Kapat
Üye Girişi
Motovento
Reklam Alanı
Motomax
Reklam Alanı
1. sayfa 123 SonuncuSonuncu

japon motosikletlerin kilometre ömrü'nü bilen varmı?

    Motovento
    REKLAM ALANI
  1. #1
    izmir3535 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20 Mart 2012
    Şehir
    izmir
    Motosikleti
    Yamaha tdm900
    japon motosikletlerin kilometre ömrü'nü bilen varmı? 500cc ve üzeri olan motosikletlerin motor ömrü nedir acaba ?


    REKLAM ALANI
    Oktay Motor CF Moto Polaris Mondial
    Motomax
  2. #2

    Üyelik
    18 Şubat 2012
    Şehir
    Adana
    Motosikleti
    Apache Rtr+Jl125C
    kullanıma ve rodajın yapılışına göre değişir.

  3. #3
    FatihC - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Mayıs 2012
    Şehir
    Malatya
    Motosikleti
    2018 MH 150 Drift
    bakımları düzenli olursa ve iyi rodaj yapılırsa motoru çok uzun süre kullanırsın

  4. #4
    delileoo - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    15 Eylül 2006
    Şehir
    istanbul
    sıfır alırsan 50,60 bin rahat kullanırsin

  5. #5
    HaydarBıçak - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    03 Haziran 2011
    Şehir
    İstanbul - Ümraniye
    Motosikleti
    cbr125r
    500 cc ve üzeri 2 silindir ve 4 silindir olarak ayırmak lazım çünkü 4 silindir motorlar diğerlerine göre daha uzun ömürlü oluyor.
    düzgün rodaj, insan gibi kullanım ile 200.000 km civarı 4 silindr bir motor için gayet normal. ama burası türkiye 50,000 km olmuş motora herkes pert gözüyle bakıyor.
    izmir3535 bunu beğendi.
    İkincilik kaybedenler içindir...

  6. #6
    Soykan67 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Ağustos 2010
    Şehir
    Ankara-Çankaya-Y.Ayrancı
    Motosikleti
    BMW R1100GS
    Türkiye'de çoğu Japon motosiklet 100.000'i bile zor görür.Gördüğü anda da elde kalır ya da kilometresi ile oynanıp satılır.1.000.000 kilometre görebilen BMW'leri bile 200.000 km'yi görmeden haşata çıkarabilen bir milletiz biz.
    HaydarBıçak ve fz6_fazer bunu beğendiler.
    ANGARAJ

  7. #7
    emrello - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    03 Eylül 2008
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    TA '07 (Anya)
    Bir usta Transalp'ler için 300.000'den önce bitiremezsin demişti, ki kanıtı var: http://www.partireper.it/
    Ağır metal insanı...

  8. #8
    DARKSTAR54 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    26 Ocak 2012
    Şehir
    sakarya/merkez
    Motosikleti
    Honda Nc700x K13- BMW 1200 GS 2008
    Xvs 660 dragstarımla en son Bursa enduro festivaline katıldım Sakaryadan motor 83 bin küsür oldu bana da 300 bin gider ve adı gibi klasik olur gibi geliyor. Forever Japon..

  9. #9
    manners - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    30 Mayıs 2012
    Şehir
    Hongkong/Guangzhou
    turkiyede motorlarin cogunun kilometresi ile oynandigi icin. bu yollar ve bu trafik sistemiyle bizim mantalitemizi birlestirincede ortaya bu sonuc cikiyor.

  10. #10
    VIA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    28 Ağustos 2010
    Şehir
    Başkent
    Motosikleti
    Yamaha XT660R- Afrika twin 1000L
    Alıntı HaydarBıçak adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    500 cc ve üzeri 2 silindir ve 4 silindir olarak ayırmak lazım çünkü 4 silindir motorlar diğerlerine göre daha uzun ömürlü oluyor.
    düzgün rodaj, insan gibi kullanım ile 200.000 km civarı 4 silindr bir motor için gayet normal. ama burası türkiye 50,000 km olmuş motora herkes pert gözüyle bakıyor.
    Yanlış bilgi dostum; motosikletlerin km ömürleri kullanım bakım ve motor karakterlerine göredir. Mesela 600cc tek silindir bir motorun kullanım devirleri maksimum 6000-7000 dak/rpm 600cc çift silindir bir motorun maximum 10.000-11.000 rpm gibiyken aynı hacme sahip 4 silindir bir motor 15-16 bin devirlere kadar çıkabiliyor. Diğer şartlar (bakım ve kullanıcı etkeni) aynıyken daha az devir çeviren makinada doğal olarak sürtünme, aşınma ve yıpranmada daha düşük oluyor.

