Türkiyenin En Büyük Motosiklet Aksesuarları Sitesi
Kapat
Üye Girişi
Motovento
Motoruma.com
Motomax
REKLAM ALANI

Rüzgarın çocukları

    CFMOTO Z Force 550
    REKLAM ALANI
  1. #1
    Admin Erhan Erdil - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    14 Nisan 2003
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    MT-09 Tracer
    Bir Ferrari ile F-16 arasında ''100 metre koşusu'' yapılsa kim kazanır? Burun farkıyla Ferrari! Peki Ferrari ile 990 cc'lik Yamaha motoru arasındaki yarışı? Sorması bile anlamsız... Tabii ki Yamaha!

    Start-finish düzlüğündeki diğer yarışmacılar, frene ve gaza aynı anda basarak asfalt üzerinde patinaj çektirdiği tekerleklerini ısıtmaya çalışırken, o, umursamaz bir şekilde pantolonunu çekiştirmekle meşgul. Durumu gören pit ekibinin özel tasarım elektrikli battaniyeleri tekerleklere geçirmek için koşuşturması, seyircileri daha da coşturmaktan başka bir işe yaramıyor.

    Birazdan yarış başlayacak ve seyirciden başka hiçbir şeyi önemsemeyen bu genç pilot, pistin en hızlı bölümünde saatte 324 kilometre hıza erişecek. Ses hızının dörtte birinden daha yüksek olan bu hızda, üzerinizdeki fiziksel etki, sizi motorun üzerinden 180 kilometre hızla geri fırlatabilir! Bu hızda eğer bir otobanda gidiyor olsaydınız, hızınız daha 220 kilometreye ulaşmadan yoldaki kesik şerit çizgilerini artık tek bir düz çizgi görmeye başlayacak; 300 kilometre civarında da, tıpta adı ''Tamamlayıcı Renkler İllüzyonu'' adı verilen sendromla tanışacaktınız. Bu, üzerinde üç ana rengin (kırmızı/ mavi/yeşil) bulunduğu bir fırıldağın döndürüldüğünde gözün sadece beyaz rengi görmesi ile aynı şey. Eğer çevrenizde doğru renk kombinasyonları varsa (ki renkli takım bayraklarıyla Moto GP tribünleri, bu iş için birebir), etrafınızı beyaz renkte görmeye başlayabilirsiniz!

    Genç pilot, bir ara yavaşlayıp 10. sıraya kadar düşmesine rağmen, yarışı birinci bitirmeyi yine başarıyor. Motosikleti ile zafer turunu atarken, ayağa kalkıp eğilerek seyircilerini selamlıyor. Dünyanın neresinde olursa olsun, kendisini destekleyen ''tifosi''ler bu gösteriden çok memnun. Ama o da ne? Gösterinin en üst noktaya döndüğü anda, motorunu pistin kenarına yanaştırarak bariyerlerden atlayıp koşmaya başlıyor! Genç pilot, pistin hemen yanı başındaki seyyar tuvalete girerek, 53 turun sonrasında nihayet ''gerçek huzura'' erişiyor.

    Asıl sorun, yavaş gitmek...

    2001-2002 sezonunda İspanya'daki Jerez pistinde bu sahnenin gerçekleşmesine yol açan pilot, son dört yılın şampiyonu Valentino Rossi'den başkası değildi! Videosunu sayfanın aşağısında bulabilirsiniz bu olay sonrasında Rossi, ertesi yıl katıldığı Honda takımı için bir de reklam filmi çevirdi. Reklam filminde Rossi yine tuvalete koşuyordu, ancak tek bir farkla: Bu kez, yarış başlamadan birkaç saniye önce tuvalete giriyordu. Dışarıda start verildiği halde tuvalette rahatını bozmayan Valentino Rossi'nin verdiği mesaj çok netti: ''Boşver, nasıl olsa altımdaki bir Honda...''

    Şaka bir yana, 990 cc ve 5 silindirli yeni kuşak motorlarla MotoGP'de hız yapmak hiç sorun değil. Aksine, düşük hızda gitmek sorun çıkarabiliyor. Valentino Rossi'nin viraj alırken arka tekerleğinde saptanan 20º derecelik sapma ve ardında bıraktığı yağ izi, bunun net bir göstergesi.

    Motosikletler hakkındaki yaygın bir ''kent efsanesi''ni yıkmakla işe başlayalım. Rossi ve rakiplerinin, virajlarda yana yatmalarının altında ne hız tutkusu yatıyor ne de ''soğukkanlı'' görünmek. Onlar, yalnızca altlarındaki motorun fren sistemini kontrol etmeye çalışıyorlar!

