arthas: üstat nabr yaw,kış geldi ya forum forum geziyom :D
Yazıyı buldum arkadaşlar,anlayana artık...Yazımın bir kısmı göreceli bir kısmı evrensel.
''HIZLANMA:
600RR: tartışmasız en yavaşı,ama yenisi nasıldır bilemem.Çok ümitli değilim
R6: en hızlı üçünden biridir,hangisinin en hızlı olduğu direk pilotajla bağdaştırılabilir,ancak R6'nın diğerlerinden farkı maksimum gücü orta devirde vermesi,üst devirlerde gücün azalması
GSXR600: top speed'te en üstün 299+ kesici,düşük devirlerdeki ara hızlanmalarda R6'dan geri kalabilmesi söz konusu ancak üst seviyelerdeki güç aktarımı daha yüksek
Zx636R: alt ve orta devirleri yamaha ve suzukiden güçsüz üst devirleri ise suzuki ile mukayese kabul edebilir.250km/h üstü süratlerde aralarında en hızlısı...
TASARIM: (bu konu zevk meselesidir)
R6: uzaydan fırlamış gibi duruyo,tasarım olarak insanların en beğendiği(ben beğenmiyom),kuyruk tasarımı çok zayıf ve 1,75cm boyundan uzunlar için hiç uygun değil,bakışları anlamsız(2003-2005 arası çok delici bakıyodu)
ZX636R: tasarım olarak en sıradışı ve farklı olanı,kaslı yapısı cezbedici,bakışları çok kendinden emin ve agresif(özellikle 2005-06),
renkleri de keza çok hoş ve sıradışı.Farklı olduğunu belli ediyor.
Suzuki: Kendinden emin fakat mütevazı-agresif durmasa bile alaycı bakan bir ifadesi var,egzoz-yan grenaj ve kuyruk tasarımı şahane,renk uyumları çok güzel,sele ve gidon pozisyonu rahat olduğu kadar şık.Uyumlu ve tutarlı bir tasarımı var.
Honda: 2003 model 600RR-2004 model 1000RR - 2007 model 600RR - 2006 model 1000RR hepsini bir araya koysanız önden bakıldığında birbirinden ayırt etmek zor.Bakışları agresif fakat klişe oldu artık,kuyruk ve egzoz tasarımları güzel fakat 2007 600RR'ın stopları irenç,güzel renk ve desen uyumu.
KONFOR:
ZX636: Kaslı yapısı her ebattaki sürücü için ideal,gerek pist gerek otoban gerekse şehir içi seyahat için rahatsız etmeyen bir sürücü pozisyonu var,okunamayan devir saatinin dışında bir kusuru yok.Artçıda rahat edebilir.
R6: Pist için hazırlanmış bir makine olduğundan,otoban ve şehir içi yolculuklar işkenceye dönüşüyor,işlevsiz bir ön cam en kısa sürücünün bile göbeğine geliyor ve tüm rüzgar sürücüye çarpıyor,artçı için aşırı rahatsız ve selesi çok sert.Şehir içinde kullanmak harakiri.Direksiyon amortisörü şart.Bu da en pahalı olmasına rağmen ekstra masraf..
CBR: Selesi çok sert,oturma pozisyonu ise çok önde,ergonomik olmayan gidon ve diğerlerine nazaran daha sert debriyaj.Uzun yolda kıç ağrıları yapabilir.Aynı şey artçı içinde geçerli.Yeni modelinde elektronik direksiyon amortisörü olması tek artısı.
GSXR: Rahat oturma pozisyonu,yumuşak sele,ergonomik gidon ve yumuşak debriyaj en uzun otoban yolculuklarını bile touring konforunda sunuyor nerdeyse.Ön cam işlevsel ve içine yatıldığında tam koruma sağlıyor.Ancak artçı çok tepede kalabiliyor.Egzozun kısa olması yanan baldır sayısını minimize ediyor
Ayrıca Direksiyon amortisörü standart.
