Hep mekanik hep mekanik birisi de çıkıp grenaj yapalım demiyor şu motorlara
Mz yapanı varsa bende göndereyim.
Anlatmak istediğim tam olarak ;Kelebek açıklığına,motorun girdiği yük yüzdesine ve anlık devir sayısıns göre önceden programlanabilen bir ateşleme zamanlaması eğrisi.
Bunca mekanik ve temel tasarım değerlerinde değişiklik yapılan bu motorlarda ateşleme eğrisinde değişikliğe gerek olmaması biraz sıra dışı geldi bana doğrusu.
Böyle bir donanımı deneme şansın olsa zaman ayırıp ilgilenirmisin acabaç
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:26 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:07 ----------
Örnek olarak bazı bajaj modellerinde (Independent spark control through ECU )gibi ateşleme eğrisini optimize eden yöntemlerle verim artışı sağlanmış.
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:34 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:26 ----------
Hatta TVS,Bajaj ın ateşeleme için patentlemek istediği bir yöntemi engellemek için bayağı uğraş veriyor.
DTSI diye kısaltmışlar.
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:35 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:34 ----------
http://www.livemint.com/Home-Page/6E9AVWMlM58BvSonrCLrvJ/TVS-says-Bajaj-Auto-tech-not-patentable.html
Öncelikle Selamun Aleyküm herkese ne zamandır araştırıyorum bi karara varamadım ya arkadaşlar 3 motor var aklımda hangisi diye düşünmekten motorlar gidecek elden vallaha bide size sorayım
Mondial Snappy X 100
Mondial Masti X 100
Küba Çita 100R Gold
......Arkadaşlar benim aklıma yatan Küba ama sizde bi fikir verin
DTC , egzantrikli motorumda vardı , statör sargı üzerinde switch ve manyeto tası vasıtası ile bobine üst nokta/yakınında tam sıkıştırma pozisyonunda iş buyuruyor , sizin sıhhatli yanmaya yönelik hava/gaz ayarlamasına gitmeniz lazım gibi.
Sanırım karbüratörün basitliği yanında enjeksiyonun verimliliği ve sensör düzeni avantajı konusu..
Tespitiniz doğru,fakat ayrı bir konu başlığı
Ancak ben hali hazırda kullanılan 50 ile 150cc hacimli motorların neredeyse tamamını ateşleme düzeninin sabit/statik/değişmez olduğunu biliyorum.
Bu çok iptidai,verimsiz hatta birazda ilkel bir yöntem . Fiyat kalite sıralamasında biraz üstlerde yer alan marka/model motorsikletlerin tümü
öncelikle bu aktif değişken avans rötar eğrisine sahip ateşleme donanımına sahip .
her marka yaklaşık aynı işi yapan bu donannımı kendince kısaltmalarla pazarlıyor.DTC değil ama DTSI öyle başka kısaltmalarla pazarlanan ve aynı şeyi yapan donanımları arasanız görürsünüz.
ben bundan bahsediyorum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 23:50 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:45 ----------
Öz olarak,içten yanmalı motorlarda ateşleme zamanı motorun üzerine binen yük ve devire bağlı olarak değişmelidir .
önceleri bu,vakum avans ve centrifugal (merkezkaç) avans düzenekleri ile yapılıyordu .
şimdi elektronik olarak yapılabiliyor.
Bu konuda zannımca! dar boğaz'lar oluşmakta , dolayısı ile ; " iptidai " olan yöntem aynı zamanda en sorunsuzu gibi bir algım var , sizin yazdıklarınızı okudum ve anladığımı sanıyorum .
Örneğin 3 bujili ateşleme/yanma projeli pulsar'ın benzer şekilde zamanlama kullanıp kullanmadığını bilen birinin yanıtlaması lazım , tahmin ettiğim gibi ise! milisaniyelerde 3 ayrı yanma sağlatıyor olmalı , ve öyle ise sizin sorununuza cevap olabilir diye düşünüyorum.
Tabii bu örnek bile , sizin düşündüğünüz sisteme görece "iptidai" kalıyor.
Hayır hayır ..
DTSİ kısaltmasını araştırırsanız buji sayısı hariç,tam olarak benim tarif ettiğim işi yaptığını görürsünüz.
---------- Mesajlar birleştirildi - 00:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 00:04 ----------
İptida yöntemin hiç sorunsuz değil ama az sorun çıkardığı kesin , haklısınız.
Ama iptidai ve verimsiz.
---------- Mesajlar birleştirildi - 00:14 ---------- bir önceki mesaj zamanı 00:06 ----------
Bu arada İptidai diye nitelerken küçümseme kötüleme anlamı çıkartmayın.
İptidai İLKel ve İLK demek.
Yani bu işin İLK başlarında böyle yapılıyordu demek istedim.
Efendim , tartışma maksadı ile vurgulamadım , müsterih olunuz yalnızca basit=sorunsuz daha doğrusu ne'kadar basit o'kadar az sorun , gelenekçi düşünce yapım
Ancak tam olarak muradınız nedir onu anlamaya çalışıyorum yargılamıyorum/yadırgamyorum bu tip konularda az beyin fırtınası hoşuma gidiyor, halihazırda'ki motorunuza bu sistemi entegre etmekmi , yoksa kit halinde bir projemi..
Buji sayısı hariç demişsiniz ancak yinede açılımında "twin spark" var
Keşke DTS motorların tam şeması görse idim , daha iyi anlayabilirdim.
İlahi karbodiyoksit güldürdün beni
Çok buji,birkaç noktadan aynı anda alevlenmeyi başlatıyor.
Verimli yanma için mühim tabii,Ancak silindir kapağı tasarımı ve imalatı ile ilgili,ancak bizim mevzu ettiğimiz motorlar için söz konusu değil malum.
Sözünü ettiğin kelebek pozisyon sensörlü ama karbüratörlü olan motorlar dediğin gibi incelemyi hakediyor,bakmak lazım.
Bu konuya,lpg dönüşümü yapılan otomobiller için bir yazılım ve donanım yaptım aynı yazılımla tek silindirli bu iptidai motorlara bir fayda sağlayabilirmiyim diye merak sardım.
---------- Mesajlar birleştirildi - 01:01 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:00 ----------
İyi geceler dilerim.
Görüşmek üzere.
Bir debriyaj balatası değiştireyim diye başladım soluğu modifiyede aldım cg 150 motoruna dereceli eksantrik ve kısa stroklu piston ( 1 mm yükseklik valfe çarpmasın) vs
Arkadaşlar her türlü Çinli modifiye ürünleri için arayınız ucuz hesaplı bir ithalatçı bağladım
Cg 100 150 200 250 62 63.5 64 65 65.5 67 72 13 15 16 perno her türlü krank karter. Cub scooter köylü parçasını sorun ordan burdan kazık yemeyin aradan kar almıyorum işiniz görülsün
05072097747
Ekarademir adlı üyeden alıntı
Dün Adana'dan o bahsettiğiniz cg yarış motorlarından birini almaya gittim. Ama benim aldığım motor komple değişmiş. Mz motoru takmışlar. Çocuk 170 görmüş 4. Viteste tam basmadan. 210 garanti diyordu.
Ben parçalayacağım.
Onlar ölüm.... Kampana frenle duramazlar ki...
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