    Virajları ne kadar yatarak alırsanız, hızınızın o kadar artacağı yanılgısı da doğru değil. Moto GP'de asıl amaç, yarışta viraj alırken tüm ağırlığı ön kısma yüklenen motorun burun kısmının hafifletilmesi, böylece negatif dönme momentinin azaltılmasını sağlamaktan başka bir şey değil.

    Motorlar artık virajlarda yana yatmayacak!

    Sürücülerin virajlarda her bir derecelik yatışı, motorun performans ve yol tutuşunda büyük bir engel yaratıyor. Son zamanlarda yeni bir debriyaj sistemi, pistlerde yere yapışacak kadar yana yatılarak alınan viraj sayısının büyük oranda azalmasını sağladı. Yeni kuşak ''kaygan debriyaj''lar bu sorunu büyük ölçüde ortadan kaldırdı.

    Ducati'nin 620 Monster, 620 Multistrada, Monster S2R ve 749R modelleri ile Kawasaki'nin ZX-6R modeli kaygan debriyajlı. Çok yakında daha fazla takımın bu yenilikten faydalanması bekleniyor. Bugün gelinen noktada, ''kaygan debriyaj'', tekerleklere, viraj alındığı sırada ek bir çekiş gücü kazandıran kayganlık sağlıyor.

    Günümüz yarışlarında, viraja girerken motorun artık daha az yatmasını sağlayan başka nedenler de var. Lastik üreticisi Michelin'in 2004 sezonu başında piyasaya sürdüğü 16,5 inçlik ön tekerleklerdeki kaygan ve parlak yüzey, bunlardan ilki. Bu lastiklerle viraja girildiğinde, bir taraftan pistle temas artarken; öte yandan da, farklı profil yapısı sayesinde yol tutuşunu artırarak, sürücünün yana yatmasını gereksiz kılıyor.

    Değişen lastik teknolojisi

    Moto GP yarışlarında sıcaklık, özellikle arka lastiklerin tutuş yeteneğini doğrudan etkiliyor. Çünkü, arka tekerler, yalnızca hız düşüşü ve köşelerdeki sürtünme kuvvetiyle değil, hızı artıran kuvvetlerle de baş etmek zorunda. Bu yüzden, son 10 yılda, yarıştan önce lastiklere sarılan ''elektrikli ısıtıcılar'' pistte belirleyici rol üstlendi.

    Lastiğin yüzey sıcaklığı, yolu kavrayan alaşımın yumuşaklığını, yani kavrayış düzeyini doğrudan etkiliyor. İşte bu noktada ''elektrikli ısıtıcılar'' devreye giriyor ve yarıştan yaklaşık yarım saat önce lastik sıcaklığını yaklaşık 80º C'ye getiriyor. Bu, bir yarış lastiğinin çalışma sıcaklığıyla karşılaştırıldığında mütevazı kalsa da, bir ısınma turunun soğuk bir lastiğe sağlayabileceğinden çok daha fazla...



    Karşılaştırma yapabilmek için birkaç yaklaşık optimum işletme örneği verecek olursak; yol için üretilen tekerlerde ön teker için optimum performans 40-60 derece, arka teker içinse 60-80º C arasında. Yarış motosikletlerinde bu sıcaklık dereceleri ön teker için 60-80º C iken, arka teker için 80-100º C olarak ölçülüyor. Öte yandan, yarış araçlarında bu sıcaklık değerleri önde 80-110º arasında, arka lastikte ise 90-130º C arasında değişmekte...

    Tüm bu çaba ne için mi? Çoğu zaman standart ömrü en fazla bir saat, hatta kimi zaman ''birkaç tur''la ölçülen lastikler için... Bu lastiklerin yapısında 18-19 farklı katman var ve lastiğin yarış esnasında parçalanması halinde üretim sırlarının ortaya çıkmaması için, üretici firmanın yetkilileri tarafından ortalığa saçılmış parçaları pistten hemen toplanıyor!

    ''Lastik'' deyip de geçmemek lazım. 2000 yılında Japon pilot Nakano, daha fazla sayıda yarış kazandığı ve kürsüye çıktığı halde, 11 yarış sonunda 250 cc klasmanında birinciliği toplamda 0,013 saniye ile kaybetmişti! Bir saliseden biraz daha uzun bir süre!


    ''Tifosi''leri arasında lakabı ''doktor'' olan Valentino Rossi, çok iyi bir taktisyen...


    Uzunluk ''fark yaratır''

    Moto GP teknolojisi hakkında, milimetrelerin bile nasıl fark yarattığına ilişkin bir diğer ilginç ayrıntı, tekerlekler arası mesafenin ''kaç milim'' olması gerektiği sorusunda saklı...

    Dingil mesafesi, bir motosikletin eksen merkezi ile arka eksen arasındaki mesafeyi ifade ediyor. Bu uzunluk, motosikletin düz yolda ve virajlarda idare kapasitesini doğrudan etkiliyor. Genel olarak dingil mesafesini artırmak, aracın düz yolda stabilitesini geliştirerek zor ve yüksek hızda gidilen yollarda sürücünün kendine güvenini artırdığı gibi, fren stabilitesini de geliştirmeye yarıyor. Öte yandan, mesafeyi azaltmak, motosikletin hızında azalmaya yol açarak, ani yön değiştirme potansiyelini de etkiliyor. Le Mans ve Mugello gibi bol engelli pistlerde, bu etki kötü sonuçlar doğurabiliyor.

    Örneğin, Yamaha'nın YZR-M1'nin motorunun dingil mesafesi, en önemli rakibi olan Honda motorundan 15 milim daha uzun! Yamaha'nın bu milimetrik ayarı, firmaya ''milyon dolara'' patladı. Çünkü daha uzun dingil mesafesi, yeni bir şasi, yeni bir kuyruk yapısı ve yeni rüzgâr testleri anlamına geliyordu!


    Yamaha YZR-M1'in ''çıplak hali''
    Yamaha’nın 2005 sezonunda kullanacağı YZR-M1, 4 adet V silindire sahip. 148 kilogramlık bu canavarın kalbinde tam 230 beygir güç üreten bir motor var!
    YZR-M1’in yarış pistlerine getirdiği bir diğer yenilik, virajlarda arka tekerleğin ön tekerin aksi yönünde manevra yaparak dönüşü kolaylaştırması. Bu yenilik sayesinde motorun merkezkaç kuvvetine ve savrulmalara karşı direnci artıyor.
    YZR-M1’in maksimum hızı saatte 330 km olarak hesaplandı. Ancak test sürüşlerinde 321 kilometre hıza zorlanmadan çıkılması, bu sınırın daha da yukarı çıkabileceğini gösteriyor.

    Bir Moto GP motoru satın alabilir miyim?

    Aslında bütün bu anlattıklarımız, işin ''ayrıntı'' kısmı... Reklam ve pist geliri Formula 1 yarışlarından çok daha yüksek olan Moto GP yarışlarında, asıl rolü, sponsor firmalar oynuyor. Yarışan araçların çok daha kompakt, aerodinamik ve denge sorunlarına sahip olması, Moto GP'yi gerçekten pahalı bir yarış haline getiriyor. Takımına göre değişmekle birlikte, bir Moto GP takımına sahip olmanın bedeli, 200-300 milyon dolara kadar çıkabiliyor!

    Peki, bir Moto GP yarış motosikleti satın alabilir misiniz? Moto GP'nin farkı, tam da burada ortaya çıkıyor. Evet, belki Michael Schumacher'ın kullandığı Formula 1 aracını satın alamayabilirsiniz; ama, bir Moto GP yarış motoruna ''kolaylıkla'' sahip olabilirsiniz!
    Moto GP pistlerinde gördüğümüz 990 cc'lik motorlar, motor üreticileri tarafından neredeyse aynı gün piyasaya sunuluyor! Bu motorlar, yaklaşık 250.000 dolar civarında. Ancak, pistlerde yarışan araçların sahip olduğu bazı özel parça ve modifikasyonlardan yoksun olsa da, yüzde 80-85 oranında aynı donanım özelliklerini paylaşıyorlar.

    Moto GP araçlarına harcanan paraysa, Formula 1'dekinin aksine, çöpe gitmiyor! Bu araçlarda kullanılan donanım ve teknolojilerin, 250 cc'lik binek motorlarına taşınması süresi kimi zaman sadece bir yılı alıyor. Bu nedenle de, Ar-Ge'ye harcanan paralar, çok kısa sürede üreticilere ''yatırım ve sıcak para'' olarak geri dönüyor...

    Moto GP yarışması, basit bir yarışma sayılmıyor. Otomotiv devlerinin sadece rüyası değil, kâbusu da. Özellikle de İtalyanlar için... Moto GP'yi 1976'dan beri kazanamayan İtalyanlar, birkaç yıl daha Japonlara yenilirlerse, ortada İtalyan motosiklet endüstrisi falan kalmayabilir!

    Ali IŞINGÖR - aisingor@dbr.com.tr
    Umida SALİH - usalih@dbr.com.tr



    Video Linki


    Motosiklet Aksesuarları ve Ekipmanları Online Satış Sitesi
    REKLAM ALANI
    Motomax
  2. #2
    watercolours - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    15 Kasım 2005
    Şehir
    Coruscant
    Motosikleti
    speederbike
    Alıntı Skullhunter adlı üyeden alıntı
    Moto GP araçlarına harcanan paraysa, Formula 1'dekinin aksine, çöpe gitmiyor!
    çöpe gittiğini kim demiş?
    May the force be with McLaren Renault

  3. #3
    Khutuck - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    27 Aralık 2005
    Şehir
    Yollarda...
    Motosikleti
    2.5 yıl akbil, sonra CuBuF150, şimdi Fazer, az KTM
    Çok temel bir kaç örnek, aerodinamiğin önemini 1960'larda Formula 1 gösterdi, tiptronik ve yarı otomatik vitesler ilk kez F1'de kullanıldı (1989 Lotus), alaşım motorlar F1'de doğdu ve gelişti, aktif süspansiyon F1 için geliştirildi (1991), silindir başına çok subap F1 gereksinimi olduğu için icad edildi F1'de onbeş yıl önce kullanılan sistemler maliyet faktörü yüzünden standart otomobillere daha yeni uygulanabiliyor.

    Draglarda motosikletler daha hızlı, ancak tur zamanlarında F1 araçları açık ara önde, ayrıca MotoGP'de Monza'da hiçkimse 370km/s yapamadı

    Motosiklet sevgisi muhteşem bişey ama F1'e laf yok

  4. #4
    ledo - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    07 Nisan 2005
    Şehir
    İstanbul/Suadiye
    Motosikleti
    Piaggio Beverly , Hyosung GV 650
    Alıntı Khutuck adlı üyeden alıntı
    Draglarda motosikletler daha hızlı, ancak tur zamanlarında F1 araçları açık ara önde, ayrıca MotoGP'de Monza'da hiçkimse 370km/s yapamadı

    Motosiklet sevgisi muhteşem bişey ama F1'e laf yok
    20 yılı aşkın süredir bir Formula1 tutkunu olarak, şunu eklemek isterim:

    O pistlerin tümü Formula için dizayn edilmiştir. Birçok viraj ve şikanlarla doludur. Tabii ki 4 adet tekerlek ile yere tutunan Formula araçlarının tur zamanları daha iyi olacaktır. Motorların avantajlı olduğu düzlükler bu tür pistlerde çok kısıtlıdır.

    Ancak örneğin Amerikada ki şikansız "oval" pistlerde her iki aracın da en iyi zamanları ölçülebilecek olsa, farklı şekilde MotoGP makinaları öne çıkar diye tahmin ediyorum.
    Önemli olan, sadece yazarken veya konuşurken değil, hergün hayatı yaşarken adam olabilmektir.

  5. #5
    watercolours - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    15 Kasım 2005
    Şehir
    Coruscant
    Motosikleti
    speederbike
    sadece düzlüğe vurulsa f1 araçları da kanat açılarını azaltıp downforce'u azaltarak motogp motorlarının kazanacağı avantajı yokederler. f1'e laf yok.
    May the force be with McLaren Renault

  6. #6
    istanbul - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    25 Şubat 2006
    Şehir
    istanbul, yeniden
    Motosikleti
    -
    f1 :cat
    ikisinin de yeri ayrı...
    :
    Sevgiyi sev, nefretten nefret et!

  7. #7
    beto_977 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    13 Mart 2006
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    AS 150 T1 ( Yiğidim Aslanım, Façası bozulsada eski günlerine geri döndü )
    Ben discovery kanalında bi olay izledim honda f1 sürücü button, honda yarış motoru yanılmıyorsam 500 cc ( yarışlarda kullanılan versyon ) bide sürat teknesi sonuca gelince : tekne son hızıyla geliyor kara araçları duruyor motosiklet gayet iyi kalkıyo f1 geride kalıyor ama f1 esas hızını 2. viteste gösteriyor motor 20 metre kadar fark atmıştı f1 bunu bir kapatıyor yanından bir geçiş yapıyor 400 metre sonunda f1 motora inanın en az 80 metre fark atıyor. Şimdi gelelim yukarıdaki 100 metrede evet motor geçer hondanın şovundada böyle oluyor ama 400 metre olsa sonucun çok farklı olacağını sanmam ferrari mutlaka fark atar alet esas hız ve gücünü 3. viteste göstere biliyor. saygılar. haa bu arada f 16 ya gelince alet 20 ton yaw ilk kalkışı yavaş olur tabi hoş ferrari ile euro fighter yarışmıştı ferrari ancak 2 metre ile geçebilmişti ya. bu arada f1 araçlarının ayarları ( şanzıman oranı ) değişince rahatlıkla 400 km. yi geçebiliyorlar bide buda var.

  8. #8
    Khutuck - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    27 Aralık 2005
    Şehir
    Yollarda...
    Motosikleti
    2.5 yıl akbil, sonra CuBuF150, şimdi Fazer, az KTM
    Geçen yaz ABD'de Bonneville tuz çölünde Honda F1 takımı maksimum hız denemesi yapacaklardı; yağmur yağdı, yapamadılar. Bu sene nisanda göreceğiz inşallah F1 aracı ne hıza çıkabiliyor.

    MotoGP araçlarının uygun şanzıman oranalrıyla 400km/s hıza yaklaşabileceklerini düşünüyorum, ama sadece tahmin.

  9. #9
    serkankiyak - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    08 Mart 2006
    Şehir
    Tekirdağ-Çorlu
    Motosikleti
    fz6

    f1 ile moto gp aynı katagori değil...

    bildiğim kadarıyla f1 in bütün hikayesi 160 kmh tan sonra başlıyor.. aerodynamik sistemi tam randımanlı olarak bu hızdan sonra çalışıyor... ve diyolar ki 240 kmh hızla giden bir f1 aracı bir tünelde (dairesel) direksionu uzduruplu bir şekilde kullanıp tavanda bile gide bilir miş. mantıklı.... yalnız f1 le racing motosikleti karşılaştıran kişi racinge binmemiştir bence..f1 de aracı yere bastırmak için bin tne ayrıntı var racingte yok..f1 in lastikle yol tutuş bağıntısıyla racing motorunkini bi kıyaslayın..190mm... 350mm*2 hemde..discowery deki hadiseyi bende izledim racingçi garibim özel yapım yola yapışan lastik sebebi ile kafasını indiremiyor motorun..son olarak biri 3000cc...850bhp...biri 500cc175bhp..unutmayalım...

  10. #10
    Khutuck - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    27 Aralık 2005
    Şehir
    Yollarda...
    Motosikleti
    2.5 yıl akbil, sonra CuBuF150, şimdi Fazer, az KTM
    600kg'lık F1 araçları aerodinamik tasarımları sayesinde 120km/s hızda 600kg'lık downforce (yere basma kuvveti) elde edebiliyorlar, 300km/s üzerin hızlarda araç yere 2 tonlukmuş gibi baskı uyguluyor, bu basma kuvvetinin sağladığı yol tutuşla da F1 aracı normal bir otomobilin en fazla 40km/s ile dönebileceği virajlarda 120-130km/s ile dönebiliyor, dolayısyla F1 aracının dönüş hızları sadece lastiklerle bağlantılı değil. MotoGP'deyse ön/arka kanat kullanmak mümkün olmadığı için motorun tasarımı viraj içi hızları en yükseğe çıkartmak amacıyla yapılmış.

    Not:F1 2400cc-740hp, 600kg
    MotoGP -200hp, 150kg

  11. #11
    aliozturk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    07 Ağustos 2005
    Motosikleti
    AS125T
    neticede hızzlı.. ama tabiki 2 teker.

  12. #12

    Üyelik
    27 Mart 2006
    Şehir
    İstanbul
    Motosikleti
    vespa px 150
    walla yarış söz konusu deil tabiki yerleri ayrı her ikisininde fakat motorsiklet tutku yaratıyor diyorum.Araba da kullanmama rağmen bu kadar severek kullanmak zor.Tabiki yerleri farklı ama ben tercihimi motorsikletten yana herzman kullanırım.

