştırma işine yöneldiler. Bunun için farklı sistemler deniyorlar. Daha düşük cc'de, turboyu da çıkartıp (çünkü turbo ekstra bakım maliyeti demek, ve özellikle 2. ve 3. sınıf ülkelerde tercih edilmiyor) atmosferik düşük cc motorla daha yüksek gücü daha az yakıtla üretmenin derdindeler. Halen 97 oktan yakıt için verimli sıkıştırma oranına sahip motorlar yok yollarda. O noktaya erişildiğinde, daha yüksek oktan ortaya çıkacaktır.

    Benzinli motorların, ister atmosferik, ister turbo beslemeli, ister supercharged olsun, gelişiminde duraklama olması için, şu "zero emission" işinin biraz daha gelişmesi, günlük hayatta kullanılabilecek kadar kullanılabilir (menzil ve şarj süreci bakımından) ve aynı şekilde fiyatların da karşılanabilir (gidip sırf elektrikle çalıştığı için station bir toyota'ya güzel ve sıfır bir 5.20D parası vermem mesela) olması gerekiyor. Tabi sadece araç yetmez, yolda şarj işinin de çözülmesi lazım.

    Hybrid motorlar ise, fazla ağır. Araçta bagaj da olmasını istiyorsanız, bineceğiniz aracın ebatı d segmentinden az olmamak zorunda. Zira, petrol yakıtlı motor, elektrik motoru, akü üniteleri falan, çok yer kaplıyor. Üstelik elektrik ünitesi 50 km hıza ulaşana kadar destekleyecek diye, kimse Reunault Fluance (satışı yapıldı, mesela Ankara Belediyesi aldı) marka araca 300 bin lira veripte kendine hususi otomobil olarak almaz.

    Turbo dizel ayrı bir konu. Tamam yakıt anlamında tasarruflu. Ancak benim gibi yılda 10 bin km yapacak bir kullanıcı için, ilk alım maliyeti, işletme giderleri falan, atmosferik benzinliden ucuza gelmiyor yıllık bazda. Dinlediğin gürültü de cabası. Üstelik servislerin söylediği, halen "start & go" durumunda değiller. Çalıştır, bekle, gideceğin yere varınca, önce bekle, sonra stop et. Babam turbo dizele binerken ben benzinliye biniyordum. Yıllık ortalama benzer km yaptığımızda, hesaplayınca, aynı parayı harcamış oluyorduk. Hatta babam uzun vadede zararlı çıktı. Katalizör arızasının tetiklediği EGR ve Turbo arızası, ve bu üçlünün tetiklediği intercooler arızası (egzoz manifoldu yanma odasını boşaltamayınca kat dolu olduğu için, turbo aşırı yükleniyor, turbo intercooler'a yağ basıyor, egr nasıl bozuldu onu anlamadım) toplamda 6000 lira civarı bir masrafla onarıldı. Ben o paraya benzinli motorumu komple sıfırlardım (tam rektefe) ve hala cebimde para kalırdı. Benim birader avukat, orda duruşma burda bilmem ne, adam ayda 4-5 bin km'yi geçiyor çoğunlukla. Turbo dizel onun için çok ekonomik.

    Benzinli, veya dizel, motorlardaki gelişmenin bitmesi için, artık arge yapılmaması için, önce gerçekten kullanılabilir ve sürdürülebilir düzeyde işleve ve maliyete sahip, fosil yakıta alternatif bir yakıt bulunmak zorunda.

    Ben CNG'yi Elektriğe göre daha kullanılabilir buluyorum mesela. Hem ucuz, hem temiz, hem de bolca var. Ancak standart otomobillere uygulanabilirliğini incelemek, istasyonların CNG uyumlu olması için gereken dönüşümün maliyetini hesaplamak gerek.
    yazınızda katıldığım yönler ve katılmadığım yönler var katılmadığım yönlere gelince;
    bence ekstra ekstra sıkıştırma olması atmosferik mantığını ortadan kaldırıyor bu benım sahsı dusuncem, turboyu cıkartıp baska bıseylerle bunu yapmaları bence değiştirmiyor.
    ayrıca ben yazılım ile beygir artırmada son işe gelindiğini kastettim ve inanın bu durum öyle 20 beygirdi yazılımdan sonra 25 30 oldu gibi şeyler bana hayal ürünü gibi geliyor (yeni motosikletler)
    Yeni yine yeniden


    REKLAM ALANI

Konu içerisindeki kullanıcılar

Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)