PİST PERFORMANSI:
Honda: Türkiye ve dünyadaki pistlerde en iyi derecelerin bir çoğuna imza atan makina 600RR.Pist kullanıma uygun bir makine.Frenleri etkili,kontorlü kolay.
Yamaha: Pist için doğdu,pist için ölecek.Muhteşem viraj yeteneği,başarılı frenleri,piste uygun ara hızlanmaları,kolay ve bulunabilir pist modifiye ekipmanları,yağ kapasitesinin az olması bile bu makinenin pist için üretildiğinin göstergesi.
Suzuki: Hızlanma değerleri tatminkarın ötesinde iyi bile olsa,bol 'chicane' içeren pistlerde yön vermek zor olabiliyor.Isınınca etkisi azalan frenler,kaslı yapısından dolayı yön vermek yamaha kadar kolay değil.Ön takım fazla yumuşak kalabiliyor.
Kawasaki: walla hiç bi fikrim yok...
Servis&Yedek Parça:
Honda:Türkiye'deki en yaygın servis ağına sahip.Ancak en pahalı yedek parça Honda'da..Ayrıca bir parça için 3 ay bile beklenilebiliyor.
Suzuki: Honda kadar yaygın olmasa bile yeterli servis ağı var,yedek parça fiyatları honda'dan düşük.Parça bekleme her japon gibi bunda da var.
Yamaha: Tatminkar yeterli servis ağı.Ancak yedek parça fiyatları en ucuz olan marka.Parça bekleme her japon gibi bunda da var
Kawasaki: TR'deki servis sıkınıtısını aştı.Değişen ve yenilenen kadro ile iyi servis hizmeti vereceği kanısıyındayım.Ücret karşılığında parçayı 1 günde getirebiliyorlar.
2.El piyasası:
Suzuki: Çok hareketli bir ikinci el piyasası olmasada 2.el değerleri hep pahalı nedense Çok gülüyorum
Honda: 2.eli en sağlam olması gerekirken piyasa da aşırı Honda bulunması yüzünden elde çok değer kaybediyor
Yamaha: makul bir 2.el piyasasına sahip
Kawasaki: 4 marka arasında 2.elde en çok değer kaybeden marka.
FİYAT:
Honda: 0 km fiyatı en uygun olanı.Ancak en uygun olduğu için en klişe olanı
Yamaha: Diğer markaların 1000likleri ile aynı fiyat 600'lüğe sahip olsa bile,insanlar acımadan o parayı veriyor.
Suzuki: Ortalama bir fiyat ancak standart olan gidon amortisörü güzel bir artı
Kawasaki: Makul ve ortalama bir fiyat.
DAYANIKLILIK:
Honda: Tartışmasız en sağlam.
Suzuki: Yamaha ile ikinciliği paylaşır.
Kawasaki : malesef
Beğenmedim diğerleri kadar dayanıklı olduğu söylenilemez.''
Geçen yazılarda da hep söyledim pilotaj bir şeyin iyi olduğunu iddia etmek için en önemli şey dolayısıyla en iyi demek göreceli olsa da yinede estetikte bir numara olduğu bence tartışılmaz ayrıca bazı ilklerde de öncü:fabrika çıkış halde 20000tacho da 18500devir gören tek 600cc(bazı zekiler aksini iddia etmesin ben görüyorum hep,şimdi çoğu gerçekte görmüyor bakın millet dava açmış yamaha ya diyecek e aynı muhabbet diğer modellerde de var 500 devir oynaması hepsinde olabilir gerisi şehir efsanesi) ve en hafif gövdeye(arka selesi çıkıp tekli grenajı takılıyor bu standart sunuluyor ve 161kg olan ağırlık 160 kg oluyor) ve de şu ana kadar yapılmış en kuvvetli sese sahip stock egzos(merak edenlere özenle dinlettirilir)
kirpi yawrusunu pamuğum diye severmiş 