    Devir dışında diğer bir etkense motora binen yüktür. 600cc hacim tek silindirle sağlandığında silindir çapı ve stroğu daha büyük değerler alır. Strok yani pistonun silindir içerisindeki hareket mesafesi uzun olduğunda pistonun doğrusal hareketinin dairesel harekete çevrilmesi için krank miline aktaran biyel kolu krank miline merkezden daha uzaktan baskı uyguluyor.(kaldıraç etkisini hatırlayalım) Böylece motor fazla yüke binmeden yüksek sıkıştırma oranlarına ihtiyaç duyulmadan gereken gücü üretmesi sağlanıyor. Artı olarak silindir sayısı düştükçe motorun çalışması için gereken hareketli parça ihtiyacıda azalıyor ve prensip olarakda kullanılan parçaların et kalınlığı artarak dirençleri artıyor.

    Sonuç olarak kullanıcı ve bakım şartları eşitlendiğinde daha az silindir daha uzun km ömrü anlamına geliyor.
    jimi_hendrix, dftuzlu, krd ve 3 diğerleri bunu beğendiler..

  11. #11
    tigermbz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    10 Şubat 2006
    Şehir
    Samsun
    Motosikleti
    Ducati 797
    japon motorlar için konuşuyorum
    4 boyutlu bir denklem, bu yüzden 4 boyutlu bir uzayda çizilen grafiği düşünecez (yapabiliyorsak )

    hacim, silindir sayısı, devir ve apaçilik karakteri
    hacim, ömürle doğru orantılı, diğerleri ters orantılıdır

  12. #12
    KaPTaNHaSaN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20 Nisan 2009
    Şehir
    İzMiR- EşReFPaŞa-BoğaZiÇi
    Motosikleti
    Kawa Z750
    Markaa ve modele göre degisiklikler gösterir ve bence en önemlisi kullanıcısına bakmak lazım sabah ilk çalısmada ısınmasını beklemek bile çok fark eder. En 500 kle500 ve er-5 bunlar aynı makinalar biri cadde biri arazi biriside chopper . Hepsinin kullanım sekli amacı farklı en az sıkıştıran en 500 ..... Süper sport bir makina duşunun 1 saatlik calisma süresinin yüzde 90 i 10bin devir yukarısında ister istemez yıpranma olacaktır.

    ---------- Mesajlar birleştirildi - 11:40 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:38 ----------

    Alıntı VIA adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    Yanlış bilgi dostum; motosikletlerin km ömürleri kullanım bakım ve motor karakterlerine göredir. Mesela 600cc tek silindir bir motorun kullanım devirleri maksimum 6000-7000 dak/rpm 600cc çift silindir bir motorun maximum 10.000-11.000 rpm gibiyken aynı hacme sahip 4 silindir bir motor 15-16 bin devirlere kadar çıkabiliyor. Diğer şartlar (bakım ve kullanıcı etkeni) aynıyken daha az devir çeviren makinada doğal olarak sürtünme, aşınma ve yıpranmada daha düşük oluyor.

    Devir dışında diğer bir etkense motora binen yüktür. 600cc hacim tek silindirle sağlandığında silindir çapı ve stroğu daha büyük değerler alır. Strok yani pistonun silindir içerisindeki hareket mesafesi uzun olduğunda pistonun doğrusal hareketinin dairesel harekete çevrilmesi için krank miline aktaran biyel kolu krank miline merkezden daha uzaktan baskı uyguluyor.(kaldıraç etkisini hatırlayalım) Böylece motor fazla yüke binmeden yüksek sıkıştırma oranlarına ihtiyaç duyulmadan gereken gücü üretmesi sağlanıyor. Artı olarak silindir sayısı düştükçe motorun çalışması için gereken hareketli parça ihtiyacıda azalıyor ve prensip olarakda kullanılan parçaların et kalınlığı artarak dirençleri artıyor.

