Konumuz Egzoz

[BatuhanK]

İnternette öylesine dolanırken bir siteye denk geldim, Karabük üniversitesinin sitesi.
Egzoz susturucusunun performans ve emisyona etkisi adlı güzel bir çalışmaları var.
Linki de bu: http://iats09.karabuk.edu.tr/press/bildiriler_pdf/IATS09_07-03_882.pdf

Özet geçmek gerekirse susturuculu egzoz alt devirlerde negatif basınç etkisiyle bir miktar güç artışı ve susturucusuz egzoza göre düşük yakıt tüketimi sağlarken üst devirlerde gücün düşmesine ve yakıt tüketiminin artmasına neden oluyor.
Susturucusuz egzozda negatif basıncın düşürülmesi sebebiyle alt devirlerde tüketim daha yüksek ve güç düşükken, üst devirlerde tüketim daha az ve güç daha fazla.
Şu ana kadar sağdan soldan sürekli duyduğumuz şeyler var. Benim daha önce duymadığım; üst devirlerde susturuculu egzozun susturucusuz egzozdan daha çok yakıt tüketmesi.

Kafama takılan şey ise şu, yazılanlar ve negatif basınç mantığını düşündüğümüzde üst devirde en iyi performansı düz borunun, yani egzozsuz motorun vermesi gerekiyor. Peki bu 3-5 milyarlık egzozlar ile 200-300tl lik egzozların tek farkı tasarım ve ses tonu farkı mı?
daha kolay hava çıkışı sağlayanın daha performanslı olması gerekirken neden milyarlarca para verip bu egzozlar takılıyor?
Bilgisi olanların bu konudaki yorumunu merak ediyorum açıkçası

[CEM.]

Biz bu konuları çok tartıştık batuhan bazı konularda polemiklerimi görebilirsin daha sonrada mühendisler en iyisini bilir diyerekten orjinal egsozda kalmaya karar verdik

Fakat üst devirlerde gücün düşmesi bana mantıklı geldi. AMa üst devirlerde neden yakıt sarfiyatı daha fazla olsun orjinal egsozda anlam veremedim.

[Tİme_shİft42]

100 liralık egzozların ici tamamen boş sadece ses icin yapılmıs hic susturucu yok

[Nomad_41]

Hazır konu varken sormak ıstedım . Cem hoca sen cevaplarsan sevınırım . Bu Slip-On dedikleri ve full system denilen olay ne oluyor ?

[BatuhanK]

Biz bu konuları çok tartıştık batuhan bazı konularda polemiklerimi görebilirsin daha sonrada mühendisler en iyisini bilir diyerekten orjinal egsozda kalmaya karar verdik

Fakat üst devirlerde gücün düşmesi bana mantıklı geldi. AMa üst devirlerde neden yakıt sarfiyatı daha fazla olsun orjinal egsozda anlam veremedim.

Cem şöyle bir yazı var;

''bazı susturucuların negatif basınç oluşturacak şekilde
tasarlandıkları ve böylece supap bindirmesi zamanında
silindire giren karışımın egzoz gazını sürükleyerek silindiri
daha rahat terk etmesini sağladığı ve bunun sonucunda
motordan daha yüksek güç elde edilebildiği ifade edilmiştir
[33]. Ayrıca, devir arttıkça susturucunun bu olumlu etkisinin
git gide azalmasının sebepleri ise, egzoz debisinin artması
sonucu susturucunun uyguladığı geri basıncın artması ve
motor devrinin artmasına bağlı olarak supap bindirme
süresinin kısalması nedeniyle egzoz gazının silindiri düşük
devirlerdeki kadar rahat terk edememesi sonucu yanmanın
bir miktar kötüleşmesidir. '' Yani üst devirlerde egzoz gazlarını uzaklaştırmak zorlaşıyor, bunun sonucu olarak da yanma verimi azalıyor. Bu da yakıt artışı sağlıyor.
O bi ton para verilen egzozların düz boruya göre tek avantajı sesi makul ve kulağa hoş gelecek şekilde vermesi midir benim merak ettiğim o

[CEM.]

