Ayrıca güvenliğin için eğer virajın çıkış noktasını net göremiyorsan viraj içinde görebildiğin en uzak noktada durabileceğin bir hızda gir. Böylece viraj içinde su, yağ birikintisi, stop etmiş bir araç gibi bir sürprizle karşılaşırsan güvenle durabilirsin. Gereğinden çok çok daha yavaş dönmüş olursun ama güvenliği elden bırakmamış da olursun.
s.a gt 250 naked kullanıyorum ama vırajın tam ortasında 5 vitesten 3 e cekıyorum hızım 70 80 cıvarı veya daha az ama kesınlıkle motoru bagırtmıyorum ve hıc bı tehlıke gormedım 4 aydır motor kullanıyorum motor gecmısım cok uzun ama aktıf olarak 4 5aydır kullanıyorum desek acaba bende bı sorunmu var ????
Kullandığın motor belli ki böyle bir hatayı tölare edebiliyor. Lakiinn ; bunu alışkanlık haline getirirsen ilerde daha büyük hacimli bir motor aldığında aynı şeyi refleks olarak yaparsın ve helvanı yemeye geliriz... Bu alışkanlıktan vazgeç doğrusunu öğrenip onun üzerine pratik yap.. Zararlı çıkmazsın emin ollangırt adlı üyeden alıntı
Saygılarımla..
If you don't Ride, You don't know...
Kawasaki Ninja 250 R - Kymco Xciting 250 I - Hyosung GT650 Naked - Honda FJS600 Silverwing
Hobaaa... allaha emanet sürüyorsunuz
virajda arka tekerin dönüş hızını ani olarak değiştirecek her hareket tehlikelidir.
Ani gaz açarsanız veya kapatırsanız arka teker birden patinaj yapabilir veya aşırı yol tutuş yaparak frenleyebilir. her iki durumda da kayabilir. Ancak yumuşak ve temkinli şekilde gaz açar veya kısarsanız, bu yumuşaklık sırasında arka tekerin davranışını gözetirseniz, viraj içinde gaz açıp kapatmak eğlenceli olur. 600 ve üstü bir motorda ani gaz hareketleri virajdaki bariyerlerin, göreceğiniz son şey olmasına sebep olabilir. yumuşak davranın. eğlenin.
debriyaj... virajda debriyajı sıkmanız delilik sayılır. arka tekerin bütün çekiş gücünü, dönüş gücünü durduruyorsunuz. çekiş gücü azalarısa motosiklet virajda yer çekimini yenemez. üstüne bir de arka tekerin hızı aniden kesileceğinden yol tutuşunu kaybedebilir.
Virajda vites değiştirmek de aynı şekilde. arka tekerin dönüş hızını ani olarak değiştireceği için yukarda yazdıklarım geçerli olur.
virajda sert ön fren veya arka fren yaparsanız, lastiklerin dönüş hızı ani olarak değişeceği için yine yukarıdaki şeyler olur. Yumuşak yumuşak, abanmadan temkinli ve motorun verdiği tepkileri değerlendirebilecek kadar yavaş fren ve gaz aktivitesi tehlikesizdir virajda...
Tehlikesizdir diyorum ama, siz becerilerinizi geliştirmeniz lazım. öyle 3 - 5 aydır kullanıyorum kaptım ben bu işi ile yürümez bunlar. Trafikte hele motorun üstüne çıkıp virajda vites değiştirmeli miyim,debriyaj kullanmak doğrumudur diye sormanız bi yerde trafikte motor kullanmamanız gerektiğinin kanıtı...
300 - 500 lira verip bi eğitim alın. sizin ve trafikte canını tehlikeye attığınız insanların hayatından daha değerli değil.
birde viraja yaklaştığım zaman yavaşlıyorum.vites küçülttüğümde motor aniden sendelemeye başlıyor.acaba fazla mı vites küçültüyorum.40 ile giderken 4.vitese aldığımda bile
motor aynı tepkiyi veriyor ama mecburum.bazı virajlarada 5.veya 6.vitesle girilmiyor.bazen sokak aralarında keskin viraja girerken hızım yavaş olduğu için debriyaja basıyorum.viraja giriyorum motorun hızı daha da kesilince vitese atıyorum.yani viraja uygun viteste girmiyorum.bu gibi sokak aralarında yaptığım bu işlem doğru mu sizce?