    Sonuç olarak kullanıcı ve bakım şartları eşitlendiğinde daha az silindir daha uzun km ömrü anlamına geliyor.
    . Begen tuşuna basmak isterdim ama mobil mt de yok çok güzel bir Cevap olmuş
    izmir3535 bunu beğendi.

  13. #13
    serseric - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    21 Nisan 2012
    Alıntı delileoo adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    sıfır alırsan 50,60 bin rahat kullanırsin
    dostum bizim dükkanda ki tvs scottie pept 44bin km de adam 500 cc lik demiş
    Akıl Adama Sermaye...

    Remember remember the fifth of november



  14. #14
    Forumdan Uzaklaştırıldı
    Üyelik
    25 Şubat 2011
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    cbf150,(bayan isimlerine inat) CaBBaR VT750 Shadow
    İnsan kullanmımı?
    Hayvan kullanımımı?
    Konunun başlığının başında bu sorulardan biri olmalıydı)

  15. #15
    delileoo - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    15 Eylül 2006
    Şehir
    istanbul
    Alıntı serseric adlı üyeden alıntı Mesajı göster
    dostum bizim dükkanda ki tvs scottie pept 44bin km de adam 500 cc lik demiş
    ybr esd var 90binde..sorun şu kı yüksek devirli makineleri soruyor ve Türkiyede bu yollarda böyle trafikte böyle usta geçinen ustaların baktıgı bir japon için 50,60 bin km motor açılmadan yapabilmek fikrimce gayet güzel bir başarıdır

  16. #16
    kanmix_x - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    17 Şubat 2012
    Şehir
    Gonya- Mevlana Selçuklu
    Motosikleti
    Cbf150,Ybr,Tvs üçlüsü :)]
    Japon olsunda taştan olsun
    İmza yok
    Ne Oldu Ha, Vuruyummu Sırtına
    Oğlum Bak Git

  17. #17

    Üyelik
    08 Aralık 2011
    Şehir
    antalya
    Motosikleti
    Benelli trk 502 & tvs neo x3i
    motosiklet ömrü görecelidir. her marka ve modelde farklılık gösterir. bunun asla bir kriteri ve km si olmaz olamaz.

    motosiklet ömrünü etkileyen en önemli sebep yüksek devir ve hararettir. aslında dogru yag kullanımı ile bu durum dezavantajdan avantaja geçer.

    başka bir neden ise motopsiklet sogukken çevrilen yüksek devirde motosikletin ömrünü kısaltır. bu nedenle bilinçli motosiklet kullanıccısı motor çalıştıktan sonra hemen hareket etmez hareket ettikten sonrada bir süre yüksek devir çevirmez.

    bir başka neden de soguk motosiklet çalıştırıldıktan sonra hemen stop edilmez. önemsiz bir ayrıntı olarak gözüksede motor ömrünü kısaltır.

    motosikletin bazı önemli parçaları belirli kmlerde degişmesi gerekir. bunu üretici firma belirler. ama ülkemizde birçok motosikletin kmsi düşürüldügünden bu degişmesi gereken parça degişmez ve başka bir bölümede zarar verir.

    özellikle 4 silindir yüksek devir çeviren makinalar daha çok risk altındadır. bu tür makinalar kısa sürede el degiştirir. 4-5 yaşındaki bir 4 silindir ss 10 tane el degiştirmişse şaşırmayın.

    motor ömrü hacimlede alakalıdır. hacim büyüdükçe ork degeri artar. böylece küçük cc ile aynı yolu daha fazla devir çevirerek gidersiniz yüksek cc de ise daha az devir çevirerek.

