Yok köprünün yaşadığı doğal salınım, yukarı aşşağı zıplayıp duruyor dediğin gibi.okanbagiscan adlı üyeden alıntı
Vortex çekincesi tünelin iki tarafı da tünelin kendisinden yukarıda olduğu için hava akımı nedeniyle oluşan küççük rüzgar patlamaları diyelim. Arabaların hissetmeyeceği ancak motorcuyu devirebilecek vortexler oluşabildiği fikri var. Hoş ben google'da biraz bakındım doğru düzgün bir şey de bulamadım ama arama kısmında da sıkıntı olabilir.
Vortex ile dikey salinim birbirine karistirilmis. Vortex yatay bir cizgi etrafinda olusan donel akim, dikey salinim ise yatay bir cizinin herhangi bir noktasinin dikey eksende hareket etmesi.
Vortex etkisi icin en buyuk ornek, buyuk ucaklarin motorlarinin olusturdugu ve arkadaki kucuk ucaklari etkiledikleri durumlar. Bu sebeple havalimanlarinda ayni pistten art arda kalkislarda; buyuk ucaklarla (heavy kodlu ucuslar), sonra kalkis yapacak ucaklar arasinda daha uzun mesafe birakiliyor. Cunku vortex etkisi ile arkadaki ucagin ucus dinamikleri bozuluyor.
Vortekin ne olduğunu biliyorumda burada gerçekten kelime anlamındamı kullanılmış diye tereddüt ettim.
Yoksa F16 ile 4 lü kol kalkışı yapacağımız zaman konumlanmayı rüzgar diyelimki soldan esiyor.1.numara sağ kulvara 2 numara sol kulvar geriye 3 yine sağ kulvar 2 nin gerisine 4 sol kulvar 3 ün gerisine.
Burada amaç hem simule edilmiş vortex etkisinden kurtulmak hemde öndeki uçağın nozulundan çıkan sıcak hava bizim motorun hava alığına denk gelirse bizim motorun performansı düşer kalkarken F16 yığılabiliryor.Ve numaralar arası 15 20 saniye veriyoruz genelde.
Yada ne bileyim KC135 in arkasında yakıt ikmali yaparken o vortex adamı canından bezdiriyor bom un altında durmaya çalışırken.
KC135R gibi devasa 4 motora sahip bir ucagin arkasinda minnak bir F16 ile kalmak hos degil tabiiVortekin ne olduğunu biliyorumda burada gerçekten kelime anlamındamı kullanılmış diye tereddüt ettim.
Yoksa F16 ile 4 lü kol kalkışı yapacağımız zaman konumlanmayı rüzgar diyelimki soldan esiyor.1.numara sağ kulvara 2 numara sol kulvar geriye 3 yine sağ kulvar 2 nin gerisine 4 sol kulvar 3 ün gerisine.
Burada amaç hem simule edilmiş vortex etkisinden kurtulmak hemde öndeki uçağın nozulundan çıkan sıcak hava bizim motorun hava alığına denk gelirse bizim motorun performansı düşer kalkarken F16 yığılabiliryor.Ve numaralar arası 15 20 saniye veriyoruz genelde.
Yada ne bileyim KC135 in arkasında yakıt ikmali yaparken o vortex adamı canından bezdiriyor bom un altında durmaya çalışırken.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
