eveeeet, bugünkü Z750-Hornet600 test sürüsümüzü biraz özetleyecegim...
Ilk önce teknik verilerini kabaca tekrarlayalim:
.......................Kawasaki Z750.............Hornet 600
Motor Hacmi............750cc.......................600cc
Motor Gücü.......106PS@10.500rpm.....102PS@12.000rpm
Tork..................78Nm@8.300rpm......63,5Nm@9. 500rpm
Toplam Agirlik.....222kg (dolu depo).....203kg (dolu depo)
Sele yüksekligi..........815mm.....................800m m
max. Devir.............12.000rpm................13.000r pm
Rotamiz:
http://maps.google.com/maps?f=d&hl=e...&t=h&z=10&om=1
1° Motosiklet oturus pozisyonu, göstergeler ve agirlik:
Resimlerden de belli oldugu gibi Z750 gercekten genis bir motosiklet. 815mm sele yüksekligi ve o genislikle benim boyumda (167cm) bir insan ancak parmak ucuyla yere dokunabiliyor. Bu benim icin acik bir dezavantaj. Az bir egim bile olsa bu motosikleti 220kg'i asan max. agirligi ile geri itmek zor olacaktir. Hornet bu konuda hem 15mm daha asagida olmasiyla hem de daha dar bir yapiya sahip olmasindan dolayi cok daha kolay. Yani üstüne oturuyorsun ve bacaklarin hemen kendini rahat hissediyor. 203kg'i hissetmiyorsunuz bile.
Honda'ya ilk oturdugumda "Iste! Tam bir Honda." dedim. Acikcasi bunu cok olumlu anlamda söylememistim. Honda'nin en ufak bir kusuru yok, hersey yerli yerinde ve hersey kusursuz isliyor. Ancak hic birsey olagan üstü iyi de degil. Kawasaki bana daha cok heyecan verdi. Onunda herseyi kusursuz ama gidonu Honda'ya göre daha genis ve daha alcakta. Gösterge tablosu daha yatik ve arkadan günes geldiginde daha iyi okunuyor. Her iki motosikletin de devir saati analog. Honda geri kalan bilgileri ortaya yerlestirdigi devir saatinin sagina ve soluna yerlestirmis. Kawasaki ise devir saatini sol tarafa atmis ve geri kalan bütün bilgileri sag taraftaki ekranda gösteriyor. Her ikisinin hiz göstergesi yan yana giderken ayni hizi gösteriyor! Bana Kawasakinin düzeni daha cok hitap etti ama ikisi de asil islerini, hizi ve devri göstermeyi, iyi görüyorlar. Ne Honda ne Kawasaki hangi vitesde oldugunuzu gösteriyor - GSX-R'da cok begendigim bu "feature" bence her motosiklette olmali.
Dedigim gibi Hornet'in oturusu pozisyonuna insan hemen alisip, sanki hep Hornet kullanmis gibi rahat ediyor. Ancak en ufak heyecani vermiyor. Z750'nin oturus pozisyonu daha saldirgan ve motosikletin genel imajina cok uyugun. Honda'ya göre daha cok öne egilmis oturuyor ve ellerinizi genis gidon sayesinde Superbike'lerin oturus pozisyonuna daha yakin aciyorsunz. Ilk 5 dakika biraz ters geliyor ama 500m gittikten sonra bu motosiklet icin en dogru oturus pozisyonunun bu oldugunu anliyorsunuz.
Kawasaki kagit üstünde baya agir olmasina ragmen hic fark ettirmiyor. Yolda giderken daha büyük motorundan daha düsük devirde aldigi daha yüksek tork ve güc sayesinde motor performansi acisindan Hornet 600'ün daima önünde. Sürücünün en ufak hareketine aninda cevap veriyor. Mesela bacaklarinizla motosikleti sallamaya calistiginizda hemencicik cevap veriyor. Hemde cok keskin ve kontröllü sekilde. Inanilmaz seri sag-sol hareketleri yapmak mümkün. Hornet de gerci geri kalmiyor ama 20kg daha hafif olmasinin avantajini da pek kullanamiyor. Sürücüye tepkileri ikisinin de cok iyi ama birbirlerinden farkli degil.