    ülkemizde insanlar takıntılıdır. bir motosikleti satışa şunarsınız ve motosikletiniz gerçekten bakımları eksiksiz ve hiçbir masraftan kaçınmadan yapılmıştır. ama gerek çiziklerden gerekse yana yatmalardan dolayı bazı bölgeleri boyanmıştır. agzınızla kuş tutsanızda o motosikleti degeriyle satamazsınız.

    oysaki boya yolda bırakmaz. bakımsız bir motor ile bir arkadaş gezisinde yada eşinizle yolda giderken arıza yaptıgında o boya takıntınız içine düşeceginiz rezillikten sizi kurtarmaz.

    bir çok insan ikinci el motosiklet satın alırken sahibinden.com sitesini kullanmakta.

    bir marka belirlenir. o markaya ait model bilirlenir ve araştırılır. amaç temiz olanını bulmak olmalıdır. tabiki emsallerine göre temiz motosiklet daha pahalıdır.

    şunu hiçbir zaman unutmayın kimse iyi malını ucuza vermez.


    bu arada unutmadan antalyada 2008-2009 model beat scootere 4000-4500 lira fiyat yazan gerzeklerle dolu. modeli örnek olsun diye verdim. bu gerzeklerin yüzünden piyasa iyice şişti. kimse burnundan kıl aldırmıyor. motosikletini gerçekten satmak isteyen kişilerde ilanlardaki fiyatlara bakıp aldanıyor. ona göre fiyat yazıyor.
    izmir3535, h.k.216 ve krd bunu beğendiler.
    NE MUTLU TÜRK'ÜM DİYENE

  18. #18

    Üyelik
    05 Aralık 2011
    Şehir
    antalya/muratpaşa
    motor ömrü ortalama olarak ele alınır...rektefeye etmek için yapılan testler var uygulana bilir...gerektiği zaman yapılmalıdır...
    sorun şuki bu ne zaman lazım olur...sürekli (yada çoğunlukla)uzun yol yapan bir kullanıcı aynı yıpranma oranına çoğunlukla sehir içi kullanan
    birine göre 15-20bin km sonra ulaşa bilir...bana göre 50bin idealdir...sonrasında zaten fazladan benzin ve yağ parası rektefeye parasına gelir...
    düzenli bakımları yapılırsa her hangi bir motorun ömrü çürüyüpte kendi kendine ikiye ayrılana kadardır...
    -------------------------------------------------
    eski mobiletleri herkez bilir 20-25 senelik olanları var...sebebi ucuz parça...değiştir değiştir kullan...kalite birazda ''sürdürülebilirlik''
    açısından bakmak lazım...

  19. #19
    Khutuck - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    27 Aralık 2005
    Şehir
    Yollarda...
    Motosikleti
    2.5 yıl akbil, sonra CuBuF150, şimdi Fazer, az KTM
    Motor 30 bin km'de ancak karakterini oturtur (kendi CBF'imden biliyorum).

    50 yaşında, 20'sinden beri motor kullanan, hayatı boyunca on farklı motor kullanmış ve maddi durumu iyi bir adamdan 1999 model 150.000 km'de Transalp alınır.

    21 yaşında baba parasıyla motor alan, altındaki ilk motoru olan, iPhone kullanıp kontörü olmayan adamdan 5.000 km'de 2012 model bile olsa R6 alınmaz.


    Kısaca özetlersek düşük-orta devirlerde kullanılan, az devir çeviren, bakımları düzenli yapılmış bir Japon motosikleti 200 bin km'yi rahatlıkla devirir. Yüksek devirlerde çalışan, aşırı devirli kullanılan, bakımları düzensiz yapılan bir Japon motosikleti 40-50 binde bitebilir.

  20. #20
    zeda3000 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    11 Ekim 2005
    Şehir
    Istanbul
    Motosikleti
    Honda CB750 Cafe Racer
    Servis kitapcigini okuma ve uygulayabilme yetenegini ile orantilidir.
    Motorculuk saygi ve cilginligin arasindaki ince cizgide gitme beceresidir Suzuki GS500 Gitti / Ducati Monster 900 Gitti / BMW F650 GS Gitti


    REKLAM ALANI
1. sayfa 123 SonuncuSonuncu

Konu içerisindeki kullanıcılar

Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)