Virajda kesinlikle fren yapmayın diyen arkadaşlar var. Ön fren için hepiniz haklısınız ama arka fren virajda her zaman olmasa da dönüş açınızı daraltmak için kullanılabilir.. Frene asılmakla, fren yapmak arasında da fark vardır. Tutup da virajda arka frene asılırsanız kayarsınız, frene hafif ve hissederek basılırsa sorun olmaz. Vites konusu ise tamamen tecrübe işi belli bir kuralı yok ama en iyisi hız ve vitesi iyi ayarlayıp viraja girmek.
Biz Allah a emanet sururuz :DHobaaa... allaha emanet sürüyorsunuz
virajda arka tekerin dönüş hızını ani olarak değiştirecek her hareket tehlikelidir.
guzel aciklama olmus. tebrikler. arada bi aciklama yapinda millet faydalansin. egitim sart ama tecrubede onemli.
viraja girmeden önce tüm hazırlıkların yapılması gerekir. kafa virajın iç kısmına dönük olmalıdır. değişmez kural der ki, nereye bakıyorsan motor oraya gider. virajın içinde vites düşürülmez, arttırılmaz. bu işlem viraja girmeden önce yapılır. viraj içinde fren yapılmaması trecih edilmedilir. eğer fren gerekiyorsa arka freni dikkatlice kullanmak gereklidir. unutmayın, viraja yattıysanız ve fren yaptıysanız motor dikilmeye ve viraj dışına doğru ilerlemeye başlayacaktır. eğer güçlü motor kullanıyorsanız gazı stabil tutabilmekte çok önemlidir. viraja yatmış 200 beygirlik motorda en küçük gazı kaçırmak arkayı kaydırma tehlikesine yelken açmak demektir. ondan sonra merhaba "high side" dersiniz.
Eğer bunca hataya rağmen (vites değiştirme vs.) muhtemelen arkadaş o viraja motoru tahminen 10-15 derece civarı yatırarak ve oldukça yavaş giriyordur. Motosikletin ilgili virajda, daha hızlı dönemeyeceğinden endişelidir (makine ve lastik teknolojisine güvenmeme). Bu yüzden düşme vs gerçekleşmiyordur fakat korku, endişe gibi kavramlar uzun yaşamanın anahtarlarıdır ; )
Yukarıda birçok değerli yorum yapılmış. Fakat bir iki not düşmek gerekirse; viraj içinde (Hele ki 40, 45 derece ve üstü yatıldığında) ön, arka farketmez frenlerle oynandığı zaman ön için lowside, arka için highside tehlikesi her zaman vardır. Normalde (pistte) highside çok daha tehlike arz eden bir düşüş tipi olmasına rağmen, şehir içi/şehirler arası yollarda çoğu zaman bariyer bulunduğundan lowside düşüşler de bir o kadar ölümcüldür.
Bir de bazıları tüm virajı sabit gazla geçmek gerekir demiş ama sanırım sabit hızla demek istemişler. Çünkü motosiklet viraj içine sabit gazla yatırıldığında, lastiğin yere temas eden kısmının çapı, düzde giderken lastiğin temas eden dış çapından daha küçük olacaktır. Bu nedenle virajda yatmanın maksimuma çıktığı viraj ortasından itibaren gaz açmalı ve çıkana kadar gazi sürekli artırıyor olmalıdır. Bunu billi bir şiddetin üstünde yaparsa , hop yine highside.
Zaten virajda gaz kontrolünü hassas kılan en önemli şey , ön ve arka süspansiyonlara aşırı yük bindirmemek ve kararsızlaşmamasını sağlamaktır.
Tekrar edeyim bu ve arkadaşların paylaştığı bilgilendirmeler bilinmeden dönülen her virajda ya Allah koruyordur, yada kullanıcı aynı viraja girilebilecek max. hızdan çok daha düşük hızlarda ve yatma açılarında giriyordur (ki iyi yapıyordur, daha geliştireceği yönleri olduğunu farkındadır).
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