2° Yol performansi, aynalar ve titresim:
Dedigim gibi, Kawasaki'nin motoru Hornet 600'e hic sans tanimiyor. "600cc Killer" lafini gercekten bosuna dememisler. Kaliyor iki önemli nokta daha: frenler (sadece ön frenlerden bahsedecegim, arka frenlerin performansli bir sürüste benim icin cok önemli bir islevi yok) ve yol tutusu.
Kawasaki'nin frenleri Honda'nin frenlerine göre ilk bakista daha zayif görünüyor. Hornet'in frenine tek parmaginizla bile dokunur dokunmaz motosikleti hemencicik yavaslatmaya basliyor. Kawasaki'nin frenlerini de tek parmaginizla kullanabilirsiniz ama basar basmaz yavaslatmiyor. Etkisini daha yavas gösteriyor ve gercekten cabuk yavaslamak istiyorsaniz bastan kuvvetli basmaniz gerekiyor. Demistim ya, ilk bakista sanki Hornet bu konuda daha iyimis gibi duruyor ama önünüzdeki motosikleti kovalamaya basladiginizda aslinda Kawasaki'nin frenlerini daha iyi kontrol edilebilir oldugunu anliyorsunuz. Viraja gelirken hizinizi 5m'de 140'dan 100'e düsürmek istemezsiniz. Hele viraji biraz daha görelim, aciliyor mu, daraliyor mu yoksa ayni mi kaliyor, anlayalim ona göre freni biraz daha sIkabilir veya birakip gaza asilabiliriz. Kawasaki buna cok güzel firsat veriyor, motoru 140km/h'dan 10-15m'de yavasca 110km/h'ye indiriyor. Hornet ise 5-10m'de 140km/h'dan 100km/h'e cekiyor. Sonucta acilan virajda cok vakit kaybediyorsunuz. Cözümü tabii ki daha gec fren yapmak. Ama bu seferde daralan virajlara hazirliginiz daha gec yapmis olarak girecek ve Hornet'in gercekten cok iyi frenlerine iyicene abancaksiniz. Evet, bu yöntem isliyor ama benim icin daha cok konsentrasyon gerektirdiginden daha riskli ve daha yorucu. O yüzden Kawasaki'nin frenleri - ki bunlarda kuvvetlice sIkIldiginda Hornet'in gerisinde kalmiyorlar - fabrika cikisi daha iyi ayarlanmis sayiyorum.
Yol tutusuna gelince, her iki motosiklette asfalt'a yapisiyor! gerci kullandigimiz motosikletlerin üstünde Michelin Pilot 2CT, yani yanaklari daha yumusak bir lastik karisimindan olan lastikler vardi ki bunlarin yol tutusu tamamen tek hamurdan yapilmis lastiklere göre daha iyi. Honda Hornet'in süspansiyonunu daha sert ayarlamis. Motosiklet cok düzgün asfalt yollar icin yapilmis - sehir ici gibi mesela. Kawasaki ise süspansiyonunu daha yumusak ayarlamis ve motosikleti sehirler arasi kara yollari sartlari icin optimize etmis. Sonuc olarak Kawasaki biraz bozuk yollarda cok daha iyi yol tutuyor cünkü hoplayip ziplamiyor. Sehir icinde ise Honda'nin azicik daha iyi setupi bire bir karsilasmalarada pek bir ise yarmiyacaktir cünkü Kawasaki'nin cok ezici motor üstünlügü söz konusu.
Titresim konusunda yine Kawasaki öne cikiyor. Motosikletin normal calisma devri 5000'nin üstü. 5000'in altinda motorda az bir titresim söz konusu ama 5500'ü gectikten sonra bunlar yok oluyor. Ne yazik ki Hornet hakkinda ayni seyleri söyleyemiyecegim. Motorun titresimi sürekli olarak gidona, seleye ve ayaklara yansiyor. Buna acikcasi baya gicik oldum, hatta hayal kirikligina ugradim.