Cem şöyle bir yazı var;

''bazı susturucuların negatif basınç oluşturacak şekilde
tasarlandıkları ve böylece supap bindirmesi zamanında
silindire giren karışımın egzoz gazını sürükleyerek silindiri
daha rahat terk etmesini sağladığı ve bunun sonucunda
motordan daha yüksek güç elde edilebildiği ifade edilmiştir
[33]. Ayrıca, devir arttıkça susturucunun bu olumlu etkisinin
git gide azalmasının sebepleri ise, egzoz debisinin artması
sonucu susturucunun uyguladığı geri basıncın artması ve
motor devrinin artmasına bağlı olarak supap bindirme
süresinin kısalması nedeniyle egzoz gazının silindiri düşük
devirlerdeki kadar rahat terk edememesi sonucu yanmanın
bir miktar kötüleşmesidir. '' Yani üst devirlerde egzoz gazlarını uzaklaştırmak zorlaşıyor, bunun sonucu olarak da yanma verimi azalıyor. Bu da yakıt artışı sağlıyor.
O bi ton para verilen egzozların düz boruya göre tek avantajı sesi makul ve kulağa hoş gelecek şekilde vermesi midir benim merak ettiğim o

Bu yazı bana mantıklı geldi baya mantıklı buluyorum fakat peder uyuyor bi makine mühendisine okutupta daha detaylı yorum yapmak isterdim.

Yani bu yazıya göre benim anladıgım açık egsozlu motosiklet daha rahat şekilde yüksek devirlere çıkıyor geri basınç olmadıgı için.

Madem böyle bogazdan söküp atmamız gerekmezmiydi egsozu .. Sanırım düz boru ile markalı egsozlar arasındaki fark motor yinede bir miktar geri basınca ihtiyac duyuyor olabilir. Egsozun içindeki petekler bir miktar basınç oluşturuyor olabilir.

Nomad_41 sevgili dostum.

Eskiden egsozlar tek parçaydı.Kesip biçip takıyodun yada komple degiştiriyordun.

Artık slip-on 3 parça heards ara boru tüp.

[BatuhanK]

Ben de aynı şeyi düşündüm belki markalı bir egzozda oluşturulan geri basınç belki optimum veya orta devirleri de canlandıran bir seviyedir. Ya da hiç biri değildir, sadece ses ve görüntüye bu kadar para veriliyordur ama bu daha düşük bir ihtimal gibi

[CEM.]

Susturuculu egzoz sisteminin, sadece borulardan
oluşan susturucusuz egzoz sistemine göre düşük
devirlerde daha az geri basınç oluşturması nedeniyle
motordan yaklaşık % 11 oranında daha yüksek güç ve
torkun elde edildiği tespit edilmiştir. Ancak motor
devrinin artması ile aradaki farkın azaldığı ve belli bir
devirden sonra güç ve torkun susturucusuz
durumdakinin yaklaşık %11 kadar altına düştüğü
görülmüştür.
• Susturuculu çalışmada, düşük devirde özgül yakıt
sarfiyatının % 11 kadar azaldığı, ancak, güç ve torkta
olduğu gibi belli bir devirden sonra sarfiyatın
susturucusuz durumdakini yaklaşık %10 kadar geçtiği
görülmüştür.

Ben yazılanları mantıklı buluyorum karabük üniversitesi gerçekten başarı bir çalışma yapmış.

Sanırım bu marka egsozlarda 2sinin ortası yapmaya çalışıyor.

Susturuculu egsozun düşük devirlerdeki gücünü .. Susturucusuz egsozun yüksek devirlerdeki performansını tek egsozda tasarlamaya çalışıyorlar.
Yani düşük devirde güç kaybını önlemek. Ve yüksek devirdeki güç kaybını önlemeye çalışıyorlar.

Bir miktar egsozun yapısıyla geri basınç oluşturarak fakat içinde marka politikası ve para tuzagı olduguda kesin

Kısacasıda şu mantıga geliyor.

Yüksek devir çeviremeyen motorlarda performans egsoz takmak güç kaybına sebeb oluyor.

Sonuçta 2 silindir torklu bir makineyi üst devirlerde kullanmayacagız.

Örnek bmw 1200gs 'e performans egsoz takmak gibi.

[Nomad_41]

Full system denılen . tamamen takılan . kelepcelı olanlar slip-on . adındamı oluyor yanı ?

[CEM.]

Full system denılen . tamamen takılan . kelepcelı olanlar slip-on . adındamı oluyor yanı ?

Slip-on son susturucu olan. Aynen.

Full sistem tamamen set olana deniyor. Yani tüm parçalar.

Daha iyi anlaman için link veriyorum.

http://www.sahibinden.com/ilan/yedek...7628941/detay/

[Nomad_41]

Hmmmm o borular falan tam ciğerden baglamak ıcın. O zaman bizim aldığımız tüp gelip kelepceyle taktıgımıza göre bu full system daha saglam ses verir dimi

[CEM.]

Aynen öyle.

Full sistemin sesi bir başka oluyor.

Kendim kullanmadım yada uygulamadım fakat kullanıcılarından böyle duymuştum.

Ayrıca daha performanslı ve Dynoda Ecu ayarları power comannder ile tam olarak ayarlanılarak bu full sistemle tamamlamış oluyorsun.

Fakat piste çıkmayacagımız için çogu kişi full sistemi almıyor vede pahalı olmasından dolayı.

Sadece slip-on bile deli gibi bögürüyor.

Yakıt sarfiyatınıda geçsek Ses içi çevreye gürültüde geçsek En büyük zararı aslında dogayı kirletmesi.

Araştırıldıgında bu açık egsozlar dogayı çok kötü kirletiyor.

Fakat 4 silindirin seside bir başka tabi

[Nomad_41]

Bendede var akrpovic. Alper abi vardı forumda z750 de full system var onda bak sımdı ne bögürttürüyordur . Ama çevirmede fln bağlasalar motoru o full systemı sokmek sıkıntı. Kaynaklı mı oluyordu full system ?

[CEM.]

Bendede var akrpovic. Alper abi vardı forumda z750 de full system var onda bak sımdı ne bögürttürüyordur . Ama çevirmede fln bağlasalar motoru o full systemı sokmek sıkıntı. Kaynaklı mı oluyordu full system ?

Flame alper bizim grupta.

Hatta egsoz konusunda çogu zaman bende ondan fikir alıyorum.

Kendisi Şuanda performans egsozdan z750'ye güç almaya çalışıyor. Aldıda

Kaynak yok bogazdan. Set şeklinde. Motoruna uyumlu olanı alıyosun yada uydurup takıyosun.

Onun z750yi bende kullandım fakat öyle çok bögürttürmüyor tam tadında

[Nomad_41]

Hmm. Bu full system ıcın birşey daha sorucam . Şimdi ben 1 aya yakın bi zaman önce polisler yakaladı baglıcaz dedıler abarthtan fln tamam dedım. Ertesi gün aldım motoru eve geldım 5 dk söktüm egzozu standartı takıp . trafikten men'i kaldırttım. Full system le yakalanan birisi 600 RR lar için konusuyorum abarthı söküp men'i kaldırma işlemı çok mu zahmetlı olucak ?.

Gerçi attıgın lınk'de de baktıgım da kelepcelı sistem oda aynı . Kelepceden vidadan soktun mu standartı ordan taka bılırız dımı

[CEM.]

aynen uyuyorsa olur uymazsa daha zahmetli olur dedigin gibi. ama batuhanın konusuna ayıp oluyor haberin olsun

Bu arada kendine full system düşünüyorsan alma derim.

Katalizörü iptal etmek durumunda kalıcaksın . Motorun enjeksiyonlu.

Hava yakıt karışımı düzensiz olucak ve yakıt sarfiyatın baya bi artıcaktır.

[Nomad_41]

Allah ömür verirse ninjamla 20 bin km devirdikden sonra 636 ninja düşünüyorum 2013 kasa . Gene buralarda oluruz zaten. Bu forumada motorsuz girdim burda motorum oldu burdan devam . Aynen ayıp ettik valla batuhan kusura bakma hazır baslıgı buldum cem'i buldum dedim yardır oğlumm

[tr_select]

Allah ömür verirse ninjamla 20 bin km devirdikden sonra 636 ninja düşünüyorum 2013 kasa . Gene buralarda oluruz zaten. Bu forumada motorsuz girdim burda motorum oldu burdan devam . Aynen ayıp ettik valla batuhan kusura bakma hazır baslıgı buldum cem'i buldum dedim yardır oğlumm

Eyvah eyvah 600CC geçiş yaparsan yüzlerce soru sorucaksın şimdi
Soru başına ücret alıcağım artık senden

[Nomad_41]

Ooooyy düşünemedım abi birden şimdi o soruları . Sende 600rr sürdün . hemen kısa bir soru. Abi sen 600rr sürerken böyle oluyor muydu ? şöyle oluyor bende :D

[CEM.]

Gece gece inanın hiç gülecegim yoktu