Arkadaşlar Ben 5 senedir. Araba kullanıyorum. Sormak istediğim konu Fren e basarken ben debriyajada basıyorum. Fren yaparken hiç Motor Komprösörünü kullanmıyorum. Bu şekilde alıştım.
Mesela önümdeki araba durdu Debriyaj ie Frene aynı anda basıyorum. Yada önce Debriyaja Sonra Frene bu benim durma mesafemi uzatırmı yoksa Farkeden birşey olmaz mı ?
Her Frende aynı şeyi yapıyorum. Önce Debriyaj sonra fren yada aynı anda...
Enfess bir soru, bunca zamandır sorulmuş mudur ? yanıtı forumda var mıdır bilmiyorum.
Debriyaja basıp frenle desteklemek, yolun eğimi doğrultusunda farklı sonuçlar verecektir.
Eğer yokuş inerken, önce debriyaj ardından fren mantığı ile durmak isterseniz.(yavaşlamak değil tamamen durma eylemini kastediyorum.) Motor ağırlığını da, ön tekere kompresyon olmadan disklere yüklemiş olacaksınız, fren mesafeniz debriyaja frenden evvel bastığınız için uzayacaktır.
Düz bir zeminde de sonuç aynı olacaktır.
Yokuşta fren mesafenizi debriyaja önce bassanız dahi değişiklik göstermeyecektir.(motosikletin ağırlık faktörü burada değişik sonuçlar verebilir.)
Dip Not :
motorlarda kullanılan üç farklı debriyaj sisteminde bu durumlar değişiklik gösterse de temelde aradığınız soruya cevap; frenden evvel debriyaja basmanız fren mesafenizi uzatır.
Yaptığım çıkarım;kendi tecrübemdendir.Otorite değilim.
Forumda konu ayrintili bir bicimde tartisilmisti.
Ama kodunsa bul.
Motosiklette frenleme konusunda iki gorus ve dolayisiyla iki tartisma vardir.
Yada iki ekol diyelim.
Biri japon ekoludur,digeri avrupa.
Mesele sizin sorunuzu kapsar.
Ama ben kendi gorusumu yazmak isterim.
Frenleme,
debriyajla birlikte yapilmalidir.
Eger debriyaja basmadan frenleme yaparsaniz,motor tekerlege hala guc gonderip cevirmeye calisacak ve frenleriniz daha zor tutacaktir.
Bunu soyle dusunun,
siz durmaya calisiyorsunuz ama bir arkadasiniz,tum gucuyle motoru itiyor.
Motor arka tekerlege guc ilettigi surece durum budur.
Bu nedenle fren yaparken debriyaja basilarak,arka tekere guc iletimi durdurulmalidir.
Bu benim sahsi gorusum ve uygulamamdir.
Yillardir iki gorus bu konuda birbirini yiyor.
Dolayisiyla,
tartismaya aciktir.
Debriyaj meselesine kendi çapımda bir yorum getirmek amacıyla acizane fikirlerimi paylaşayım dedim profesyonel biri değilim bir mühendis de değilım (ama ilerde olacağım inşallah)
Sadede gelirsem
Debriyaj yani kompresyon kuvveti dikkatli kullanılması gereken ve bir hatanın affedilmez sonuçlar doğurabileceği bir meseledir. Bu nedenle kullanımı her ne kadar kullanıcıya sıradan gelsede aslında incelik isteyen bir kullanım gerektirir
Bu kullanımda önem arz eden husus arka dislinin ön dişliye göre hızlı veya yavaş dönmesi.
Misal
Normalde ön dişli 10 tur attığında, arka dişli de 10 tur atsın hızımız 70km/h olsun
Düz yolda giderken gazı tamamen bıraktığınızda motora sadece rölanti devrini çevirecek kadar benzin gider. Bu da ön dişlinin daha az çevirilmesi anlamına gelir. Yani ön dişli normalde 10 tur atarken 6-7 tur atar. Dolayısıyla arka dişli kendi ataletini korumak isteyeceğinden normalde 8-9 tur atacakken ön dişlinin daha çok devir kaybetmesi sebebiyle 6-7 tur atmaya zorlanır. Bu nedenledirki motora daha cok yük biner.
Yokuş aşağı bu durum kendini daha çok gösterir. Ben pek çok yokuşu fren kullanmadan yada çok az fren yaparak inerim. Bunuda yine aynı örnek üzerinden anlatacak olursak yokuş aşağı inerken potansiyel enerji , kinetik enerjiye dönüşür. Yani araç hızlanmak ister. Bıraz daha açık anlatırsam arka teker 10 tur atması gereken yerde 15 tur atmak isteyecek ancak siz yine gazi tamamen kapattığınız için yine sadece rölanti çevirimi kadar benzin gidecek ve yine o vitesin limit değeri üzerine çıkamayacak devir. Yani 7 8 turda inmeye zorlanacak bu şekilde siz fren yaparken daha az enerji harcayacaksınız daha az yakıt yakacaksınız ve fren balatalarınız daha uzun sürede eskiyecek
Yokuş yukarı ise yukarıda yazdıklarımın tam tersi durum oluşur. Yani arka dişli daha çok devir kaybederken ön dişli daha az devir kaybedecektir. Bu da yokuş çıkarken gazı bıraksanız dahi ıvmelenmeyi kesmeyecek ve bu da fren mesafenizi uzatacak
Kısaca düz yolda ve yokuş aşağı yavaslarken debriyaja basılmamalı. Yokuş yukarı çıkarken önce debriyaj sonra fren yapmak daha avantajlıdır
Ben buzamana kadar böyle kullandım ve faydalı olduğunu düşünüyorum. Yanlış veya eksikde olabilir. Bu durumda doğrusunu açıklarsanız memnun olurum.
fikir yürütme değil, bizzat deneme sonuçlarına dayanarak yorum yapacağım.
honda'dan motosiklet sürüş eğitimi alırken, bir grup kursiyer deneme yaptık. trafiğe kapalı alanda, önce hızlandık ve sonra fren yaptık. birkaç defa denedik. sonuçta; debriyaja basmadan fren yaptığımızda daha kısa mesafede durduğumuzu gördük. bu denemeleri 150 cc. motorla yapmıştık ve hepimiz sıradan motor kullanıcısıydık.
demir bükey'den otomobil eğitimi alırken, yine bir grup kursiyer deneme yaptık. bu defa, debriyajla birlikte frene bastığımızda daha kısa mesafede durduğumuzu gördük. hepimiz sıradan kullanıcıydık.
sözün özü; doğru fren tekniği muhtemelen küçük hacimli ve büyük hacimli motorlarda değişiyor.
İyide gaz pedalından ayağımızı çektiğimizde Motor Freni dedğimiz sistem devreye giriyor ve hız yavaş yavaş düşüyor, bunu fren ile destekleyebilirsiniz. Belli bir hıza düştükten sonra da debriyaja basarak aracı durdurabilirsiniz. bence daha kısa fren meseafesi olur.coq adlı üyeden alıntı
Forumda konu ayrintili bir bicimde tartisilmisti.
Ama kodunsa bul.
Motosiklette frenleme konusunda iki gorus ve dolayisiyla iki tartisma vardir.
Yada iki ekol diyelim.
Biri japon ekoludur,digeri avrupa.
Mesele sizin sorunuzu kapsar.
Ama ben kendi gorusumu yazmak isterim.
Frenleme,
debriyajla birlikte yapilmalidir.
Eger debriyaja basmadan frenleme yaparsaniz,motor tekerlege hala guc gonderip cevirmeye calisacak ve frenleriniz daha zor tutacaktir.
Bunu soyle dusunun,
siz durmaya calisiyorsunuz ama bir arkadasiniz,tum gucuyle motoru itiyor.
Motor arka tekerlege guc ilettigi surece durum budur.
Bu nedenle fren yaparken debriyaja basilarak,arka tekere guc iletimi durdurulmalidir.
Bu benim sahsi gorusum ve uygulamamdir.
Yillardir iki gorus bu konuda birbirini yiyor.
Dolayisiyla,
tartismaya aciktir.
yavaşlamakla durmak arasındaki fark önemli olan... yavaşlamak için kompresyonla freni aynı anda kullanmak yeterli olacakken, ani durmak için kompresyonla birlikte fren yapıp daha sonra debriyaja basmak benim için doğru görünüyor, çünkü ani freni motoru kompresyondan çıkararak yaptığımızda, arka tekerde kayma eğilimi çok büyük olacaktır. Yani bun frenleme olayını motorun lastik durumu, yol ve hava koşulları, cc durumu gibi pek çok faktöre göre kullanıcı kendisi belirlemeli bence. Bunun kesin bir kuralı olduğunu sanmıyorum ama kesin olan şu ki düz yolda çok fark etmese de viraj dönerken motoru kompresyondan çıkararak frenleme yapmak çok tehlikeli bence.
Debriyaja basmadan aniden gazi kesmenin ilk ve en buyuk avantaji vede frenlemede en onemli hususlardan birisi; agirlik merkezinin hizla ve kontrollu olarak arkadan one kaymasini saglamak tir. Buda on fren performansini dogrudan etkiler. Ki bizide durduran on frendir. Fren manetlerine limon sikar gibi basmaktaki amacta bu agirlik merkezinin one kaymasina yardimci olmak ve bu kaymanin tamamlanmasina muteakip frenleri son noktadina kadar kulkanabilmeyi saglamaktir. ( cumle dusuk oldu farkindayim : )
Arka frenin kaymasini engelleyebilir fakat durma mesafesine katkisi sanildigi kadar yuksek degildir.
Su hataya dusmeyin : otomobilde debriyaja basmamak kisa mesafede durdurur ve daha iyi fren basinci saglar.
Bu iki arac fren sistemi olarak birbirinden cok farklidir.
Motosikletlerde kapali devre cogunda birbirinden bagimsiz, hepsinde motordan bagimsiz sistem kullanilir. Mesela otomobil calismadiginda frenler tutmaz. Fakat mitosiklette bu kesinlikle yoktur.
Otomobillerde westehouse denilen bir basinc kazani motordan aldigi tahrikle fren basincini desteklerken motosiklette bu veya buna benzer bir sistem yoktur. Cok ilginc gelebilir ama otomobilde gaza basmak frenlerdeki basinci arttirip daha iyi tutmasini saglar fakat bunu kullanma imkaniniz olmadigindan ayni etkiyi vites dusurerek yakalamak aliskanlik olmustur. Bos viteste akan bir aracta hafif frene basip sonra bir sekilde gaz verin frenlerdeki degisimi aninda hissedersiniz. Sol ayak freni kullanabilenler bilir belki.
Neyse uzun lafin kisasi sapla samani karistirmayin.
Dogrulugundan emin olmadiginiz yada kendinizden baska kimsenin bilmedigi yada dogru bulmadigi seyleri kimseye onermeyin...
Ayrica her araci oncelikle olarak fren durdurur. Gerisi teferruattir. Panik aninda onami onceydi bunami sonraydi diye eliniz ayaginiz birbirine karisacagina siz frene basmaniz gerektigini bilin, gerisi zamanla gelisir.
Scooterlar ne yapsin. Onlarda debriyaj yok arka frene bastiginiz anda arka lastigin motorla ilisigi kesiliyor fakat hepside vitesli motorlardan daha iyi duruyor ??? Napicaz simdi???
Kimin nasil kullandigi degil, nasil kullanilmasi gerektigi onemlidir. Bunu zaten kullanan ogrenemez aliskanliklari devam eder ama yeni baslayacaklara yanlis aliskanliklari asilamayin.
scooter da arka frene bastığımız anda arka tekerin motorla ilişiği kesilmiyor hala devam ediyor.. Taaaakii 20km hıza düşene kadar =) ( en azından benim motorumda böyle)Ayrica her araci oncelikle olarak fren durdurur. Gerisi teferruattir. Panik aninda onami onceydi bunami sonraydi diye eliniz ayaginiz birbirine karisacagina siz frene basmaniz gerektigini bilin, gerisi zamanla gelisir.
Scooterlar ne yapsin. Onlarda debriyaj yok arka frene bastiginiz anda arka lastigin motorla ilisigi kesiliyor fakat hepside vitesli motorlardan daha iyi duruyor ??? Napicaz simdi???
Kimin nasil kullandigi degil, nasil kullanilmasi gerektigi onemlidir. Bunu zaten kullanan ogrenemez aliskanliklari devam eder ama yeni baslayacaklara yanlis aliskanliklari asilamayin.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