  13. #13
    serkankiyak - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    08 Mart 2006
    Şehir
    Tekirdağ-Çorlu
    Motosikleti
    fz6
    Alıntı Khutuck adlı üyeden alıntı
    600kg'lık F1 araçları aerodinamik tasarımları sayesinde 120km/s hızda 600kg'lık downforce (yere basma kuvveti) elde edebiliyorlar, 300km/s üzerin hızlarda araç yere 2 tonlukmuş gibi baskı uyguluyor, bu basma kuvvetinin sağladığı yol tutuşla da F1 aracı normal bir otomobilin en fazla 40km/s ile dönebileceği virajlarda 120-130km/s ile dönebiliyor, dolayısyla F1 aracının dönüş hızları sadece lastiklerle bağlantılı değil. MotoGP'deyse ön/arka kanat kullanmak mümkün olmadığı için motorun tasarımı viraj içi hızları en yükseğe çıkartmak amacıyla yapılmış.

    Not:F1 2400cc-740hp, 600kg
    MotoGP -200hp, 150kg
    f1 ile moto gp aynı katagori değil...
    --------------------------------------------------------------------------------

    bildiğim kadarıyla f1 in bütün hikayesi 160 kmh tan sonra başlıyor.. aerodynamik sistemi tam randımanlı olarak bu hızdan sonra çalışıyor... ve diyolar ki 240 kmh hızla giden bir f1 aracı bir tünelde (dairesel) direksionu uzduruplu bir şekilde kullanıp tavanda bile gide bilir miş. mantıklı.... yalnız f1 le racing motosikleti karşılaştıran kişi racinge binmemiştir bence..f1 de aracı yere bastırmak için bin tne ayrıntı var racingte yok..f1 in lastikle yol tutuş bağıntısıyla racing motorunkini bi kıyaslayın..190mm... 350mm*2 hemde..discowery deki hadiseyi bende izledim racingçi garibim özel yapım yola yapışan lastik sebebi ile kafasını indiremiyor motorun..son olarak biri 3000cc...850bhp...biri 500cc175bhp..unutmayalım...
    Biliyorsan konuş,ibret alsınlar.Bilmiyorsan sus, adam sansınlar..

  14. #14
    valentino rossi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    27 Mayıs 2006
    Şehir
    otobanda
    Motosikleti
    yamaha yzf r6
    motosikletler arabalardan üstün makinalardır ayrıca araba seven arkadaşlar gidin araba forumlarında tartışın burada motosiklet tartışılır amaç motosikletle ilgili yaratıcı düşünceler ortaya koymaktır fikirleri tartışmaktır işte efendim motosiklet şöyle hızda gider böyle hızda gider f1 aracı daha hızlı gider gibi şeylere gerenk yok motorla araba aynı kefeye konulmaz

    motorcuların f1 e sözü yoksa f1 cilerin de motogp ye sözü olamazzzzz


    ''motosiklet bir tutku ama herşeyden önce bir yaşam felsefesidir fark yaratır''

  15. #15
    bende_emre - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    30 Temmuz 2006
    Şehir
    KONYA
    Motosikleti
    CBR 125R
    sana katılıyorum valentıno rossı burası motosıklet sıtesı f1 deıl.
    fı konusmak ısteyen f1 sıtesıne gıder. . ayrıca motosıkletın yerını ne araba tutar ne ucak tutar arkadas

  16. #16
    clint - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    30 Mart 2006
    Şehir
    İstanbul
    Alıntı valentino rossi adlı üyeden alıntı
    motosikletler arabalardan üstün makinalardır ayrıca araba seven arkadaşlar gidin araba forumlarında tartışın burada motosiklet tartışılır amaç motosikletle ilgili yaratıcı düşünceler ortaya koymaktır fikirleri tartışmaktır işte efendim motosiklet şöyle hızda gider böyle hızda gider f1 aracı daha hızlı gider gibi şeylere gerenk yok motorla araba aynı kefeye konulmaz

    motorcuların f1 e sözü yoksa f1 cilerin de motogp ye sözü olamazzzzz


    ''motosiklet bir tutku ama herşeyden önce bir yaşam felsefesidir fark yaratır''



    Bunca tartışmış olmak bile saçma...
    "Bir adamın makosenleriyle bir kilometre yürümeden onun hakkında karar verme." (Kızılderili Atasözü) - (Clint is Cloud)

  17. #17
    watercolours - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    15 Kasım 2005
    Şehir
    Coruscant
    Motosikleti
    speederbike
    Valla ilk mesajda F1'e laf atılmış, cevap hakkı doğurtmayın
    May the force be with McLaren Renault


    BLUE MOTOR

Konu içerisindeki kullanıcılar

Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Bu Konudaki Etiketler