Aynalar konusunda Honda Kawasaki'den daha iyi calismis. Bana göre -ve anlasilan bu konuda Honda'nin mühendisleriyle anlasiyoruz- iyi ayna cok alcakta olmamali. Omuz hizasinda oldugunda arkama bakarken dirseklerim beni engellemeyecek ve ben rahat edecegim. Kawasaki ne yazik ki aynalarini biraz kisa yaparak alacakta tutuyor. Herhalde motosikletin genel görünüsüne daha iyi uydugundan cok yükseltmek istemiyor. Bari yanlara dogru uzatmis olsaydi sorunu yine cözerdi. Ama yapmamislar ve arkayi görmek icin biraz caba sarf etmek gerekiyor. Honda bu konuda hic acik vermemis.
3° Genel sonuc ve yakit tüketimi.
Sizlerin cok merak ettiginiz yakit tüketimi: Kawasaki ile 150km'de asagi yukari 8 litre yakti, yani 100km'de 5 litre civarinda birsey tüketmisiz. Bence makul; iyi bile sayilir. Hornet'in ne yaktigini bilemiyecegim, deposunu dolu almistik ve benzin koymadan teslim ettik.
Bu test sonucunda Kawasaki'yi o kadar cok begendim ki, bana göre 2cm yüksek olmasina ragmen depolarinda bulunuan siyah ABS'li Z750'yi ayirmalarini istedim. Agustos basina kadar benim CBF500'ü satmis ve z750'yi teslim almis olurum diye ümit ediyorum.
Neden bana biraz büyük gelmesine ragmen z750'yi tercih ettigimi biraz aciklayim. En önemsiz sebep ile baslayim: motor (egsoz) sesi. Kawasaki'nin sesi Honda'ya göre daha kalin. Hornet 600'ün motorunu CBR600RR'dan aldiklari cok belli oluyor. Güzel bir ses olmasina ragmen naked bike'a yakismiyor. Z750 5000 devre kadar güzel bir bass ile ufak ufak "bagriyor". devri daha yükselttiginzde ise CILDIRIYOR. Harika birsey!
Hornet ise hep cilgin gibi davraniyor, klasik bir superbike sesi yani. Ayrica Hornet'in gaz kolu yine ayni bir superbike gibi asiri kolay dönüyor. Bu bence yine naked bike olayina aykiri. Ikinci neden: Kawasaki daha vahsi görünüyor ve motor performansi cok daha iyi. Ücüncü ve en önemli nedenim: Hornet insani kullanirken yoruyor, Z750 ise dinlendiriyor. Hornet'in sesi ve titresimi gercekten yorucu. Alet cok atilgan ama bu esnada sürücüye de cok sorumluluk bindiriyor. Z750 ise daha agir ve süspansiyonun uzun yol icin ayarlanmis olmasini avantajini titresimsiz motoru ile birlestirip en azindan ayni derecede atilgan sürüsü cok daha az yorarak sunuyor. Ancak bir nokta dikkatimi cekti. Hornet büyük ihtimalle daha az tecrübesi olan kisilerce virajda daha kolay kullanalicaktir. Z750 kendiliginden viraja girmek istiyor ama gidonla oynanmasindan cok hoslanmiyor. gidonla oynadiginizda "sinirli tepki" vermiyor, yani dengesinde en ufak bir bozukluk olmuyor ama viraji sanki bir yay cizerek alacagina sanki yüzlerce genis aci köse dönüyor gibi aliyorsunuz. bunu anlatmasi biraz zor, kullanip kendinizin görmesi gerekir.
son olarak sadece iki resim ekleyebilecegim (simdilik). benim salak kameranin pili bitmis (daha dün koydugumda yarim dolu göstermisti). benim diger elemanlarin resimleri elime gectiginde buraya eklerim.
ne yazik ki cok birsey anlasilmiyor. motosikletler: z750, hornet 600, versys
yeni resimler:
