Bu hafta bir "kırmızı devrim" den bahsedeceğiz... Ancak merak etmeyin, bu hafta politik bir şeyler yazmaya filan niyetli değilim! Yalnızca Ducati'nin "Kırmızı Devrimi"nden bahsedeceğim, yani "Redvolution"dan...
Ducati iki yıl önce "Redvolution" sloganıyla Superbike model serisine yeni 999'u dahil etmişti. Bu devrimden iki yıl sonra Ducati artık Superbike serisindeki tüm 749 ve 999 motorlarını "Testastretta" (her ne kadar İtalyanca söylendiği zaman kulağa çok daha egzotik gelse de, bu teknolojik terim dar silindir kafası anlamına geliyor!) tipine çevirdi. Bununla birlikte şasi ve motor da birçok büyük gelişimler geçirdi. Bu sayede superbike serisi motosikletler daha saldırgan ve hızlı hale geldi. Hatta Ducati, yeni 999'u dünyanın en iyi "V-iki" (V tipi çift silindir) motosikleti diye sunmakta. Motosikletin neredeyse her parçası onu rakiplerinden ayırıyor. Yarışlardan geliştirilmiş olduğu her halinden belli. Daha geçen hafta yine superbike şampiyonluğunu 999 ile kazanan Ducati, bu yeni alette tüm tecrübelerini döktürmüş... Hem hafif, hem güçlü Şimdiye kadar yalnızca "S" serisinde kullandıkları motoru, 999'un standardına koymuşlar. Bu, geçen yıl 124 HP üreten 999'un, bu yıl 140 HP'lik etkileyici bir güce kavuştuğu anlamına geliyor. 140 beygire çıkmak dışında, motosikletin kullanımı da kolaylaşmış. Yükselen tork sayesinde, hep en yüksek performans aramıyorsanız, sık vites değiştirmeniz de gerekmiyor. Yüksek güce ulaşabilmek için yeni egzantrikler (benzin emişi ve egzost çıkşını sağlayan subapları kontrol eden miller) ile daha verimli ateşleme sağlayan yeni bir sistem kullanılmış. 999 R'da kullanılan sığ karter sistemi sayesinde, motorun tüm çalışan parçaları virajlarda
motosiklet yatsa bile, ani hızlanmalar ve çok sert frenaj gibi durumlarda da mükemmel şekilde yağlanıyor. 999, aynı zamanda kilo vermiş ve 186 kg. olmuş. Daha aerodinamik kafa grenajı sayesinde yüksek süratlere çıkması ve orada kalması daha kolaylaşmış. Ducati'nin yarış motosikletlerindekinin hemen hemen kopyası olan arka salıncak da (motosikletin arka lastiğinin bağlandığı ve arka amortisörle şasiye bağlanan parça) yarış motosikleti havasını yaratıyor. Sürücüye uyarlanabiliyor Ducati'nin şasisi de bir başka tasarım harikası. Seri üretim olanlar arasında ayak basamakları ve gidonun bağlı olduğu kafanın ayarlanabildiği tek
motosiklet oluşu, sürücünün, 999'u tamamen kendi fiziği ve sürüş özelliklerine uyum sağlayacak şekilde ayarlamasına imkan veriyor. Daha önceki modeller de olduğu hem önde hem arkada tam ayarlı amortisörler kullanılmış.
Motosiklet, dış görünüm olarak genelde değişmemiş gibi görünse de, yarışan modellere benzemek için bir takım değişiklikler geçirmiş. Grenajın alt ve üst parçaları yüksek hızlarda daha aerodinamik ve koruma sağlamak için ebad ve hacim olarak biraz daha büyütülmüş. Biraz daha yüksek ve güçlendirilmiş ön cam konulmuş. Grenajda, yeni geliştirilmiş "Terblend" adında bir malzeme kullanılmış. Bu yüksek dayanıklılığa sahip malzeme sayesinde grenaj inceltilerek, ağırlıktan yüzde 13 tasarruf etmiş. Yeni renk kombinasyonları da çekici. Kırmızı gövde rengiyle, kırmızı şasi kombine edilmiş. Jantlarda da siyah kullanılmış. Deyim yerindeyse kırmızı renkle 999, yanıyor... Bir de siyahını gördüm ki, müthiş! Türkiye'de siyahın sevildiğini biliyorum. 999, bu yüzden de çok ilgi çekecek sanırım...
Kemal Merkit
kemal@sportworksgroup.com
Ducati'nin yenilenen ateşi 999 -
10-12-2005, 16:56 PM
